Fråga just om SI1 eller liknande från STP.
Jag och en kompis håller på att försöka få liv i våra V4or efter att de har stått i några år och undrar om det skulle vara ide att tömma i lite sådant för att rengöra munstycken eller om det är bortkastade pengar? Och för dem som inte är helt hemma på V4or så är det förgasare och inte insprutning ^^

Solexförgasarna är ju ganska enkla att ta isär och göra rena på riktigt.
Minns inte om drt var membran i dom till acelerationpumpen eller inte.

Beror också lite på hur länge dom stått.
Länge som i före etanolens inblandning (20år?)  = säkert helt ok förgasare.

Har den fått "modern" bensin och stått länge kan det vara fullt av beck och skit.
Brukar kräva mekanisk rengöring. Räcker inte alltid ens med ultraljudstvätt.

Bränsletanken däremot...... 
Den kan vara hugaligen innuti.
Plåttank bak i skuffen på v4'or som är relativt enkla att ta ur och brukar vara i gott skick UTVÄNDIGT.
En bekant satte sin tank (inte V4, men) fylld med muttrar och nån liter diesel på ett hissat traktorhjul med låga ettan.  Snurrade/rasslade med muttrar och diesel i säkert 4h. Jäklar vad goja som kom ut.  Gör så själv med tex mopedtankar, osv. Men då för hand.
Vatten duger långt, bara den får vädra ur allt vatten.

Så BÖRJA med att kolla tanken innuti så du inte drar med goja därifrån in i förgasaren.  Då slutar det aldrig att krångla.  Filter brukar becka igen på nolltid.

Medel i bensinen = bortkastade pengar på bilar som stått.  Är det skit är det tätt och ingen Bensin eller medel kommer till.

Kul att folk grejar med V4.
Har haft flera själv. Både kombi och sedan.

Mossan1 skrev:

Solexförgasarna är ju ganska enkla att ta isär och göra rena på riktigt.
Minns inte om drt var membran i dom till acelerationpumpen eller inte.

Beror också lite på hur länge dom stått.
Länge som i före etanolens inblandning (20år?)  = säkert helt ok förgasare.

Har den fått "modern" bensin och stått länge kan det vara fullt av beck och skit.
Brukar kräva mekanisk rengöring. Räcker inte alltid ens med ultraljudstvätt.

Bränsletanken däremot...... 
Den kan vara hugaligen innuti.
Plåttank bak i skuffen på v4'or som är relativt enkla att ta ur och brukar vara i gott skick UTVÄNDIGT.
En bekant satte sin tank (inte V4, men) fylld med muttrar och nån liter diesel på ett hissat traktorhjul med låga ettan.  Snurrade/rasslade med muttrar och diesel i säkert 4h. Jäklar vad goja som kom ut.  Gör så själv med tex mopedtankar, osv. Men då för hand.
Vatten duger långt, bara den får vädra ur allt vatten.

Så BÖRJA med att kolla tanken innuti så du inte drar med goja därifrån in i förgasaren.  Då slutar det aldrig att krångla.  Filter brukar becka igen på nolltid.

Medel i bensinen = bortkastade pengar på bilar som stått.  Är det skit är det tätt och ingen Bensin eller medel kommer till.

Kul att folk grejar med V4.
Har haft flera själv. Både kombi och sedan.

Det är FoMoCo-förgasaren. men var nära att sätta på en Weber 28/36DCD men litade inte helt på skicket på den och sen saknar jag luftfilter till den.
Den har stått i fyra år ca. Och jag tog av slangen nu ikväll och stoopade ned den i en flaska innan jag körde på startmotorn för att se om pumpen ger något och den ger. Dock var bensinen pissgul. Hällde upp lite i ett lock till en glasburk och det brann ju men frågan är om det tänder på tändstiftet för det är ju lite skillnad om det tänder med gnista mot om det tänder med en öppen låga.

Jag och en kompis (trådskaparen) håller på med en varsin V4. Min är faktiskt en av hans reservdelsbilar som jag fått ta över. ^^
Jo min far säger att han såg Plus en gång ocjh som trådstarten säger påstod de att de flesta sådana var mest fotogen. Lite offtopic men vet inte helt hur jag ska kolla om jag ens får gnista på tändstiftet då jag just nu skruvar mest själv. Och lite svårt att köra på startmotorn samtidigt som jag ska hålla ett ursrkuvat tändstift mot jord och se om det gnistrar. Jag har ju byggt om till brytarlöst med det där Ignitor och tillhörande flamethrower högeffektspole. ^^

Finns sladdar med handtag att köpa som du kan koppla på startmotorn för att själv utifrån kan starta motorn.
Kolla "Mustie1" på You tube som meckar med olika saker varje söndag.

jaka54 skrev:

Finns sladdar med handtag att köpa som du kan koppla på startmotorn för att själv utifrån kan starta motorn.
Kolla "Mustie1" på You tube som meckar med olika saker varje söndag.

