Har fått nedslag på min 1.2 bensin
HC 3 (200) samt CO 0.0(0.3) är godkänd och bra.
Sen har vi CO2500 2.0 (0.2)
Och lambda 0.92 (0.97-1.03)

Vad kan ställa till detta? Hade ett litet avgasläckage efter katt som jag nu åtgärdat men det borde inte ställa till detta? Finns det något tillfälligt jag kan prova då jag behöver ha bilen att åka i och fixa felet riktigt sen?

Spraya på brakkeen på slanganslutningar i motorrummet!
Går motorvarvet upp så har du en luftläcka !

Ny besiktning idag, lagat litet avgasläckage efter kat, kört riktigt varm och tankat i 30% E85 ungefär..

Nya värden.
CO 0.4 (0.3)
HC 200 (200)
CO2500 0.7 (.02)
Lambda 1.15 (0.97-1.03)

Besiktnings gubben sa att bilen blårykte lite  vid 2500 varv.

jaka54 skrev:

Spraya på brakkeen på slanganslutningar i motorrummet!
Går motorvarvet upp så har du en luftläcka !

Har provat men går inte upp något nånstans...

något knasar en hel del.. ena sec är avgasvärdena åt ena hållet sen nästa åt andra hållet..

det jag kollar på framför allt är lambda värdet.. först visar den att den går fett.. 
nästa gång så visar den att den går snålt. 
dom motsätter sig själva enligt mig.

men antagligen för att du tätade ett av 2läckage och det gjorde saken värre..  så här säger chat gtp och jag håller med..

lambdan säger hej jag går snålt avgasvärdena i övrigt säger jag går fett.. 
så jag litar mer på dom övriga avgasvärdena.än din lambdasond.

så här säger chat gtp
Those numbers look like vehicle emissions test results, typically from a four-gas analyzer used in MOT or inspection tests. Let?s decode each parameter:

Parameter    Measured Value    Limit (or Reference)    Meaning / Interpretation
CO (Carbon Monoxide)    0.4%    0.3%    Slightly above limit ? engine running a bit rich (incomplete combustion).
HC (Hydrocarbons)    200 ppm    200 ppm    Right at the limit ? okay, but indicates minor unburned fuel.
CO at 2500 rpm    0.7%    0.02%    Well above limit ? suggests mixture too rich or catalytic converter not fully effective.
Lambda    1.15    (0.97?1.03)    Too high ? engine running lean (excess air).
Interpretation
Mixed results ? the high CO suggests rich combustion, yet high Lambda indicates lean combustion. This conflict can occur if:
There is an exhaust leak before the oxygen sensor (introducing extra oxygen).
The O? (lambda) sensor is faulty or misreporting.
The catalytic converter is degraded or not fully up to temperature.
The fuel mixture or engine management isn?t calibrated correctly.
Next Checks
Inspect for exhaust leaks near the manifold or before the O? sensor.
Test or replace the O? (lambda) sensor.
Ensure the engine is fully warmed and running at correct idle before testing.
Check fuel trim values or sensor readings with a diagnostic tool.

Allor skrev:

Har fått nedslag på min 1.2 bensin
HC 3 (200) samt CO 0.0(0.3) är godkänd och bra.
Sen har vi CO2500 2.0 (0.2)
Och lambda 0.92 (0.97-1.03)

Vad kan ställa till detta? Hade ett litet avgasläckage efter katt som jag nu åtgärdat men det borde inte ställa till detta? Finns det något tillfälligt jag kan prova då jag behöver ha bilen att åka i och fixa felet riktigt sen?

Hur orsakade katten att du hade en avgasläcka?

Att lambdan gått upp är för att jag blandat i e85.

Besiktnings gubben sa att bilen blårykte lite  vid 2500 varv.

Hur mycket har bilen gått ?
Du har väl en död katalysator..Byt den..
Bruk den E85 där är i tanken och put bensin på.

Bjerre skrev:

Besiktnings gubben sa att bilen blårykte lite  vid 2500 varv.

Hur mycket har bilen gått ?
Du har väl en död katalysator..Byt den..
Bruk den E85 där är i tanken och put bensin på.

22k mil

Growe skrev:

så här säger chat gtp och jag håller med..
...
HC (Hydrocarbons)    200 ppm    200 ppm    Right at the limit ? okay, but indicates minor unburned fuel.

Jag håller inte med ChatGPT där. 200 är riktigt högt på en modern bil, det är inte "okay", i synnerhet inte i kombo med övriga värden.

Brådhis skrev:

Growe skrev:

så här säger chat gtp och jag håller med..
...
HC (Hydrocarbons)    200 ppm    200 ppm    Right at the limit ? okay, but indicates minor unburned fuel.

Jag håller inte med ChatGPT där. 200 är riktigt högt på en modern bil, det är inte "okay", i synnerhet inte i kombo med övriga värden.

den har ju rätt i sak men jag håller med derför jag inte skulle lita på lambdan  lambda säger snålt övriga värden säger fett..

Komihåg nu att lamda värdet är uppmätt av bilprovningen i avgasröret bak.
Det är INTE data från bilens lamdasonder.
Mycket viktigt.
Tror ChatGPT inte riktigt begrep det.

Lamda är ett mått på syrehalten.
1 är optimal förbränning medan högre värde är för mycket syre = för lite bränsle och vice verca.
ChatGPT har rätt där.

