Hej Garaget!

Skapade en användare här i hopp om att få hjälp. Jag är totalt novis på att hålla på att meka i bilar, så jag vänder mig till er folket.

Som rubriken lyder så äger jag en Volvo S40 I 2.0 T, 165hk, 2001.

För drygt två månader sedan, från att ha gått "bra" vid ett tillfälle till en annan, så startade den inte alls. Det blev bärgning till en mekaniker som konstaterade att VVT-drevet såväl som kamaxelventilen hade gått sönder och motorolja läckt ut i hela närområdet under kamremskåpan. Det blev byte av drevet, ventilen, kamkedja etc.

Bilen rullar nu normalt igen om man ger gas, men vid kallstart så är tomgången extremt ojämn, den "hostar" och pendlar allt mellan 0-800 varv men vill ALLTID självstanna. Om man då ger lite lätt gas och motorn väl börjar bli lite varm så stabiliseras  varvtalet omkring 800-900 varv på tomgången, och bilen går som sagt bra vid körning. Egentligen hade jag kanske haft överseende med detta, om det inte vore för att bilen ibland velat självstanna i kurvor eller vid korsningar där man saktae in och då "släpper upp" gasen.

Jag fick förslaget om att kolla tomgångsventilen, så jag tog bort denna, rengjorde den och bytte samtidigt till en helt ny packning. Det avlöste inte problemet. Nästa förslag var att felsöka luftmassemätaren. Sagt och gjort, jag köpte en specifik luftmasserengörare (sprayflaska), demonterade luftmassemätaren och sprayade den invändiga sonden och lät sedan allt självtorka innan jag monterade tillbaka den. Problemet kvarstår fortfarande.

Det intressanta är dock att när jag pluggar ut stiftkontakten på luftmassemätarens ovansida, med motorn igång, så sker en direkt skenande effekt på tomgången och bilen låter genast piggare. När jag pluggar tillbaka stiftkontakten igen så börjar direkt bilen att "hosta" och tomgången blir ojämn igen tills den inte orkar och självstannar.

Ibland kan jag uppleva vad jag bäst skulle beskriva som ett slags "skrapande, mekaniskt" läte inifrån motorutrymmet, vid kallstart och medan motorn jobbar. Lätet sker vid jämna intervaller med ca 1 minut emellan och varar i högst några sekunder. Vad som då händer är att varvtalet direkt efteråt går upp, från cirka 500 varv till 800-900 varv, därefter börjar varvtalet plötsligt pendla ojämnt igen. Sen återkommer det mekaniska lätet igen, och varvtalet går upp tillfälligt igen. 

Bilen har ju 25 antal år på nacken men är annars välskött och har haft ett antal tidigare ägare (var dock en lågmilare när jag själv köpte den för 3 år sen) men jag känner väl kanske samtidigt inte för att behöva felsöka precis allting och kosta på mig alltför för mycket på bilen med tanke på dess ålder. Någon som har någon idé om vad jag bör kolla härnäst?

Jag laddar upp en video, följ länken:
https://drive.google.com/drive/folders/ … iBUPTo4bEP

Tack på förhand!

Har inte skruvat på just en Volvo whitebox-motor men låter som vakuumläckage efter allt jobb runt kamremskåpan, typ nån slang som inte suttit rätt tillbaka eller insugspackning som inte tätar hundra. Ojämn tomgång som stabiliseras med lite gas och bara vid kallstart pekar mer åt luft/vakuum än bränsle. Har verkstaden dragit felkoder efter bytet, eller körde ni bara på känsla?

Ja, valuumläckage är rimlig antagelse på beskrivet problem.
Man borde dock inte behöva röra sådant för kamremskåpan med VVT och sådant.
Men omöjligt är det verkligen inte.

Det jag undrar är om man fått kamremmen rätt.  VVT drevet måste vara i bottenläget OCH man kan INTE gå efter kamdrevens markering på Vitblockarna.
Lustigt nog  Dreven lossas ju från centrum när remmen spänns. (Man SKA göra så) 
Då rör sig dreven och (låsta) kamaxlarna står stilla = allt blir rätt, men markeringarna flyttas. Säkert en kugg eller mer i vissa fall.

Defekt luftmassemätare är inte omöjligt alls, men det är ruskigt ovanligt OM MAN INTE HAR ÖPPET INOLJAT LUFTFILTER.
För DET är som att beställa trubbel med luftmassegivaren. 

Men börja med att kolla alla luftslangar.
Lätt och gratis.

Felkoder också. Kan finnas även om ingen motorlampa lyser.
Även vissa livedata kan vara intressant.
Allt från fueltrims, till om VVT läget finns med.

Bra poäng med kamdreven, det där med att markeringarna flyttas när remmen spänns är inte helt intuitivt om man inte gjort det förut. Höll själv aldrig koll på just den detaljen på whitebox men låter logiskt. Håller med om att kolla slangar och felkoder först, gratis och lätt som du säger, innan man börjar byta dyra delar på måfå.

Alex_Lind skrev:

Har inte skruvat på just en Volvo whitebox-motor men låter som vakuumläckage efter allt jobb runt kamremskåpan, typ nån slang som inte suttit rätt tillbaka eller insugspackning som inte tätar hundra. Ojämn tomgång som stabiliseras med lite gas och bara vid kallstart pekar mer åt luft/vakuum än bränsle. Har verkstaden dragit felkoder efter bytet, eller körde ni bara på känsla?

