hejsan

audi a4 2.0 tdi -14   quattro automat   som   gått lite över 17k

problemet:  den vill börja ryka extremt slumpmässigt.   Kan börja  10 sek efter kallstart kan börja 20 minuter eller 2 timmar senare ibland slutar den om man stänger av några minuter  eller fortsätter  T.ex ryker hela vägen till stan några mil stänger av går in i affär ryker inte minsta mellan affär 1 och 2 sen ryker hela färden hem eller ryker  stänger av slutar  sen ingen rök hela dan osv.   kan ibland sluta ryka i veckor och att sen göra det en dag eller flera dagar i rad. 
dvs ingen riktig speciell tidpunkt
kylarfläktarna går oftast efter man stängt av så den verkar vilja regena

drar även lite väl  ca 0.80-85  blandat
övrigt startar och går bilen som den ska.
men noterar att det är rätt mycket sot på bagageluckan och lambdan

har gjort så i ca 1.5 år nu

kör ca 1.2 mil till jobbet brukar komma upp i temp halvvägs  iaf på höst/sommar tiden och kör längre rundor flera ggr i veckan.   att köra en längre sträcka när den börjar ryka hjälper inte det har bara hjälpt 2 ggr när jag fått varningslampa för dpf (2 ggr på 1.5 år) den försvann efter 15 min

röken skiftar mellan blå/grå och vit/grå  och luktar skarpt  precis som en riktigt gammal dieseltraktor som gör en kallstart.

försvinner  "normalt för vag" olja får kanske fylla på några dl varanan månad och försvinner ingen kylarvätska alls
är medveten om dom klena ventiltätningarna och kolvringarna på dessa modeller men iom att oljan inte försvinner i rask takt och att den kan gå längre perioder utan rök tror jag inte det är problemet

alla tempvärden verkar normala i datorn även dragit ur och kollat dom i olika temp utom  " heat delivery in cooling system" -270  även -270 efter  egr men kan inte finna var den får dom värdena ifrån finns en givare på ett kylarrör som går till egr men den visar normala värden och inte  den som visar -270

inga felkoder
har kännt på turbon och ingen olja i turbinhusen och inga glapp att tala om  även ingen olja i intercoolern  att tala om

saker som är bytta av denna eller andra aneldningar

NY dpf med katalysator (började ryka  bara någon dag efter bytet)
ny egr med kylare
ny lambdasond
ny ventilkåpa med integrerad vevhusvent och då ochså nya spridartätningar
nya glödstift bosch
service regenererad med obd flera ggr
bytt tryckgivare till dpf 2 ggr (en billig nty sen till en org bosch)
ny map sensor
servad med mobil 1 olja filter  dieselfilter  luftfilter etc
hällt  spridar rengörning  i tank

Varför bytte du glödstift?

[quote="Hybrid_"]Varför bytte du glödstift?[/quote

ingen historik på när dom byttes senast och tog ut en och kollade det var rätt mycket beläggning på dom och det var rea på reservdelar så tänkte att lika bra att byta dom.
samt ett litet långskott att dom bidrog till att det inte blir varmt nog eller dylikt eftersom det ibland ryker vid kall motor

glömde skriva miltalet men har skrivit det nu

"röken skiftar mellan blå/grå och vit/grå  och luktar skarpt  precis som en riktigt gammal dieseltraktor som gör en kallstart."

I mina erfarenheter så betyder den skarpa lukten att du har en eller flera dåliga insprutare.
Detta skulle även förklara den högre bränsleförbrukningen och extra röken.

simlar skrev:

"röken skiftar mellan blå/grå och vit/grå  och luktar skarpt  precis som en riktigt gammal dieseltraktor som gör en kallstart."

