2737
Har nu temporärt byggt en sköld som förhindrar olja från att hamna på katalysatorn
Ikväll när jag tittade under motorhuven så såg jag detta:
Ser verkligen ut som att läckaget kommer från vevaxellägesgivaren. Jag kan inte se att det har kommit olja någon stans från toppen.
Hur sitter den fast?
TBOC_Razor skrev:
Den sitter fast med en enda skruv vid sidan av den och där innanför ska det inte finnas någon olja som kan läcka...
Hade det varit så fullt med olja där så det läcker ut borde ju dels kopplingen slira ganska rejält och dels skulle motorn ha rasat för längesen för enda stället det isf skulle kunna komma ifrån är väl packboxen bak svänghjulet ??
Jodå, visst kan det läcka vid givaren! 
Byte givare på min och glömde den plastringen som ska täta mot gummiringen i hålet, resulterade i exakt samma beskrivning som TS..
VirreEriksson skrev:
TBOC_Razor skrev:
Den sitter fast med en enda skruv vid sidan av den och där innanför ska det inte finnas någon olja som kan läcka...
Hade det varit så fullt med olja där så det läcker ut borde ju dels kopplingen slira ganska rejält och dels skulle motorn ha rasat för längesen för enda stället det isf skulle kunna komma ifrån är väl packboxen bak svänghjulet ??Jodå, visst kan det läcka vid givaren!
Byte givare på min och glömde den plastringen som ska täta mot gummiringen i hålet, resulterade i exakt samma beskrivning som TS..
Låter ju klockrent. Jag har köpt en ny o-ring för ändamålet, men det skall alltså vara en plastring där också?
Känns ju som att man vill ha alla nödvändiga delar när man börjat riva.
VirreEriksson skrev:
TBOC_Razor skrev:
Den sitter fast med en enda skruv vid sidan av den och där innanför ska det inte finnas någon olja som kan läcka...
Hade det varit så fullt med olja där så det läcker ut borde ju dels kopplingen slira ganska rejält och dels skulle motorn ha rasat för längesen för enda stället det isf skulle kunna komma ifrån är väl packboxen bak svänghjulet ??Jodå, visst kan det läcka vid givaren!
Byte givare på min och glömde den plastringen som ska täta mot gummiringen i hålet, resulterade i exakt samma beskrivning som TS..
Vad är det som kan läcka där då ?
För just omkring svänghjulet ska det väl vara torrt ?
AHA, fan vad dum jag är... Kom på svaret under tiden jag skrev frågan: Givaren läser ju ffs inte av svänghjulet utan kransen på veven. Självklart finns det olja i vevhuset och därför läcker det.
Ibland tänker man baklänges men jag kan iaf erkänna det 
Hej, troligtvis så måste du "efterdra" topplocksbultarna, jag fick göra det på min och det är rätt så vanligt att det just läcker "höger nerkant" då bult nr 8 alltid är lite lösare än dom andra fråga mig inte varför. Mitt läckage sluta efter jag gjorde det och det såg ut precis som på dina bilder
/Marcus
TBOC_Razor skrev:
VirreEriksson skrev:
TBOC_Razor skrev:
Den sitter fast med en enda skruv vid sidan av den och där innanför ska det inte finnas någon olja som kan läcka...
Hade det varit så fullt med olja där så det läcker ut borde ju dels kopplingen slira ganska rejält och dels skulle motorn ha rasat för längesen för enda stället det isf skulle kunna komma ifrån är väl packboxen bak svänghjulet ??Jodå, visst kan det läcka vid givaren!
Byte givare på min och glömde den plastringen som ska täta mot gummiringen i hålet, resulterade i exakt samma beskrivning som TS..Vad är det som kan läcka där då ?
För just omkring svänghjulet ska det väl vara torrt ?
AHA, fan vad dum jag är... Kom på svaret under tiden jag skrev frågan: Givaren läser ju ffs inte av svänghjulet utan kransen på veven. Självklart finns det olja i vevhuset och därför läcker det.
Ibland tänker man baklänges men jag kan iaf erkänna det
Du verkar veta vad du pratar om, du har min respekt även om du till en början hade fel. Att kunna erkänna är en egenskap du skall vara rädd om ;D
Mackan134 skrev:
Hej, troligtvis så måste du "efterdra" topplocksbultarna, jag fick göra det på min och det är rätt så vanligt att det just läcker "höger nerkant" då bult nr 8 alltid är lite lösare än dom andra fråga mig inte varför. Mitt läckage sluta efter jag gjorde det och det såg ut precis som på dina bilder
/Marcus
Ok, det var ytterligare en möjlig orsak... skall spana efter om läckaget kan tänkas kommer därifrån. Tack!
Mackan134 skrev:
Hej, troligtvis så måste du "efterdra" topplocksbultarna, jag fick göra det på min och det är rätt så vanligt att det just läcker "höger nerkant" då bult nr 8 alltid är lite lösare än dom andra fråga mig inte varför. Mitt läckage sluta efter jag gjorde det och det såg ut precis som på dina bilder
/Marcus
En fundering. Efterdra görs genom att först släppa alla bultarna på toppen och sedan dra igen korsvis till rätt moment? Eller räcker det att bara dra dem ngt ytterligare?
Japp, topplocksbultarna skall lossas innan de dras.
Först lossas bult 1 (se bild) och sedan dras den till 40 Nm. Därefter lossas bult 2 och dras till 40 Nm osv hela varvet runt.... Sedan dras bultarna med 60 Nm i samma ordning (nu skall de såklart inte lossas först ) och sedan dras samtliga bultar 90 grader.
Lätt som en plätt 
En liten uppdatering.
Hade tagit fram momentnyckel, ny stödring och o-ring till vevaxelägesgivaren igår. Redo att efterdra toppen och även kontrollera givaren, och samtidigt göra årliga oljebytet.
Med bilen upphissad på fyra pallbockar och väl under bilen kunde jag direkt konstatera att läckaget här:
kom definitivt från vevaxellägesgivaren, inte uppifrån från toppen. Skönt då slipper jag lossa toppen och även tömma på vatten.
Jag tömde motorn från olja, och upptäckte då att det även saknades kopparbricka på pluggen, tur att jag köpte en ny,.
När jag skulle lossa givaren så märkte jag att den inte satt fast alls, kunde skruva lös för hand. Och när den väl tagits bort så kunde jag inte heller hitta någon stödhylsa, precis som VirreEriksson förslog.
Tyvärr var det inte helt trivialt hur ringen skulle sitta. Försökte se i verkstadshandboken, men var även otydligt där. Slutade iaf med att jag satte in stödringen i hålet (gick trögt, så kunde inte sätta allt på givaren och bara trycka in), och lade därefter in o-ringen innanför stödhylsan i efterhand. Så nu är o-ringen mellan motorblocket och stödhylsan, tyckte mig ana den ordningen från verkstadshandboken.
Nu återstår bara å se om det blivit tätt. Tyvärr tror jag det läcker på fler ställen, brukar ju få dropp på golvet från tre olika ställen, men en sak i taget...
