2 257 visningar (1 idag)
9 kommentarer
Effekt / Vridmoment
105 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
just nu orginal
Effekt och prestanda (ingående)
105 vilda hk ;)
Chassi
sänkt.
Fälgar, däck och bromsar
org alu fälgar.
Interiör / Inredning
halvskinn
Bilstereo och multimedia
ska inte vara ngt alls, bara motor sång...
Exteriör / Styling
hembyggd grill.. Av Joel!
reflex ramp, spoiler på luckan
reflex ramp, spoiler på luckan
Framtidsplaner
Mekartips / Renovera bakvagn 205
Verktyg och materiel
Spärrskaft och tillhörande hylsor
Fasta nycklar
Torx-bits
Mejsel
Stålborste
Slägga
Hammare
Huggmejsel
5-56
Domkraft
Pallbockar
Trasor
Tålamod!!
Svårighetsgrad
-
Beskrivning
Lutar hjulen bak väldans snett? Har bakaxeln satt sig i ett fast läge?
Då är det hög tid att se över din bakvagn!
Citat:
Detta är dagens sanning och det är andra gången i ordningen nu för mej. Det som förbryllar mej är att det alltid är höger sida som rasar lagret för. Gärna yttre lagret oxå, och det medför att ytan på svingarms-axeln nöts ner och ytan i balken förstörs likaså.
Svingarmsaxeln har satt sig så hårt dessa gånger att med slägga så lossnar enbart den pressade delen på svingarmen och axeln sitter kvar i balken. I och med att yttre lagret rasar och axeln geggar ihop sig och blir stum på ena sidan så viker och trycks även den främre torsionstaven och böjjs med svingarmen. Om man sedan kan använda en sådan torsionstav har jag ej kommit till att prova ännu.
Detta är dagens sanning och det får jag leva med....
/Citat
Fråga 1:
hur vet man om lagerna börja bli dåliga?
min bil är väldigt stum i fjädringen bak, kan det ha något med dåliga lager eller är alla 205:or styva i bakfjädringen?
Svar 1:
Du kan i vissa fall se en viss lutning på bakhjulen. underkant mer utåt och överkant innåt. Men det är nästan bara i extremfall och om det blivit en stor, tydlig skillnad så bör du ha en totalt stum bakaxel närsomhelst likaså.
Annars så rekommenderar jag att ni lägger er under bilen och inspekterar fogen mellan bakbalken och svingarmen, där det skall röra sig. Kolla efter om det är större mellanrum(balk-sving), ojämt(därav lutning) på något ställe...
Fråga 2:
Vilka saker ska jag beställa för att få bort lutningen på min 205:a? och var beställer jag dom billigast?
Svar 2:
Peugeot har iaf lagerna och packboxen utåt. 4-lager och boxarna kostar ca 700:-
Men jag råder dej att först o främst ta ner hela bakaxel och ta isär den och kika om den ser okej ut i innandömet. Ha gärna lagerna beredda om de hade gått.....
Handledning
Jag rekommenderar att hela bakvagnen tas ned då sakerna kan sitta mycket hårt efter alla år som bilen rullat. Lossa bromsslangar, handbromswire och palla upp bilen. I bagaget så är det 6st muttrar som skall lossas, det är enbart dessa som håller axeln. Lossa även plattjärnstaget som sitter runt axeln på mitten. Givetvis får du även lossa bakre delen på avgassystemet.
Sätt en domkraft under axeln på mitten och lossa sedan muttrarna i bagaget. Axeln kommer att falla ner och nu börjar det intressanta.
Jag rekommenderar att du sprayar alla skruvar, muttrar och rörliga delar med 5-56 eller liknande, gärna flera ggr och gärna flera dagar innan du påbörjar arbetet. Lossa och ta bort dämparna, lossa kränghämmarplattan på svingen. På var sida(svingarmen) så sitter det ett plastlock som man skruvar ut som vanligt med torx-bits. innanför detta plastlock så sitter det krängningshämmarstaven som sitter liksom torsionstavarna i ytterändarna med splines. Lossa 13mm bulten för kränghämmarplattan likväl. Såhär långt så skall du nu gjort dessa saker på båda sidorna.