Jag har en sådan då jag köpte för länge sedan en väska med en sådan, kompmätare, stroblampa och vacuum/bränsletryckamätare på biltema. Men jag hittar inte kontakten på solinoiden där jag ska sätta fast den

Startmotorn satt inte så kul åtkomlig ovanifrån OM JAG MINNS RÄTT.
Läääänge sedan jag skruvade V4 nu.

Men med brytartändning finns flera sätt att kolla gnistan.

Ta loss fördelarlocket och se att brytaren är stängd. Är den öppen får du vrida motorn något.

Ta loss kabeln från tändspolen i fördelarlocket och lägg änden nära motorns metall.

Slå på tändningen och använd något isolerande, typ trä/plastbit och öppna och stäng brytaren. Varje gång brytaren öppnar skall det bli en gnista ur kabeln från tändspolen.

(Går att öppna/stänga med en skruvmejsel också, men den får inte komma ikontakt med annat än rörliga delen av brytaren. Då är den kortlsuten och ingen gnista. Är alltså inte farligt.  Även en stöt från tändkabeln är ofarligt för dom utan pacemaker, men lite obehagligt)

Har du ingen gnista trots ström fram till tändspolen är steg1 att putsa brytarens kontakter.  Tex vik ett putspapper, nagelfil eller liknande.
Absolut vanligaste felet.

Enklast är att hålla ett stifts gänga mot motorn med ansluten tändkabel medan motorn körs runt.  Kräver medhjälpare nästan. Eller en fjärrstartare

Edit:
Solex 32/32 hette förgasaren jag hade.
Tvåportare. Då gick den bra. Automatchoke som faktiskt fungerade.

Mossan1 skrev:

Startmotorn satt inte så kul åtkomlig ovanifrån OM JAG MINNS RÄTT.
Läääänge sedan jag skruvade V4 nu.

Men med brytartändning finns flera sätt att kolla gnistan.

Ta loss fördelarlocket och se att brytaren är stängd. Är den öppen får du vrida motorn något.

Ta loss kabeln från tändspolen i fördelarlocket och lägg änden nära motorns metall.

Slå på tändningen och använd något isolerande, typ trä/plastbit och öppna och stäng brytaren. Varje gång brytaren öppnar skall det bli en gnista ur kabeln från tändspolen.

(Går att öppna/stänga med en skruvmejsel också, men den får inte komma ikontakt med annat än rörliga delen av brytaren. Då är den kortlsuten och ingen gnista. Är alltså inte farligt.  Även en stöt från tändkabeln är ofarligt för dom utan pacemaker, men lite obehagligt)

Har du ingen gnista trots ström fram till tändspolen är steg1 att putsa brytarens kontakter.  Tex vik ett putspapper, nagelfil eller liknande.
Absolut vanligaste felet.

Enklast är att hålla ett stifts gänga mot motorn med ansluten tändkabel medan motorn körs runt.  Kräver medhjälpare nästan. Eller en fjärrstartare

Edit:
Solex 32/32 hette förgasaren jag hade.
Tvåportare. Då gick den bra. Automatchoke som faktiskt fungerade.

Du misaade det om att jag har brytarlöst va? ?
Jag har en sådan fjärr men hittar inte vart på startmotorn jagxska koppla den.

Och startmotorn sitter lite knixigt till för det stift jag tror att fjärrstartern ska sitta.

Crankshaft1992 skrev:

Du misaade det om att jag har brytarlöst va? ?
Jag har en sådan fjärr men hittar inte vart på startmotorn jagxska koppla den.

Och startmotorn sitter lite knixigt till för det stift jag tror att fjärrstartern ska sitta.

Ja, det gjorde jag.
Då är det vrida motor som gäller.

Eller:
Jag har en kabel med typ "batteriladdare-klämmor " i ändarna där jag sätter stift där det är mycket plast över motorn. Då I regel snöskotrar. Då kan jag vara säker på att få jord. Även utan att hålla i.
Går också med tex en startkabel, eller skalad kabel lindad runt tändstiftets gänga. Då kan du ju få stiftet närmre vindrutan och ev se om det gnistar eller ej.

Men reagerar den inte på startgas, bromsrengöring eller en liten sup bensin rakt i insuget är det nog tändningsfel.  Eller surade/dåliga stift.
Då utan choke och full gas.

Var för övrigt försiktig om du vrider på remskivan för att snurra motorn.
Den remskivan sitter inte på vevaxeln utan på balansaxeln. Den är förbunden med vevaxeln via ett backelitdrev. Gick faktiskt sönder på en av mina V4or.  Då startade motorn och gick lite skakande men fläktremmen stod stilla.