Hej! Tack för svaret!
Jag har också varit lite inne på om det är vakuumläckage nånstans. Mekanikern är en privatperson, men med en gedigen renommé på att laga bilar åt folk och väldigt kunnig. Jag vore ytterst förvånad om denne inte kollade inställningarna när monteringen av de nya delar gjordes. Bilen visar förvisso inga synliga felkoder i instrumentpanelen, men jag nyttjade själv en billig blåtands-obd2 scanner (ELM327) med en app till telefonen och jag fick då mycket riktigt två felkoder, men dom är väldigt generellt beskrivna.

Jag ska se om jag kan återkomma med de felkoderna här.

Vilka koder fick du upp? Skulle vara skoj att veta om det pekar mot luftmassemätaren, VVT-magnetventilen eller nåt helt annat, då vet man i alla fall vart man ska leta vidare.

Alex_Lind skrev:

Vilka koder fick du upp? Skulle vara skoj att veta om det pekar mot luftmassemätaren, VVT-magnetventilen eller nåt helt annat, då vet man i alla fall vart man ska leta vidare.

Nu visade det sig tydligen att jag fått fler felkoder, mot tidigare två. Förut fick jag "P0015 - Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 - timing over-retarded" samt "P0128 - Coolant thermostat - Coolant Temperature below thermostat regulating temperature".

Nu dök det även upp "P0102 - Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor - low input" och P1600 - Loss of KAM Power; Open Circuit Power Supply (B+) Terminal 15 Low Voltage".

En snabb AI-googling på dessa felkoder så får jag följande förslag på möjliga orsaker (se bifogade bilder). Frågan är väl, i vilken ände börjar man felsöka?

P0102 är för att du har ryckt ur LMM medans motorn var igång.
Motorstyret förlorar signalen från LMM = low input.
P1600 kan du släppa för stunden.

Tips: ai funkar skitdåligt när det kommer till att felsöka bilar.

Ditt metalliska ljud i samband med att varvtalet ökar KAN bero på att a/c-kompressorn aktiveras.

Kom detta problem i samband med reparationen?
Alltså direkt efter?
Dålig tomgång och att motorn ibland dör när du trampar ned koppling är symptom på tjuvluft.
Då allt ifrån yttre läckage som vakuumslangar, dåliga packningar, till ?interna? som defekt membran i dump/avlastningsventil, egr-ventil, pcv-membran/ventil, EVAP-system, osv.

Dessa motorer beter sig typ så här om man kör med en öppen dumpventil.

Felkoden P0015 stämmer med min teori att kamremmen och/eller VVT drevet.är lite ur sync.

MEN, kan också vara drån innan VVT byttes och felkoden inte är raderad.
Dvs, när drevet läcker så pass som beskrivet  presterar den nog inte som den ska.

Som koden om LMM som mycket riktigt troligen skapades när den kopplades ur när motorn gick.
Så radera alla felkoder, kör en stund och läs igen. Så det inte jagas spöken.

För VVT har inga splines eller krysskil utan är konad på kamaxeln. En Volvo turbo har den på avgaskammen.
Har man inte nyttjat kamlåsning och gjort rätt ang VVT när remmen ska på plats är det oerhört lätt att få remmen några kugg fel och motorn går konstigt.
Felkod på timingen borde ske, men den kan också vara gammal.
Även en mekaniskt ej presterade reglerventil kan sätta liknande koder.
Tex blockerad inuti.

VVT drev kan ge ljud om dom är dåliga.
Byttes till nytt eller begagnat?
Och den motorn har kamREM. Inte kamKEDJA.

Jesper328 skrev:

P0102 är för att du har ryckt ur LMM medans motorn var igång.
Motorstyret förlorar signalen från LMM = low input.
P1600 kan du släppa för stunden.

Tips: ai funkar skitdåligt när det kommer till att felsöka bilar.

Ditt metalliska ljud i samband med att varvtalet ökar KAN bero på att a/c-kompressorn aktiveras.

Kom detta problem i samband med reparationen?
Alltså direkt efter?
Dålig tomgång och att motorn ibland dör när du trampar ned koppling är symptom på tjuvluft.
Då allt ifrån yttre läckage som vakuumslangar, dåliga packningar, till ?interna? som defekt membran i dump/avlastningsventil, egr-ventil, pcv-membran/ventil, EVAP-system, osv.

Dessa motorer beter sig typ så här om man kör med en öppen dumpventil.

Den ojämna tomgången vid kallstart där den vill självstanna skulle jag absolut säga är nåt som kommit efter att bilen varit hos mekanikern.

Men däremot noterade jag, kanske några veckor innan bilen rasade, att när jag startade upp bilen från kallstart så startade bilen upp normalt, men efter några sekunder därefter så skenade plötsligt varvtalet av sig själv till väldigt höga sådana. Säkert 2000 varv/minut för att återigen dyka tillbaka till normalt varvtal under loppet av några få sekunder. Men bilen hade då i vart fall "orken" att hålla igång vid kallstart.

Men OM tjuvluft är den verkliga boven, var börjar jag ens? Känns ju som en smärre omöjlighet att ta reda på var det eventuellt drar nånstans?

Enkelt!
Du bara sprayar Brakekleen på alla slanganslutningar/slangar
Går motorvarvet upp just där du sprayat...då har du läckage där!