Kanske inte gick så bra.. ägt vanen min i över 10 år och alltid haft en blå rök puff vid start klassikt med dåliga ventiltätningar.  Så förra måndagen så tänkte jag fixa det och lämnade in på en verkstad jag som har goda erfarenheter av. Skulle få den dagen efter men fick den idag då personen inte är van att jobba med dessa.( personen som tidigare jobbat däe med min van har gått i pension)..

När jag startde den så gick den riktigt illa, och stort moln av blå rök. Kom inte ut ur parkeringen och lämnade tillbaka den. De misstänkte dålig tändstift. 

Men är lite tveksam till att ett dåligt tändstift skapar stort moln av blå rök, luktade bokstavligen bränd olja Samt svagt tickande oljud från avgasröret.
Magkänslan säger: fel installerade ventiltätningar /justerat fel ventilerna.

Ni brukar ha goda råd och idéer, vad tror ni?

Low skrev:

Kanske inte gick så bra.. ägt vanen min i över 10 år och alltid haft en blå rök puff vid start klassikt med dåliga ventiltätningar.  Så förra måndagen så tänkte jag fixa det och lämnade in på en verkstad jag som har goda erfarenheter av. Skulle få den dagen efter men fick den idag då personen inte är van att jobba med dessa.( personen som tidigare jobbat däe med min van har gått i pension)..

När jag startde den så gick den riktigt illa, och stort moln av blå rök. Kom inte ut ur parkeringen och lämnade tillbaka den. De misstänkte dålig tändstift. 

Men är lite tveksam till att ett dåligt tändstift skapar stort moln av blå rök, luktade bokstavligen bränd olja Samt svagt tickande oljud från avgasröret.
Magkänslan säger: fel installerade ventiltätningar /justerat fel ventilerna.

Ni brukar ha goda råd och idéer, vad tror ni?

säkert styrningarna som är trasiga och inte tätningarna.. sen måste man ju så klart veta vad man gör går att ha sönder dom vid montering.. och ventilknacket är säkert att man inte stallt in ventilerna som man bör.  nu kan ju inte jag en chevas small blockare men om det inte är hydraliska lyftare  kan noll och inget om dom

Growe skrev:

Low skrev:

Kanske inte gick så bra.. ägt vanen min i över 10 år och alltid haft en blå rök puff vid start klassikt med dåliga ventiltätningar.  Så förra måndagen så tänkte jag fixa det och lämnade in på en verkstad jag som har goda erfarenheter av. Skulle få den dagen efter men fick den idag då personen inte är van att jobba med dessa.( personen som tidigare jobbat däe med min van har gått i pension)..

När jag startde den så gick den riktigt illa, och stort moln av blå rök. Kom inte ut ur parkeringen och lämnade tillbaka den. De misstänkte dålig tändstift. 

Men är lite tveksam till att ett dåligt tändstift skapar stort moln av blå rök, luktade bokstavligen bränd olja Samt svagt tickande oljud från avgasröret.
Magkänslan säger: fel installerade ventiltätningar /justerat fel ventilerna.

Ni brukar ha goda råd och idéer, vad tror ni?

säkert styrningarna som är trasiga och inte tätningarna.. sen måste man ju så klart veta vad man gör går att ha sönder dom vid montering.. och ventilknacket är säkert att man inte stallt in ventilerna som man bör.  nu kan ju inte jag en chevas small blockare men om det inte är hydraliska lyftare  kan noll och inget om dom

Vad får dig tänka att det är just ventilstyrnjngar och inte tätningarna?

Low skrev:

Growe skrev:

Low skrev:

Kanske inte gick så bra.. ägt vanen min i över 10 år och alltid haft en blå rök puff vid start klassikt med dåliga ventiltätningar.  Så förra måndagen så tänkte jag fixa det och lämnade in på en verkstad jag som har goda erfarenheter av. Skulle få den dagen efter men fick den idag då personen inte är van att jobba med dessa.( personen som tidigare jobbat däe med min van har gått i pension)..

