"Förr i tiden" Det vill säga när de flesta av er låg i mammas knä och lyssnade på Ronja Rövardotter så mådde inte en turbosläde bra av att stängas av direkt efter en rejäl runda med tung fot. Den skulle gå ett antal minuter på tomgång för att turbon skulle kylas av. Därför finns det som tillbehör Turbotimer att sätta in i valfri Volvo 740 Turbo...

Misshandlade en ny bil idag med en skitstor turbo. Helt original mekaniskt sett. Stängde av den och lyssnade under huven sedan. Givetvis tjöt kylfläktarna en bra stund men sen hörde jag att en elektrisk pump skottade runt kylvatten i systemet. Säkert i 10 minuter.

Finns det behov för att kyla ner snigeln i dagens läge?

Hybridsmurfen skrev:

"Förr i tiden" Det vill säga när de flesta av er låg i mammas knä och lyssnade på Ronja Rövardotter så mådde inte en turbosläde bra av att stängas av direkt efter en rejäl runda med tung fot. Den skulle gå ett antal minuter på tomgång för att turbon skulle kylas av. Därför finns det som tillbehör Turbotimer att sätta in i valfri Volvo 740 Turbo...

Misshandlade en ny bil idag med en skitstor turbo. Helt original mekaniskt sett. Stängde av den och lyssnade under huven sedan. Givetvis tjöt kylfläktarna en bra stund men sen hörde jag att en elektrisk pump skottade runt kylvatten i systemet. Säkert i 10 minuter.

Finns det behov för att kyla ner snigeln i dagens läge?

Det verkar så. När du säger det så minns man att det var så som du skriver med gamla turbobilar.

/Benny

Det Ford säger idag:

Bilar med turbokompressor
VARNING!
  Stäng inte av motorn när motorvarvtalet är högt. Om du gör det fortsätter turbokompressorn att arbeta efter att oljetrycket sjunkit till noll. Detta medför att turbokompressorns lager slits ut i förtid.

Släpp upp gaspedalen. Vänta tills motorvarvtalet har sjunkit till tomgångsvarvtal och stäng därefter av motorn.

Och i Alfan står det:

A quick burst on the ac-
celerator before turning
off the engine serves
absolutely no practical purpose,
it wastes fuel and is damaging
especially to turbocharged en-
gines.

xXSammy skrev:

Det Ford säger idag:


Bilar med turbokompressor
VARNING!
  Stäng inte av motorn när motorvarvtalet är högt. Om du gör det fortsätter turbokompressorn att arbeta efter att oljetrycket sjunkit till noll. Detta medför att turbokompressorns lager slits ut i förtid.

Släpp upp gaspedalen. Vänta tills motorvarvtalet har sjunkit till tomgångsvarvtal och stäng därefter av motorn.

Lite det jag var ute efter. Turbona bör väl efterspoola en bra stund. Stänger ju knappast av den innan maskin går på tomgång. Kör ju in i garaget. Men oljetrycket ja...

Samtidigt så kanske vissa bilar har system i dagens läge som sköter detta?

Just Ford 1.0 Ecoboost motorn har variabelt oljetryck med hjälp av en elektronisk reglerventil, så den motorn behåller nog trycket längre innan det försvinner. Ska ju ändå hålla för start/stop

xXSammy skrev:

Just Ford 1.0 Ecoboost motorn har variabelt oljetryck med hjälp av en elektronisk reglerventil, så den motorn behåller nog trycket längre innan det försvinner. Ska ju ändå hålla för start/stop

Jag ska ändå prata med vår lokala Mercedesverkstad i veckan som kommer när jag lämnar en bil där. Vi får se vad de säger. Tycker dock frågan är intressant rent generellt. Därav tråden.

I maskinbranschen! Där är det noga att maskinerna står på lågt varv innan de stängs av, för att få ner avgastemperaturen.
Annars koksar oljan som är kvar i turbon fast i lagret, men troligen så sköter maskinföraren om
Det för är väldigt sällan fel på just turbon.