Okej, har en Audi A3 3.2 vr6. För ungefär två veckor sedan började motorn gå riktigt dåligt. Väldigt grov och dålig tomgång och det lät inte så trevligt heller. Misstänkte då att det troligen var något fel på tändningen eftersom jag kunde känna doften av bensin när motorn gick. Läste även felkoder och fick olika koder om misständningar. Sedan testade jag att stänga av motorn och rensa felkoder och börja om. Då kom felkod  p000a, alltså kamaxelposition långsam respons. Gjorde om testet och fick koden p0016, alltså att kam och vevaxel är ur synk. Denna kod är den enda som kom upp då och den enda som fortsätter komma tillbaka.

Jag bestämde mig då att bara kolla spolar och stift och de såg okej ut. Då har jag sedan tagit bort ventilkåpan och kollat hur det ser ut där inne. Och ja, kolla bara på bilderna nedan. Så nu undrar jag. Hur dåligt är det? Det är ju en del skit och en del av den svarta skiten är hård. Finns det nåt smidigt sätt att kolla om kedjan är sträckt? Hur farligt ser detta ut att vara? Ser kamaxlarna okej ut?

Hoppas jag inte är otydlig med vad jag vill komma fram till. Och hoppas någon vet tillräckligt och har orken att hjälpa?

Hej!
Oj Oj Oj! Det ser för j...ut! Har du inte bytt olja (5Wx40) varje år (eller vart 1000mil)? Hur långt har motorn gått?
Har en likadan motor i min Audi TT från 2003/04.

Med tanke på hur det ser ut så har kedjespännaren kärvat ihop pga all smuts i maskinen
Så länge det inte är spån vid lager, oljud eller repor vid kamknockarna så går det väl att rädda, maskinen behöver ändå ur för att byta kedja och spännare

Blir så av slarv med service och korta sträckor

jaka54 skrev:

Hej!
Oj Oj Oj! Det ser för j...ut! Har du inte bytt olja (5Wx40) varje år (eller vart 1000mil)? Hur långt har motorn gått?
Har en likadan motor i min Audi TT från 2003/04.

Ja alltså jag köpte bilen i höstas och oljan skulle vara bytt då. Och gjorde nyligen ett oljebyte och körde med Castrol edge 5W-30 då den viskositeten var rekommenderad. Och bilen har gått nästan 30k mil.

xXSammy skrev:

Med tanke på hur det ser ut så har kedjespännaren kärvat ihop pga all smuts i maskinen
Så länge det inte är spån vid lager, oljud eller repor vid kamknockarna så går det väl att rädda, maskinen behöver ändå ur för att byta kedja och spännare

Blir så av slarv med service och korta sträckor

Oljan som var i när jag bytte för inte så länge sedan var fin utan sånt glitter som man inte vill se. Jag tycker även ytorna på kammarna och sånt ser fina ut. Dock ser kammarna på ena sidan lite sämre ut än andra sidan.
Ska jag alltså byta kedjan och spännare och rengöra och det borde vara tillräckligt?

Jag har likadan V6:a som du i min Audi TT 3,2lit från 2003/04 och den ska ha 5wx40 olja. Inte så tunn olja som 5wx30.
naturligtvis helsyntet som klarar VW normen 50200 , 50500.
Om det vore min motor så skulle jag göra rent den! För det där ser för jävligt ut! Det innebär att jag skulle använda lacknafta och med pensel försöka få bort all gammalt oljeklet ("sludge"). Sen byta grejerna som måste bytas som kamkedja,sträckare osv.
Sedan starta motorn och sen byta olja och filter igen.

Liten update.
Kollade timing igår och allt verkar linjera upp som det ska. Tog ut vvt solenoiderna och testade de och de funkar. Den ena ha lite glapp i sig och den slår även lite svagare en den andra. Silen till solenoiderna var helt trasig och spännaren helt kärvad. Kan detta vara något som orsakar symptomen jag haft? Känner att ett kedjabyte är rätt så omfattande och vill inte göra ett byte i onödan. Är det värt att testa byta ovan nämnda komponenter innan jag konstaterar att kedjan måste bytas.
Edit: den ena ställaren till kammen, avgassidan, kan ställa mycket mindre än insugssidan. Är detta något som är vanligt eller är det fel?

Om jag nu ska vara sån så behöver jag egentligen bara ha bilen under juni och typ halva juli månad då jag ska sommarjobba. Sedan ska jag rycka in i lumpen senare under juli.

Så ett kedjebyte hade kunnat vara bra oavsett då jag inte vet när den byttes senast, men hade jag kunnat komma undan det under denna period hade det varit smutt. Tänkte även kolla om man kan mäta kedjan på något sätt så man kan avgöra om den är sträckt.

Fina bilder, normalt ser man bara sådanne på youtube, "just rolled in" och "i do cars"
Kedjan ÄR sträckt; din skrumejsel visar det och felkod p0016 bekräfter det.
En komplet motortvätt ville nog vära bäst, åtminstone ta av oljapannan, och tvätta där också.
Jag ville inte starta den motor igen, har gjort det en gång, till en kostning av 16 ventiler, du har 24.

Bjerre skrev:

Fina bilder, normalt ser man bara sådanne på youtube, "just rolled in" och "i do cars"
Kedjan ÄR sträckt; din skrumejsel visar det och felkod p0016 bekräfter det.
En komplet motortvätt ville nog vära bäst, åtminstone ta av oljapannan, och tvätta där också.
Jag ville inte starta den motor igen, har gjort det en gång, till en kostning av 16 ventiler, du har 24.

Men det är ju ställbara kammar. De rör sig om man drar i kedjan. Säger inte emot att kedjan kan vara sträckt och det kanske ändå är värt att byta när man ändå har tagit bort nästan allt.
Edit: Vilka grejer måste bytas då? Kedja och skenor plus spännare?

bara att försöka få rent det mesta beställa ny kedja med spännare och allt..    skullle säkert gå att bara byta spännare men tanke på skicket på motorn så hade jag tagit ett helt kamkedjekit och kastat dit...
det är småpengar mot om den kuggar över och kör total ras i topparna.

sen vete fan när det ser ut så där så hade jag nog bestält med en en ny sil och hängt av tråget och bytt silen och gjort rent.    sen hade jag nog kört några riktigt täta oljebyten med elsyntet och sen riva ner tråget igen och göra rent.   
men det ser mest troligen värre ut än vad det är