När jag startde den så gick den riktigt illa, och stort moln av blå rök. Kom inte ut ur parkeringen och lämnade tillbaka den. De misstänkte dålig tändstift. 

Men är lite tveksam till att ett dåligt tändstift skapar stort moln av blå rök, luktade bokstavligen bränd olja Samt svagt tickande oljud från avgasröret.
Magkänslan säger: fel installerade ventiltätningar /justerat fel ventilerna.

Ni brukar ha goda råd och idéer, vad tror ni?

säkert styrningarna som är trasiga och inte tätningarna.. sen måste man ju så klart veta vad man gör går att ha sönder dom vid montering.. och ventilknacket är säkert att man inte stallt in ventilerna som man bör.  nu kan ju inte jag en chevas small blockare men om det inte är hydraliska lyftare  kan noll och inget om dom

Vad får dig tänka att det är just ventilstyrnjngar och inte tätningarna?

båda sakerna gör att det blåryker..  en dålig styrning dödar tätningen..
men generellt alltså jag kan inget om small blockare..

Growe skrev:

Low skrev:

Growe skrev:

säkert styrningarna som är trasiga och inte tätningarna.. sen måste man ju så klart veta vad man gör går att ha sönder dom vid montering.. och ventilknacket är säkert att man inte stallt in ventilerna som man bör.  nu kan ju inte jag en chevas small blockare men om det inte är hydraliska lyftare  kan noll och inget om dom

Vad får dig tänka att det är just ventilstyrnjngar och inte tätningarna?

båda sakerna gör att det blåryker..  en dålig styrning dödar tätningen..
men generellt alltså jag kan inget om small blockare..

Klassikt brukar den lillla o ringen torka ihop och mer eller mindre trilla sönder. Men som sagt är inte heller en expert. Gör bas grejer, men detta var jag inte säker på att göra utan att ha ett garage.

Jag som mekaniker till yrket blir så förbannat less på mekaniker som ger sig på saker dom inte kan/är osäker på istället för att vara ärlig och säga som det är! Alla kan inte allt såklart, men vara ödmjuk och ärlig är gratis! Väldigt tråkigt för din skull såklart, jag säger alltid ifrån om jag är osäker på nåt. Speciellt om jag inte har tillgång till alla specifikationer på motorn.

Jag är långt ifrån nån expert på CSB, men att det skulle vara ett tändstift som får den att gå så dåligt så hade tändstiftet varit dåligt redan innan. Tycker det verkar märkligt att anta det, speciellt om bilen gick som den ska(förutom blåröken) innan den lämnades in. Dessutom tror jag inte att om 1 av 8 cylindrar inte går som den ska ger dom problemen, tvivlar på att det märks lika väl som 1 av 4 på en rak-4.
Men som sagt, är inte så värst kunnig på CSB. Däremot hade jag sagt åt dom att plocka av ventilkåpan och kolla extra noga. Kanske lyckats kröka nån stötstång, eller som Growe säger sabbat ventilstyrningen.

MrHyde skrev:

Jag som mekaniker till yrket blir så förbannat less på mekaniker som ger sig på saker dom inte kan/är osäker på istället för att vara ärlig och säga som det är! Alla kan inte allt såklart, men vara ödmjuk och ärlig är gratis! Väldigt tråkigt för din skull såklart, jag säger alltid ifrån om jag är osäker på nåt. Speciellt om jag inte har tillgång till alla specifikationer på motorn.

Jag är långt ifrån nån expert på CSB, men att det skulle vara ett tändstift som får den att gå så dåligt så hade tändstiftet varit dåligt redan innan. Tycker det verkar märkligt att anta det, speciellt om bilen gick som den ska(förutom blåröken) innan den lämnades in. Dessutom tror jag inte att om 1 av 8 cylindrar inte går som den ska ger dom problemen, tvivlar på att det märks lika väl som 1 av 4 på en rak-4.
Men som sagt, är inte så värst kunnig på CSB. Däremot hade jag sagt åt dom att plocka av ventilkåpan och kolla extra noga. Kanske lyckats kröka nån stötstång, eller som Growe säger sabbat ventilstyrningen.