Janneutanb skrev:

Vet att jag sett någon booster som faktiskt fungerar men tror det var i Australien som det testet var ifrån och minns inte vilken produkt det var.

Men rent generellt så är det inget att rekommendera.

Det var nog en produkt som innehåller MMT . ger relativt stor effekt med liten mängd

candyweiss skrev:

V4Bergman skrev:

Denna fråga är tvådelad.

Ena är om oktanboosters är något att lita på eller inte och hur man doserar dem då de sällan har en doseringsbubbla som exempelvis blyersättningsflaskorna har. Undrar eftersom min bil går bäst på 98 oktan som tyvärr blir svårare och svårare att få tag i.

Andra är om ni har märkt av någon skillnad med någon form av bränsletillsats som ska rengöra bränslesystemet liknande Redline SI1 och liknande från STP? Enligt PLUS för några år sedan var de flesta av dem mer eller mindre ren fotogen.

Tror knappt att någon säljer oktanbooster mer då det visat sig vara ren lögn.
Häll i lite fotogen i stället för dyr bränsletillsats.

Har inte fotogen ännu lägre oktanhalt . Däremot så kan det nog bli bättre prestanda i  en dieselbil

Fråga som rör ämnet.
Jag ska få igång skrutten som äe min V4 efter att hon har stått några år och såg att bensinen är mörkgul så heot klart oxiderad och även en del skit kom ur den när jag tog isär accelerationspumpen. Jag vet om pluggen i tanken men tips på någon tillsats för att rengöra resten av systemet? Det är ju inte det mest komplexa system då allt är mekaniskt men ändå.

Crankshaft1992 skrev:

Fråga som rör ämnet.
Jag ska få igång skrutten som äe min V4 efter att hon har stått några år och såg att bensinen är mörkgul så heot klart oxiderad och även en del skit kom ur den när jag tog isär accelerationspumpen. Jag vet om pluggen i tanken men tips på någon tillsats för att rengöra resten av systemet? Det är ju inte det mest komplexa system då allt är mekaniskt men ändå.

Blås tryckluft igenom röret.
Pumpen kan du ta isär, och/eller ta loss och manuellt pumpa lite bensin. Då ser du vad som kommer ut.  Ersättningspumpar av senare modell kan INTE tas isär. Syns väl. Finns en risk med att ta isär pumpen och det är om någon tätning pajar. Finns kanske inte nya. Är membranet sönder (eller för stelt) funkar inte pumpen.

Sen sätt ett genomskinligt slangfilter före förgasaren. Smuts av betydelse för förgasare fastnar där.

Tanken måste rengöras, men det bästa är manuell fysisk rengöring medelst skakande med mutter eller rena stenar i.
Jag har alltid haft vatten utan något annat i och bytt ofta.  Allt från biltankar till jordfräsar
Väldigt drygt jobb att göra för hand.

Soppa som "gulnat" funkar ändå, men ger sämre kraft.  Jag har en större dunk där sådan bensin hamnar som jag alltid kör gräsklipparen på. Den funkar ändå. Säkert några hk mindre men...

Mossan1 skrev:

Crankshaft1992 skrev:

Fråga som rör ämnet.
Jag ska få igång skrutten som äe min V4 efter att hon har stått några år och såg att bensinen är mörkgul så heot klart oxiderad och även en del skit kom ur den när jag tog isär accelerationspumpen. Jag vet om pluggen i tanken men tips på någon tillsats för att rengöra resten av systemet? Det är ju inte det mest komplexa system då allt är mekaniskt men ändå.

Blås tryckluft igenom röret.
Pumpen kan du ta isär, och/eller ta loss och manuellt pumpa lite bensin. Då ser du vad som kommer ut.  Ersättningspumpar av senare modell kan INTE tas isär. Syns väl. Finns en risk med att ta isär pumpen och det är om någon tätning pajar. Finns kanske inte nya. Är membranet sönder (eller för stelt) funkar inte pumpen.

Sen sätt ett genomskinligt slangfilter före förgasaren. Smuts av betydelse för förgasare fastnar där.

Tanken måste rengöras, men det bästa är manuell fysisk rengöring medelst skakande med mutter eller rena stenar i.
Jag har alltid haft vatten utan något annat i och bytt ofta.  Allt från biltankar till jordfräsar
Väldigt drygt jobb att göra för hand.

Soppa som "gulnat" funkar ändå, men ger sämre kraft.  Jag har en större dunk där sådan bensin hamnar som jag alltid kör gräsklipparen på. Den funkar ändå. Säkert några hk mindre men...

