Felande spridare på VW FSI - Vad beror det på?
Shit! -What? Rollers. -No? Yep. -Shit!
Jdmboy96 skrev:
Mitt problem va 95 e10 i flera flera år , samt skit började samlas i spridarna, Många som kör med fsi tankar ju 98 just för att slippa sånna dumma problem som dom bilarna har..
Tror jag noterade det i någon annan tråd (ditt problem).
Frågan är om rengöring (ultraljud) skulle rädda spridarna, om man sen håller sig till 98. Eller om det bara blir tillfälligt.
Inget större praktiskt intresse från min sida, utan mest för att döda nyfikenheten 
Shit! -What? Rollers. -No? Yep. -Shit!
Kan tänka mig att dels munstyckena kan bli igensatta av sot.
Vet att det går att byta dessa munstycken, likt man kan göra på dieselspridare.
En annan punkt är att ju att en spridare innehåller en solenoid.
Precis som med allting annat så har den ett bäst-före datum.
Häng med på den här;
Du slår av motorn.
Det ligger kvar lite bränsle mellan munstycke och nål.
Bränslet förångas och bildar avlagringar som bränner fast medans du sitter och käkar Bullens pilsnerkorv.
Upprepa detta X antal gånger så har du till slut problem med misständningar.
Hur ofta får man byta spridare på dessa maskiner?
Känns ju snarare som att det är en dålig konstruktion om det nu är så pass frekvent som det låter i den här tråden.
Lyckligtvis så skruvar jag sällan VAG, så jag slipper detta huvudbry. 
Volvo 944 Turbo (1995)
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Utmarks-Loke skrev:
Förmodar att det är samma spridare på Skoda? En gick sönder på brorsans sådan, men där var det den elektriska delen som havererade. Om jag förstår rätt består den av en spole som blir till en elektromagnet när man skickar ström igenom, och det var avbrott i den. Vilket innebar att hela spridaren fick bytas, verkstan ville inte byta bara eldelen. Billigt var det inte.
Ingen aning, men omöjligt är det ju verkligen inte inom VAG. Till passuterna ligger de på 2-2500:-/st i Sverige. Tittar man mot Tyskland är det halva priset ungefär.
Jesper328 skrev:
Kan tänka mig att dels munstyckena kan bli igensatta av sot.
Vet att det går att byta dessa munstycken, likt man kan göra på dieselspridare.
En annan punkt är att ju att en spridare innehåller en solenoid.
Precis som med allting annat så har den ett bäst-före datum.
Häng med på den här;
Du slår av motorn.
Det ligger kvar lite bränsle mellan munstycke och nål.
Bränslet förångas och bildar avlagringar som bränner fast medans du sitter och käkar Bullens pilsnerkorv.
Upprepa detta X antal gånger så har du till slut problem med misständningar.
Hur ofta får man byta spridare på dessa maskiner?
Känns ju snarare som att det är en dålig konstruktion om det nu är så pass frekvent som det låter i den här tråden.
Lyckligtvis så skruvar jag sällan VAG, så jag slipper detta huvudbry.
Det verkar vara mer belastat hos just VW av någon anledning. (jag har personligen bytt noll spridare på ex.vis Audi, men ett par på VW).
Tror nog att som vanligt är det inom ramarna för beräknad livslängd på bilarna. Med det inte sagt att det är bra för det givetvis.
Shit! -What? Rollers. -No? Yep. -Shit!