I mina erfarenheter så betyder den skarpa lukten att du har en eller flera dåliga insprutare.
Detta skulle även förklara den högre bränsleförbrukningen och extra röken.

min tanke oxå överskott av diesel.. och det är faktist något som kan ske lite random.. att helt enkelt en spridare som inte stänger helt.   ibland..
när du bytte glödstift tänkte du på om någon verkar skilja i färg mot dom andra så är du nog på en väg att hitta vilken spridare som spökar det är mest troligen bara en som strular.    man kan kolla bakläcka i returen oxå.  men det är inte säkert det ger något heller

simlar skrev:

"röken skiftar mellan blå/grå och vit/grå  och luktar skarpt  precis som en riktigt gammal dieseltraktor som gör en kallstart."

I mina erfarenheter så betyder den skarpa lukten att du har en eller flera dåliga insprutare.
Detta skulle även förklara den högre bränsleförbrukningen och extra röken.

Ja jag har också haft misstankar om detta men inte riktigt säker hur jag felsöker detta

Njae dom var ganska lika varandra ingen som var utstickande ful men jag kan ju ta ut dom nya och kolla dom  do har gått ett halvår iaf men fläktarna går efter man stängt av kan läckage även orsaka att regenereringen misslyckas och börjar ryka istället?

Kan en trasig luftmassemätare kanske orsaka det? Dock reagerar den upp och ner fint i datorn dock jag jag inte va det ska vara för värden 

Tack för svar

Det är inte "bara" tryckdifferensgivaren som behöver ses över.

Jag vet inte exakt hur den sitter på den bilen, men har den slangar till var sida om partikelfiltret är det inte helt ovanligt att en skadad/tät slang ger felaktig tryckskillnad och kan trigga regenerering felaktigt.
Under regenerering luktar dom hemskt och alla bilmodeller tänder ingen lampa under tiden. Vissa märker man det i princip bara genom något högre tomgång.

Audi har oftast ingen egen spridare för extra dieseln, utan ger en extra dusch i avgastakten för genereringen.
Men jag kan inte alla modeller.....

Avdragna fastnade glödstift förekommer så var inte på dom i onödan.

[quote="reebstyle"][quote="Hybrid_"]Varför bytte du glödstift?[/quote

ingen historik på när dom byttes senast och tog ut en och kollade det var rätt mycket beläggning på dom och det var rea på reservdelar så tänkte att lika bra att byta dom.
samt ett litet långskott att dom bidrog till att det inte blir varmt nog eller dylikt eftersom det ibland ryker vid kall motor

glömde skriva miltalet men har skrivit det nu [/quote]
Glödstiften har enbart den funktionen att bilen ska starta lite mjukare. Inget annat. Men även utan dessa startar den snällt men låter som en stenkross i någon minut. De har inget med gången i övrigt att göra när bilen väl startat.

Mossan1 skrev:

Det är inte "bara" tryckdifferensgivaren som behöver ses över.

Jag vet inte exakt hur den sitter på den bilen, men har den slangar till var sida om partikelfiltret är det inte helt ovanligt att en skadad/tät slang ger felaktig tryckskillnad och kan trigga regenerering felaktigt.
Under regenerering luktar dom hemskt och alla bilmodeller tänder ingen lampa under tiden. Vissa märker man det i princip bara genom något högre tomgång.

Audi har oftast ingen egen spridare för extra dieseln, utan ger en extra dusch i avgastakten för genereringen.
Men jag kan inte alla modeller.....

Avdragna fastnade glödstift förekommer så var inte på dom i onödan.

precis försöker komma på vilken mer som behöver kollas över   
har monterat av röret och slangen från dpfen och blåst och rensat där är fritt blås  andra slangen tar ju referens från atmosfärtryck så den är ju bara några cm lång

ja visst kan det ryka men detta är tjock illaluktande rök som kommer lite väl ofta. så mycket kort  går den inte

jag tror den får för mycket diesel överlag då det är mycket sot i avgasröret och lambdan även spridarspetsarna var väldigt sotiga när jag bytte ventilkåpan
så om vi  bryter ner det lite vad kan orsaka för mycket diesel? temperaturgivarna verkar ligga i rätt områden och lmm visst den jobbar enligt datan ? inga stopp i insugssidan