2703
JockeRX7 skrev:
Jag håller med dig där. Om man är osäker på att man klarar av det så är det nog så illa att man inte gör det. För man borde väll ha lite koll på vad tror att man klarar av eller inte.
Sen kan man alltid testa sig fram tills man når resultat utan att egentligen ha en susning om vad man gör.
Men det är väll inget jag skulle rekomendera direkt då det nog blir en dyr historia om saker går sönder för att man gjorde fel
eller så testar man så långt man kan och sen rådfrågar folk om det sista 
Man behöver ju inte ge sig fan på att man ska göra exakt allt själv.
någon gång måste det ju bli den första 
Streethawk skrev:
Det är ju enkelt att svetsa, det svåra är att få det att hålla/ se till så det inte läcker/ samt få det att se bra ut. Mycket beror på vad för svets man använder, kör man med MiG så är det relativt enkelt om man får köra på lite provbitar först. Men TiG och pinnsvets är två saker som till och med jag drar mig för att göra.
Det svåra jag ser det i alltihopa är att få det att fungera som det ska, är en hel del som måste bytas/modifieras för att inte tala om vad man måste köpa. Man ska inte tro att man kommer så billigt undan som att bara lägga ut ca 10k så att säga.
och cykla är också lätt, när man lärt sig 
När man turbokoncerterar så bör man ha en bredbandslamda så man ser om den går fett eller magert. Men inte många som köper en sådan å de har inget motoröra. Skiten spikar men de tycker den går så gött. Ställer på mer ladd å skiten spikar ännu värre å te slut rasar. Ska man snikkonvertera klarar man sig ofta med originalgrenrör och en svanhals. Men att bygga grenrör verkar ju inte så svårt till 4or iaf. Ska ju bygga te 6an å de verkar lite krongligare
Att köra snik å e85 ä inget och rekomendera. Isåfall ska de mappas ordentligt och bredbandslamda behövs. Spikningarna "Försvinner" alltså de hörs sämre fast de spikar.
Kompsänka görs lättast genom att köpa en mls pacning. Extra snik ä väl dubbla. Annars kan man köra med andra stakar eller svarva kolvar. Röra toppen har ja inte förstått mig på. Lär väl va bra mycke svårare?
Går ju köra med originalpackning också å sen svarvde kolvar. Men då kan man kanske ladda 0,5max. Oringa blocket å de lär hålla för dubbla.
Nu snackar ja mest om bmw då ja har mest kunskaper om detta. Volvo har ja fundera på å göra en motor som ska hålla en eller 2 månader. Snik å volvo verkar inte gå ihop...
Att "köpa sig en färdig turbobil istället", är som att skriva av någon annans prov när hela poängen är att lära sig nåt från början, dvs Trial and error. Försök och lär dig av misstagen, rätta till dessa NÄSTA gång och du blir bättre.. alla som ber folk köpa sig till det dom vill ha är att döda hela intresset för meka.. Men grymt skönt att se fler och fler inlägg från folk som verkligen är positiva och tycker man ska testa sig fram, precis som dom själva har gjort eller vill göra..
Xuri skrev:
de beror helt och hållet på vilken bil de gäller....att köpa en gammal volvo 240 med b23 motor i och sen volvos förgasarturbosats begagnad kostar inte mycke,...med denna plockar man dock inte mer än kanske strax under 200 hk..men byt snurran och förgasaren till något annat vettigt så har du en motor som pallar 300+...för 4-5 månader sen köpte jag en sån spis för 4000kr ...Komplett motor som var turbokonverterad med volvos/Gikturbos egna turbosats...+ en växellåda... sålde komplett turbosats för 3500kr... tycker inte jag e dyrt... behöver väl iofs kompsänka den lite men å lägga dit en tjockare toppapackning eller att ta upp förbränningsrummen lite i toppen kostar inte många kronor men e nog nödvändigt för dom effekterna
visst sen behöver man kanske annan koppling också
Annars kan du väl göra som ALLA skogs busarna gör ....
Borra hål i kolven så sänker du definitivt kompet för alltid
Skoja bara
Sharky skrev:
Det lämpar sig alltid att ställa ett antal kontrollfrågor:
- Vad kan du göra själv, vad har du för verktyg, vana och lokaler.
- Vad har du för krav på laglighet
- Vad har du för krav på hållbarhet
- Vad har du för krav på körbarhet som daily driver året runt
- Vad tror du det kostar
- Vad kan du lägga ner på det max
/Göran
Det svaret borde komma automatiskt så fort ordet turbokonvertera finns i rubriken.. Kan man inte ge ett bra svar på alla punkter så ska man lära sig hantera den effekten som finns istället.
therealpinto skrev:
Dessutom har effekthysterin fullkomligt spårat ur. Totalt. När jag fick ordning på Caprin första gången och bromsade 167 hk på hjulen var det en enorm effekt. Idag ska ALLA ha 600-hästars bruksbilar utan att passera gå.
hehe den tycker jag om.. vem vill ha en 600-hästars bruksbil? varför inte sikta in sig på t.ex Drifting eller aa helt enkelt köpa sig en riktig Camaro Z28 och leka med.. funakr lika bra.. enligt min svåger
XeptiQ skrev:
therealpinto skrev:
Dessutom har effekthysterin fullkomligt spårat ur. Totalt. När jag fick ordning på Caprin första gången och bromsade 167 hk på hjulen var det en enorm effekt. Idag ska ALLA ha 600-hästars bruksbilar utan att passera gå.hehe den tycker jag om.. vem vill ha en 600-hästars bruksbil? varför inte sikta in sig på t.ex Drifting eller aa helt enkelt köpa sig en riktig Camaro Z28 och leka med.. funakr lika bra.. enligt min svåger
Det trodde jag alla ville ha. 