ja jänkare är man ju lite begränsad i kunskap..     knackandet kan mycket väl ha med att den går dåligt oxå. att man helt enkelt inte stallt in ventilerna. om det nu inte är hydraliska lyfare försökte googla men det finns så mycket olika på dom där.   
antar att det sitter någon form av 305a i den där eller möjligen en 350 men det finns ju 11miljarders kombosar av dom

men jag tänkte mer på att blåröken kan ju vara slitna styrningar redan från början.  och då hjälper det nog knappast att byta tätningar.  men det såg inte ut som den typen av tätningar jag är van vid  när jag kollade Youtube.    derför jag föredrar att göra saker själv jag litar på väldigt få antal personer. och dessa är mina kamrater som jag umgås med i 25år minst.. många sedan moppeåldern. 
Men grejen är att när man själv gör saker så är man mer noga att lösa problemet och chansar inte så mycket.   

som dessa snabb mekaniker som bara ska tjäna snabba pengar

MrHyde skrev:

Jag som mekaniker till yrket blir så förbannat less på mekaniker som ger sig på saker dom inte kan/är osäker på istället för att vara ärlig och säga som det är! Alla kan inte allt såklart, men vara ödmjuk och ärlig är gratis! Väldigt tråkigt för din skull såklart, jag säger alltid ifrån om jag är osäker på nåt. Speciellt om jag inte har tillgång till alla specifikationer på motorn.

Jag är långt ifrån nån expert på CSB, men att det skulle vara ett tändstift som får den att gå så dåligt så hade tändstiftet varit dåligt redan innan. Tycker det verkar märkligt att anta det, speciellt om bilen gick som den ska(förutom blåröken) innan den lämnades in. Dessutom tror jag inte att om 1 av 8 cylindrar inte går som den ska ger dom problemen, tvivlar på att det märks lika väl som 1 av 4 på en rak-4.
Men som sagt, är inte så värst kunnig på CSB. Däremot hade jag sagt åt dom att plocka av ventilkåpan och kolla extra noga. Kanske lyckats kröka nån stötstång, eller som Growe säger sabbat ventilstyrningen.

Ja, har faktiskt kontaktat ett annan Bilverkstad innan och de sa tydligt det är inte vår specialitet, de är duktiga på vw/audi. Och där lämnade jag inte in. Jag hoppas de har inte sabbat något mera, bilen har gått lite över 13500mil...

Tror den gick på 5-6 cyl. Hel bilen skakade och kändes väldigt trög köra de 20 metrarna.:-/

Growe skrev:

MrHyde skrev:

Jag som mekaniker till yrket blir så förbannat less på mekaniker som ger sig på saker dom inte kan/är osäker på istället för att vara ärlig och säga som det är! Alla kan inte allt såklart, men vara ödmjuk och ärlig är gratis! Väldigt tråkigt för din skull såklart, jag säger alltid ifrån om jag är osäker på nåt. Speciellt om jag inte har tillgång till alla specifikationer på motorn.

Jag är långt ifrån nån expert på CSB, men att det skulle vara ett tändstift som får den att gå så dåligt så hade tändstiftet varit dåligt redan innan. Tycker det verkar märkligt att anta det, speciellt om bilen gick som den ska(förutom blåröken) innan den lämnades in. Dessutom tror jag inte att om 1 av 8 cylindrar inte går som den ska ger dom problemen, tvivlar på att det märks lika väl som 1 av 4 på en rak-4.
Men som sagt, är inte så värst kunnig på CSB. Däremot hade jag sagt åt dom att plocka av ventilkåpan och kolla extra noga. Kanske lyckats kröka nån stötstång, eller som Growe säger sabbat ventilstyrningen.

