[LÖST] Hur nolla SRS/airbaglampa på Astra -97?
Hej, sambons pappa råkade komma för nära (=köra in i) en stenmur i samband med parkering och airbagen löste ut. Det enda som syns på bilen är att bogseringsöglan i fram har fått lite repor. Jag har bytt rattkudden men behöver släcka airbag-lampan inför besiktning. SRS-enheten är en GM Siemens (se bilder). Kan man nolla SRS-enheten relativt enkelt (=billigt på verkstan) eller måste den här sorten bytas helt? Bilen är pre OBD (har testat ett par olika läsare som inte kunnat läsa den) så jag gissar att man måste lämna in den för att nolla SRS-enheten och eventuellt felsöka andra delar av airbagsystemet.
Senast redigerat av maratonic (27 maj )
husseman skrev:
Hmm, du måste nog uppfylla några körcyklar innan styrboxen släcker lampan(lite tveksam). Annars bara att koppla upp o släcka felkoder om nya har lagrats i din "nya" box.
mvh/husse
Jag har ju fått dit den nya styrenheten nu och efter bytet är kod 66 (CRASH) borta, liksom 31 (SQUIB CIRCUIT RESIST. DRIVER HIGH).
Dock kvarstår 32 (SQUIB CIRCUIT RESIST. DRIVER LOW) och nu får jag även 33 (SQUIB circuit resistor co-driver high) - trots att det inte sitter någon airbag på passagerarsidan.
När man raderar koderna med Op-com säger den "Raderar felkoder...", sen "Läser felkoder...", sen kommer både 32 och 33 tillbaka. Har fortfarande inte kunnat köra något, är det troligt att de skulle släckas efter körning när de inte kan släcks med Op-com?
Bilen har bara airbag på förarsidan men den nya styrenheten verkar alltså vara programmerad för airbag även på passagerarsidan. I Op-com är knappen för att programmera inte klickbar.
Här är en bild med lite live-data ifall det säger något.
Senast redigerat av maratonic (25 maj )
Jo jag vet... 
***** Nu har jag lyckats lösa det. *****
Satte i en annan SRS-styrenhet och den var programmerad för bara airbag på förarsidan, vilket matchar den här bilen. Enda koden som var kvar efter det var 32, vilket indikerade problem med släpringen ("clock spring" på engelska). Jag monterade bort rattkudden 2 st torx T25 på baksidan av ratten) och lossade kontakten försiktigt med hjälp av en flat skruvmejsel. När jag tog loss den från den utlösta rattkudden första gången så gjorde jag det lite våldsammare med en tång, så den blev lite tilltufsad. Jag använde ett gem för att rugga upp kontakterna inuti och putsade bort lite uppfläkta plastkanter och satte tillbaks. Kopplade in Op-com och den visade koden men sa nu att den var "not present". Kunde nu radera koden och efter att ha startat motorn och låtit den gå i en halv minut så släcktes airbaglampan, halleluja!
Innan jag fixade kontakten så mätte jag motståndet i kabeln för att kolla att släpringen var hel. Fick ta loss kåpan runt rattstången för att komma åt kontakten (kryssmejsel, 3 skruvar undertill och en på vardera sida om ratten). Fick inte loss kontakten men såg kablarna färg och kortslöt dessa två i kontakten med ett gem, sen kunde jag mäta motståndet med multimeter i kontakten som ansluter till airbagen (rattkudden). Fick noll ohm så släpringen (clock spring) är hel. Den kan tydligen skadas av explosionen när airbagen löser ut.
OBS! Alla manövrer gjordes med batteripolerna frånkopplade, airbag innehåller sprängämnen så man vill inte råka att den löser ut medan man jobbar...