Tanken på V4orna sitter ju inne i bilen så inte helt lätt att bara plocka ur. Som tur är finns ju en urtappningsplugg. ^^ Och soppan har samma färg nästan som mörk öl så den har gulnat väldigt och fullt av skit som sagt när jag öppnade accelerationspumpen för att byta membran där.

Testa "Bensin Nectar". Det jag sett och läst är att det ska vara riktigt effektivt.
https://www.lubvision.se/produkt/bensin-nectar/

Crankshaft1992 skrev:

[
Tanken på V4orna sitter ju inne i bilen så inte helt lätt att bara plocka ur. Som tur är finns ju en urtappningsplugg. ^^ Och soppan har samma färg nästan som mörk öl så den har gulnat väldigt och fullt av skit som sagt när jag öppnade accelerationspumpen för att byta membran där.

Brunaktig bensin är oftast kontaminerad.
Rost tex. Så ta en titt i tanken.
Ev lossa nivågivaren och titta. Genom påfyllning går inte annat än med kamera.

Jag har haft flertalet V4 och tanken är lättare att ta UR än dom flesta är att ta NER. Rostiga skruvband, mm. Tro mig.
Men roligare jobb finns absolut.

Tömma den är en sak, men är tanken full av rostgoja finns ingen genväg till rikligt skölja och mekanisk rengöring. Kloggar igen bränsleröret tom.

Mossan1 skrev:

Crankshaft1992 skrev:

[
Tanken på V4orna sitter ju inne i bilen så inte helt lätt att bara plocka ur. Som tur är finns ju en urtappningsplugg. ^^ Och soppan har samma färg nästan som mörk öl så den har gulnat väldigt och fullt av skit som sagt när jag öppnade accelerationspumpen för att byta membran där.

Brunaktig bensin är oftast kontaminerad.
Rost tex. Så ta en titt i tanken.
Ev lossa nivågivaren och titta. Genom påfyllning går inte annat än med kamera.

Jag har haft flertalet V4 och tanken är lättare att ta UR än dom flesta är att ta NER. Rostiga skruvband, mm. Tro mig.
Men roligare jobb finns absolut.

Tömma den är en sak, men är tanken full av rostgoja finns ingen genväg till rikligt skölja och mekanisk rengöring. Kloggar igen bränsleröret tom.

Tänker efter att jag har tömt tanken ta loss amaturen och se ned i tanken. Och funderar om det inte är annat än hartsutfällningar och tanken i övrigt ser fin ut försöka att rengöra med den flaska avfettning jag har och sedan låta tanken stå öppen för att torka innan jag häller i ny bensin. Och bensinen är inte brun utan mer mörkt pissgul som när man inte har druckit något vatten alls under dagen. Men lät trevligare att säga öl. ^^

Uppdatering.
Det som kom ur urtapppinginspluggen var väldigt ren och fin bensin. Så verkar som att jag kanske har mer skit på väg till alternativt i förgasaren trots att jag har blåst flera ledningar rena. ^^

V4Bergman skrev:

Andra är om ni har märkt av någon skillnad med någon form av bränsletillsats som ska rengöra bränslesystemet liknande Redline SI1 och liknande från STP? Enligt PLUS för några år sedan var de flesta av dem mer eller mindre ren fotogen.

Först och främst vet jag ju inte vad det är för motor din fråga gäller, men antar att det är en något äldre bensinmotor med elektronisk insprutning, typ Bosch.
Själv har jag alltid varit skeptisk till alla "undermedel" att slå i tanken för att rengöra spridare m m - typ STP.

Men så började min dåvarande Mercedes 230GE misstända och bara gå på 3 cylindrar(av 4).
Efter stor vånda vände jag mig till dyyyyra Philipssons personbilsverkstad i Södertälje.
Där tittade dom på bilen och sa att eftersom den är lastbilsregistrerad får du vända dig till våran lastbilsverkstad.
Väl där där sa man att den var för gammal för dom, och rekommenderade El&Diesel.

El&Diesel sa att den var för ny för dom, men rekommenderade en allbilsverkstad i industriområdet i Hammarby.
Den, till det yttre skumma, verkstaden hade man som provkörde motorn.
Hämtade något hemligt/hemmablandat? "patentpreparat" typ STP och slog i tanken.
Sedan fick motorn stå och puttra på tomgång i runt en timma.
Därefter tokvarva han motorn mot ventilfladder.
Och - plötsligt gick motorn på alla 4 - och gjorde så resterande tid i min ägo.
Meken ville först inte ha något betalt, men accepterade så småningom en hundring till kaffekassan.

Så mot min förutfattade åsikt måste jag erkänna att medlet i tanken gjorde susen - eller var det bara hans tokvarvande som fick den fjärde cylindern att sluta strejka och ge upp och rätta in sig i ledet?