ja jänkare är man ju lite begränsad i kunskap..     knackandet kan mycket väl ha med att den går dåligt oxå. att man helt enkelt inte stallt in ventilerna. om det nu inte är hydraliska lyfare försökte googla men det finns så mycket olika på dom där.   
antar att det sitter någon form av 305a i den där eller möjligen en 350 men det finns ju 11miljarders kombosar av dom

men jag tänkte mer på att blåröken kan ju vara slitna styrningar redan från början.  och då hjälper det nog knappast att byta tätningar.  men det såg inte ut som den typen av tätningar jag är van vid  när jag kollade Youtube.    derför jag föredrar att göra saker själv jag litar på väldigt få antal personer. och dessa är mina kamrater som jag umgås med i 25år minst.. många sedan moppeåldern. 
Men grejen är att när man själv gör saker så är man mer noga att lösa problemet och chansar inte så mycket.   

som dessa snabb mekaniker som bara ska tjäna snabba pengar

Är rätt säker att det är torkade ventiltätningar, bilen har bara gått lite över 13500mil. Men hur dem är nu efter besöket låter jag vara osagt. Hoppas på någon enkelt miss.

Low skrev:

Growe skrev:

Low skrev:

Vad får dig tänka att det är just ventilstyrnjngar och inte tätningarna?

båda sakerna gör att det blåryker..  en dålig styrning dödar tätningen..
men generellt alltså jag kan inget om small blockare..

Klassikt brukar den lillla o ringen torka ihop och mer eller mindre trilla sönder. Men som sagt är inte heller en expert. Gör bas grejer, men detta var jag inte säker på att göra utan att ha ett garage.

Äsch du har ju redan motorn i ett slags garage när mekar :-D

Growe skrev:

ja jänkare är man ju lite begränsad i kunskap..     knackandet kan mycket väl ha med att den går dåligt oxå. att man helt enkelt inte stallt in ventilerna. om det nu inte är hydraliska lyfare försökte googla men det finns så mycket olika på dom där.   
antar att det sitter någon form av 305a i den där eller möjligen en 350 men det finns ju 11miljarders kombosar av dom

men jag tänkte mer på att blåröken kan ju vara slitna styrningar redan från början.  och då hjälper det nog knappast att byta tätningar.  men det såg inte ut som den typen av tätningar jag är van vid  när jag kollade Youtube.    derför jag föredrar att göra saker själv jag litar på väldigt få antal personer. och dessa är mina kamrater som jag umgås med i 25år minst.. många sedan moppeåldern. 
Men grejen är att när man själv gör saker så är man mer noga att lösa problemet och chansar inte så mycket.   

som dessa snabb mekaniker som bara ska tjäna snabba pengar

Skulle gissa på en 305, brukar inte vara så stora motorer i dom där, stötstångsmotor är det också med den årsmodellen. Men ventilerna ska ju precis som du säger ställas in rätt, med bladmått(i en viss ordning också vill jag minnas) och enligt originalspec. Görs inte det rätt lär det knacka en del, och frågan är ju om verkstaden hade tillgång till originalspec eller om dom gick på känsla.
Det är precis som Low säger väldigt vanligt att ventiltätningarna behöver bytas på CSB, så det kan ju vara en kombination av dom båda. Att det skulle vara ett tändstift har jag väldigt svårt att tro dock.

Är det en Cheva med 305" motor så har den hydrauliska lyftare och ventilerna ställs inte in med bladmått!

MrHyde skrev:

Growe skrev:

ja jänkare är man ju lite begränsad i kunskap..     knackandet kan mycket väl ha med att den går dåligt oxå. att man helt enkelt inte stallt in ventilerna. om det nu inte är hydraliska lyfare försökte googla men det finns så mycket olika på dom där.   
antar att det sitter någon form av 305a i den där eller möjligen en 350 men det finns ju 11miljarders kombosar av dom

men jag tänkte mer på att blåröken kan ju vara slitna styrningar redan från början.  och då hjälper det nog knappast att byta tätningar.  men det såg inte ut som den typen av tätningar jag är van vid  när jag kollade Youtube.    derför jag föredrar att göra saker själv jag litar på väldigt få antal personer. och dessa är mina kamrater som jag umgås med i 25år minst.. många sedan moppeåldern. 
Men grejen är att när man själv gör saker så är man mer noga att lösa problemet och chansar inte så mycket.   