Först så hade jag gissat just avgasläcka, i synnerhet i närheten av en syresensor. (Lamdasond)
Extra (ouppmätt) syre kommer in, som reglersonden registrerar och beordrar mer bränsle för att nå "1".
Då är det för mycket bränsle, då extra syret aldrig nått förbränningen och lamda värdet (där bak) blir för lågt.

Katten klarar av det hela med lågt flöde, men med högre flöde (2500varv) missar den.  (Spekulation)

HC är märkligare.
200 är högt. 
För tankarna till vevhusventilationen.
Kan den orsaka allt detta? Kanske.
Blårök = olja förbränns.

Den som kan protestera här är analyssonden efter kat och sätta orimligt värde. Long term fueltrim borde bli utanför satta gränser med detta.
Även katalysatoreffektiviteten skulle den larma om.

Jag skulle vilja läsa livedata från fueltrim EFTER att E85 är avlägsnad.
Den tror jag nu lurar hela systemet, för bilen har inte parametrar för E85.  Ursprungsfelet gör att det blir helt bananas nu.
(Spekulation)

Mer spekulationer utöver PCV
Dålig kat? Kanske
Dålig syresensor? Kanske
Dålig LMM? Kanske.
Något annat? Kanske.

Bättre svar kan man inte ge just nu.
Felkoder och lite livedata krävs.

Strunta i Hc och lambda. De har gått upp för att jag tankat lite mycket E85.
Problemet är CO2500 bara.

Brådhis skrev:

Growe skrev:

så här säger chat gtp och jag håller med..
...
HC (Hydrocarbons)    200 ppm    200 ppm    Right at the limit ? okay, but indicates minor unburned fuel.

Jag håller inte med ChatGPT där. 200 är riktigt högt på en modern bil, det är inte "okay", i synnerhet inte i kombo med övriga värden.

Det gör du helt rätt i. Chat GPT hittar på helt i cirka 45% av alla frågot just nu, och den siffran har ökat med varje nu generation av AI:n som genererar svaren. Det är den del av affärs modellen.

Buccaneera skrev:

Brådhis skrev:

Growe skrev:

så här säger chat gtp och jag håller med..
...
HC (Hydrocarbons)    200 ppm    200 ppm    Right at the limit ? okay, but indicates minor unburned fuel.

Jag håller inte med ChatGPT där. 200 är riktigt högt på en modern bil, det är inte "okay", i synnerhet inte i kombo med övriga värden.

Det gör du helt rätt i. Chat GPT hittar på helt i cirka 45% av alla frågot just nu, och den siffran har ökat med varje nu generation av AI:n som genererar svaren. Det är den del av affärs modellen.

tror faktist inte man ska lägga någon vikt i att hc är hög i detta läget..

om man tankat e85 borde co halten gått ner inte upp.. derför  är det nog så att det läcker framför lambdan så den suger in luft det stämmer mer in på avgasvärdena som visas  där lambdan visar att den går snålt alla andra värden säger att den går fett..

med e85 borde den ha lägre co halt inte högre..

Mossan1 skrev:

Komihåg nu att lamda värdet är uppmätt av bilprovningen i avgasröret bak.
Det är INTE data från bilens lamdasonder.
Mycket viktigt.
Tror ChatGPT inte riktigt begrep det.

Lamda är ett mått på syrehalten.
1 är optimal förbränning medan högre värde är för mycket syre = för lite bränsle och vice verca.
ChatGPT har rätt där.

Först så hade jag gissat just avgasläcka, i synnerhet i närheten av en syresensor. (Lamdasond)
Extra (ouppmätt) syre kommer in, som reglersonden registrerar och beordrar mer bränsle för att nå "1".
Då är det för mycket bränsle, då extra syret aldrig nått förbränningen och lamda värdet (där bak) blir för lågt.

Katten klarar av det hela med lågt flöde, men med högre flöde (2500varv) missar den.  (Spekulation)

HC är märkligare.
200 är högt. 
För tankarna till vevhusventilationen.
Kan den orsaka allt detta? Kanske.
Blårök = olja förbränns.

Den som kan protestera här är analyssonden efter kat och sätta orimligt värde. Long term fueltrim borde bli utanför satta gränser med detta.
Även katalysatoreffektiviteten skulle den larma om.

Jag skulle vilja läsa livedata från fueltrim EFTER att E85 är avlägsnad.
Den tror jag nu lurar hela systemet, för bilen har inte parametrar för E85.  Ursprungsfelet gör att det blir helt bananas nu.
(Spekulation)

Mer spekulationer utöver PCV
Dålig kat? Kanske
Dålig syresensor? Kanske
Dålig LMM? Kanske.
Något annat? Kanske.

Bättre svar kan man inte ge just nu.
Felkoder och lite livedata krävs.

hc kan gå upp utan olja  det räcker med att motorn går fett så sticker hc åt helvete...

så den ska man inte bry sig om just i detta läge då den tidigare var uppmätt till 3 vilket är normalt.   bilen går fett av någon anledning  derför är co och hc hög.. 
och hade det varit pga e85 hade inte dom värdena ökat  samtidigt som lambdan säger snålt. 


och e85 är ALDRIG lösningen på några avgasrelaterade problem utan man adderar bara mer problem i smeten.