Tjilivippen!


Har ett t04b aggregat i bilen som jag igår höjde laddet på å de funka la fint men nu kan jag inte höjja mer

ligger på ungefär 1bar  å lite pyst är de också  men nu är de stopp..skruvar jag mer på stången så öppnar inte ventilen så mycke å jag tror laddet springer iväg rätt härligt  runt 7000 varv...

jag har ju 2 nipplar på tryckklockan å på den ena kan man skicka på laddtryck för å göra klockan hårdare.. blir som som om man lagt i hårdare fjäder.... nån som testat detta å hur kopplar man för bästa resultat ?

å ska jag pysa på andra sidan av membranet nu istället för då får jag ju "ställbar fjäderkraft" ?

alla tips som gör min helg roligare är jag grymt tacksam te

undrar om det e så smart å ladda på den med mera laddrtyck, tycker det låter ganska kraftigt redan nu...

Xoff skrev:

undrar om det e så smart å ladda på den med mera laddrtyck, tycker det låter ganska kraftigt redan nu...

haha kraftigt ? nae

bänkade bilen med orginal grejer  på 0.8 å de vart jag inte rädd för har kört 1 bar med std grejer också...utan problem...ska höjja ladde tills jag känner att jag e nöjd om de blir 1.1 eller 1.4 får tiden utvisa
nu kan jag mappa själv i alla fall

den andra ingången är för mottryck och det är just för att kunna täta wg'n extra vid höga ladd men dåmåste du ha en bra laddtrycksventil som sluter ingången vid önskat ladd så det inte skenar!

nån som har nått mer å tillägga ?

jag kör laddtryck på ovansidan membranet genom en reducerings ventil... funkar kalas

262turbo skrev:

jag kör laddtryck på ovansidan membranet genom en reducerings ventil... funkar kalas

du menar strypventil å inte pysventil nu eller hur

Xuri skrev:

262turbo skrev:

jag kör laddtryck på ovansidan membranet genom en reducerings ventil... funkar kalas

du menar strypventil å inte pysventil nu eller hur

japp

Lånar tråden lite.

Vad pallar b230fk/ft 1 bar eller ? Agget pallar väl inte mer iaf men stakarna hur långt hänger dom med och övriga motorn om man byter turbo?

Vad kan effekten landa på 220hk? eller nått


mvh

Pan skrev:

Lånar tråden lite.

Vad pallar b230fk/ft 1 bar eller ? Agget pallar väl inte mer iaf men stakarna hur långt hänger dom med och övriga motorn om man byter turbo?

Vad kan effekten landa på 220hk? eller nått


mvh

körde la en bit över tusen mil med 850 t5 turbo å maxladd på 1.5bar innan utan problem....
en b230fk av senare modell orkar med runt 300 hk om allt är friskt å rätt justerat...

orginal agget orkar i extremt sällsynta fall typ 200 hk :p

262turbo skrev:

Xuri skrev:

262turbo skrev:

jag kör laddtryck på ovansidan membranet genom en reducerings ventil... funkar kalas

du menar strypventil å inte pysventil nu eller hur

japp

har du en t04b också ? vad är maxladde på den i så fall

Nu vet jag inte alls spec på din turbo, men mät temperaturen ut ur turbon på okyld laddluft...  skenar den iväg så har man gått över turbons kapacitet.   Kanske finns en anledning att original trycklocka inte går högre än 1 bar.

torpis skrev:

Nu vet jag inte alls spec på din turbo, men mät temperaturen ut ur turbon på okyld laddluft...  skenar den iväg så har man gått över turbons kapacitet.   Kanske finns en anledning att original trycklocka inte går högre än 1 bar.

mja turbon ska orka betydligt mer än de jag kör på

vet flera som kör högre ladd å kompressordelen orkar med runt 500 hk med rätt lager i
annars som snurran är i dagsläget sätter den kanske stopp vid runt 3-350hk

visst som jag ligger nu på 1.1 bars ladd får jag nog räkna med runt  300hk så jag är väl inte så långt från stoppet

Xuri skrev:

262turbo skrev:

Xuri skrev:

du menar strypventil å inte pysventil nu eller hur

japp

har du en t04b också ? vad är maxladde på den i så fall

nej jag åker med en gt37 lastbilssnurra