som dessa snabb mekaniker som bara ska tjäna snabba pengar

Skulle gissa på en 305, brukar inte vara så stora motorer i dom där, stötstångsmotor är det också med den årsmodellen. Men ventilerna ska ju precis som du säger ställas in rätt, med bladmått(i en viss ordning också vill jag minnas) och enligt originalspec. Görs inte det rätt lär det knacka en del, och frågan är ju om verkstaden hade tillgång till originalspec eller om dom gick på känsla.
Det är precis som Low säger väldigt vanligt att ventiltätningarna behöver bytas på CSB, så det kan ju vara en kombination av dom båda. Att det skulle vara ett tändstift har jag väldigt svårt att tro dock.

Precis det är en 305a. Läst lite runt och kollat guides ibland haft tanke göra det ett tag. Finns olika sett att ställa in dem. Någon var att man skulle spänna tills det inte är någon spel, sedan 1/2-3/4 varv. Annat var medans  motorn är igång och spänna tills det slutar göra oljud, minns inte exakt vad amerikanerna kalla det.

Som sagt tråkigt när det blir en sådan situation, Kostade över 12k, vet inte om det är dyrt eller billigt. Det är ju en hel del jobb... ser inte fram emot morgon dagen..

Jimmen skrev:

Low skrev:

Growe skrev:

båda sakerna gör att det blåryker..  en dålig styrning dödar tätningen..
men generellt alltså jag kan inget om small blockare..

Klassikt brukar den lillla o ringen torka ihop och mer eller mindre trilla sönder. Men som sagt är inte heller en expert. Gör bas grejer, men detta var jag inte säker på att göra utan att ha ett garage.

Äsch du har ju redan motorn i ett slags garage när mekar :-D

Haha jo. Fattas dock tryckluft, vet att att snöre metoden fungerar men då ska man verkligen veta vad man styr med.:-)

jaka54 skrev:

Är det en Cheva med 305" motor så har den hydrauliska lyftare och ventilerna ställs inte in med bladmått!

Helt rätt jaka.

Low skrev:

Jimmen skrev:

Low skrev:

Klassikt brukar den lillla o ringen torka ihop och mer eller mindre trilla sönder. Men som sagt är inte heller en expert. Gör bas grejer, men detta var jag inte säker på att göra utan att ha ett garage.

Äsch du har ju redan motorn i ett slags garage när mekar :-D

Haha jo. Fattas dock tryckluft, vet att att snöre metoden fungerar men då ska man verkligen veta vad man styr med.:-)

Låter som att du behöver bygga kompressor, uppfattade jag det rätt? ?

Jimmen skrev:

Low skrev:

Jimmen skrev:

Äsch du har ju redan motorn i ett slags garage när mekar :-D

Haha jo. Fattas dock tryckluft, vet att att snöre metoden fungerar men då ska man verkligen veta vad man styr med.:-)

Låter som att du behöver bygga kompressor, uppfattade jag det rätt? ?

Hahaha ...

Förhoppningsvis är det så enkelt att verkstaden bara fått tändkablarna fel, då går motorn dåligt och kan knacka då tändningen blir vid fel tidpunkt.

Lätt att råka byta plats på tändkablarna när det är så många i liknande längd, speciellt om man inte är van att meka gammal V8.

Skulle också kolla så tändkablarna sitter rätt FÖRST AV ALLT.

Många att ha reda på.

Går den sen riktigt återstår att se om blåröken är kvar eller ej.

Få ventilspelet så illa att den skulle gå som beskrivs är nästan inte möjligt, men det är en särskild procedur med hydrauliska. Ljudet kan vara spelet.

Men tickandet/knackandet kan också vara tändning vid helt fel tillfälle, tex av felplacerad kablar.

Grenrörsläcka låter ibland också som knackanden men dom borde inte ha rört dom.

Byta ventiltätningar med underliggande kamaxlar som i detta fallet är inte svårt, men kan vara jäkligt trångt under huven på en Van. Dom bakre cylindrarna kan vara elände bara med tändstiften.

Har heller ej grejat mycket med V8or men lite.