alexanderbilar
2 juli 2010
· 62 Inlägg
Toyota Caldina GT-T "1350 mil" (1999)
Toyota Supra 3,0i "1766 Mil" (1989)
InX-Engineering
2 juli 2010
· 138 Inlägg
Hade köpt en 740 Turbo BILLIGT och lagt resten av dom ungefär 45000kr på trim, eller en pool. 
Garaget.org peakade 2008.
Volvo 745 Turbo Intercooler "En jävel på kärlek" (1988)
Volvo 945-SE "Niijeförttin" (1992)
InX-Engineering
2 juli 2010
· 138 Inlägg
Jag skulle köpa en Volvo 240 för 5000 kr och öl för resten av summan 
Sing loud and clear until the game is done, sing Chelsea everyone
InX-Engineering skrev:
InX-Engineering skrev:
Som rubriken lyder vilken bil skulle du ha satsat på och varför?
Skriv inte allt på basar och högtalare eller allt på styling.
Gör gärna en lista.Ok nu tror jag inte att ni fattar vad jag menar ni köper en bil och har 50k att trimma den med vad gör ni då?
Oj, detta riskerar att spåra ur...
*Vilken typ av bil och i vilken prisklass? 50.000:- räcker till ett par original golvmattor med emblem till en Ferrari för miljonen och samma summa räcker till imponerande prestanda i en Volvo 740 för 15.000:-. Nu var visserligen ovanstående italienska superbil inte aktuell, men du förstår principen. *
Med jag gör ett försök, och tolkar det som "om man får chansen att köpa en Bmw, Volvo eller japansk bil för summan X kronor och sedan har 50.000:- att lägga på att öka bilens prestanda", vilken bil hade ni köpt?
Då hade jag köpt en Bmw och sedan ett kompressorkit eller liknande, eftersom jag tycker det verkar som det bästa perspektivet.
-I fallet Volvo hade du kunnat lägga hela summan på chassiteknik och bilen hade kanske fått bra väghållning men någon körglad eller kommunikativ bil hade det inte blivit. Utan enbart en vanlig tråkig Volvo med bra väghållning, alternativet hade varit att lägga pengarna på trim och då hade du fått en snabb, tråkig Volvo vars chassi och framvagn inte levt upp till prestandan.
Oavsett är det inget effektivt sätt att få körglädje per krona, i alla fall inte min definition av körglädje.
***
-I fallet japan är det lite svårt och orättvist eftersom det är många japanska tillverkare, och därmed många potentiella modeller, när de andra två alternativen är "ett märke var".
Men även om det finns exempel på bilar med ett bra, potent grunduppträdande och trimvänlighet hade jag inte valt någon sådan. För vad jag fått hade visserligen varit en körglad bil, men en tråkig, könlös och irriterande plastig (billig) sådan i övrigt.
***
I en Bmw har man redan i grunden en välbyggd, pålitlig och bekväm bil som har mycket körglädje i alla dess spektrum; Väghållning, drivlina, vägkänsla och styrning med mera.
Dess nackdelar ur trimsynpunkt vägs i det här fallet upp av en budget som räcker till ordentliga prestanda. Men även om bilen i grunden är väldimensionerad hade jag försökt få plats i budgeten för att ytterligare kunna anpassa bilen för den högre effekten.
Och med detta menas absolut inte att en Bmw är en färdig racingbil från fabrik utan enbart att den är bättre förberedd och lämpad än alternativen i denna tråd.
Senast redigerat av Rquired (2 juli 2010)
Motorer är som människor; Behöver de andningshjälp står inte allt rätt till.
Znurf
2 juli 2010
· 207 Inlägg
Förutsatt att jag haft något bakhjulsdrivet eller fyrhjulsdrivet japanskt så hade jag gjort saker tvärtom som alla andra verkar göra, jag hade börjat med bromsar, fortsatt med väghållning, sen fixat överdimensionerad kylning så allt är i princip blir klart för att börja ta ut effekt, men med resten redan avklarat, så man inte byter turbo och bränslesystem och helt plötsligt så pajar diffen och kopplingen, och du kan inte få ner kraften i marken
En bil jag gärna hade gjort detta med vore tex en Nissan 200, S13, värde ca 15-20.000
Bromsar runt 15k (Nya skivor+ok fram, nya skivor bak)
Väghållning (Ställbara stag, bussningar): 7-8000
Väghållning (Dämpare/Coilovers): 10-15.000
Koppling: 8-10.000
Summa 40-48.000 kronor
Men en sån plan förutsätter ju att man fortsätter lägga pengar på den sen, annars kommer ju typ motor/turbo haverera och man sitter med dunderbromsar och fin väghållning men bilen går inte 
Om man inte ska lägga mer pengar sen så hade jag skippat nya ok, bara kört nya skivor, då kanske man klarar sig på 8k där istället, och de 17-9.000 man då får över istället kan man lägga på effekt, prio 1 på effekt är då sprut, ca pris kanske gissar jag på 8-14, resterande kan man ju byta turbo för eller spridare i dunno, blir lite halvfärdigt med effekten om man ska lägga på koppling och väghållning på kakan
Nu är det lite sent så det kan hända att jag bara svamlar och allt jag skrivit är fel och alla priserna är helt åt skogen, men det bjuder jag på ^^
Nissan Skyline R32 GT-R (1994)
Nissan Skyline R33 GTS-4T (1995)
Jaguar Xj6 4.2L LWB "Gammeljaggan" (1977)
Jaguar Xj6 serie 2 "Bus katten" (1977)
Mercedes GL550 "Gangster mercan" (2008)
Iam2fast4U
2 juli 2010
· 1 534 Inlägg
Bmw Projektet, kolla gärna http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=117263
BMW E34 "538" (1990)
Dodge Dart Gts (1969)
Noxxer
2 juli 2010
· 1 482 Inlägg
Bmw E30-E36 med V8... roligare kan det inte bli 
BLT Service
Theracords Music Label
Theracords Music Label
BMW E36 med kompressorkit 
Mvh
Innehar SFROs bygghandbok så har du frågor, skicka gärna PM :)
Biltransport? Tveka inte att höra av dig :) Skicka PM :)
Vi tar hand om din bil - Eurotransport i Sverige AB
CarpeDiem - Youtube
Biltransport? Tveka inte att höra av dig :) Skicka PM :)
Vi tar hand om din bil - Eurotransport i Sverige AB
CarpeDiem - Youtube
För dom pengarna skulle jag tagit en 9-3 eller 9-5 Aero
Du får en fin 9-3 Aero i bra skick
Fart missbrukare
InX-Engineering
2 juli 2010
· 138 Inlägg
BMWgrabben skrev:
För dom pengarna skulle jag tagit en 9-3 eller 9-5 Aero
Du får en fin 9-3 Aero i bra skick
Läs tråden en gång till