Försök att leta på en lång bult som går att skruva in i kränghämmarstaven på ena sidan. Ta en hammare och knacka lite lätt till att börja med. Tanken är att staven skall komma ut på andra sidan så kränghämmarplattorna släpper från svingen oxå. Kommer ej staven direkt så kan du försöka att knacka plattorna upp och ner för att få rotation på sakerna. Massor med 5-56 är det enda som gäller överallt! När du fått ut hela kränghämmaren med stav och de yttre plattorna lägger du de sakerna åt sidan och letar på den främre(färdriktningen sett) torsionstaven. I ena ytterändan sitter den fast med torx-skruv och specialbricka och i den andra sidan med en justerbar skruv med mutter. Lossa denna mutter från skruven. Gå över till andra sidan och rengör noga med stålborste, 5-56 och vass pryl, hålet runtom torx-skruven och torx-spåret. Ta en stor bult och sätt över torxbulten och slå med hammare så det släpper i gängorna. Nu tar du mera 5-56 och försöker lossa torxen. Denna torx är mycket känslig och kan mycket väl bli runddragen. Om så skulle hända så är det svets och att svetsa på en bult på torsen och sedan losssa som gäller. Nogrannhet är viktigt med dessa muttrar och skruvar som oftast här i Sverige fått smaka på mycket salt och vinter.
När du fått ur torx-skruven så rengör du mera och försöker påilla ur denexentriska brickan som skall först skjutas i sidled(kan behövas knackas loss med huggmejsel och hammare) och därefter bändas ur med skruvmejsel. Detta moment kan vara knepigt att få ut brickan, men rengör du tillräckligt och skrapar rent från smuts och rost så skall det inte väcka några större problem. Nu skall du sedan se torsionstaven och splinesen till denna innanför brickan! Nu över till den bakre staven. Det är på liknande sett dock så sitter bara skruvarna spegelvänt mot främre staven. repetera ovanstående och gör lika.
Nu är det dags att försöka att knacka/slå isär axeln. Placera bakvagnen på bolvet och ta slägga och slå mot det undre fästet för stötdämparen. Alternerande slag mot svingen kan göra susen. Tänk bara på var du slår, så du inte slår på känsliga saker. Förhoppningsvis så släpper splinsen på torsionstavarna och svingarmen med inre axeln glider ur. Får du inte ur stavarna från svingarmarna så kan man ta en stor bult och knacka på stavarna från sidan. Mycket 5-56 rekommenderas! Upprepa på båda svingarmarna/sidorna. Märk alla saker med höger och vänster, fram och bak, så du vet exakt vart allt skall sitta sedan. Rengör stavar, splines, dämpare och så vidare, renlighet är ett måste för att få in allt sedan på rätt plats.
Kontrollera nu svingaxeln att lagerytan är okej och ser fin ut. Hack, rost och slitna lagerytor på axeln kommer trolgen haverera ett nytt lager ganska omgåeende. Rengör och fetta in hela ingående axeln på svingen.
Kontrollera lagerna i axeln, pilla ut dom som du bestämt dej för att byta. Tryck, knacka i de nya. fetta in innandömet av balkenvid lagerna. Byt den yttre packboxen för att unvika vatten, salt och smuts att komma in. Skjut i svingarmen och knacka i stavarnai rätt ordning. Detta moment är litte svårt att förklara, men sakernaskall nästan skjutas oh knackas i på en och samma gång. stavarna går att skjuta i och dra fram och tillbaka. Sätt svingarmarna i exakt lika vinkel och sätt ihop kränghämmarplattorna och staven i balken.plattorn och staven måste sitta exakt lika dom oxå annars passar det inte mot skruvhålet. knacka i stavarna om du har det kvar till en uppskattad höjd, dock lär du nog få justera detta i efterhand, men det är inga större problem då man har haft isär stavarna och fettat in som så glider dom ganska snällt ur på nytt. Sätt på dämparna och kontrollera alla skruvar, brickor, stavar mm så det verkar okej.
Montera på bilen, och efterjustera höjden enligt sänka din bakvagn beskrivningen.
Just ihopmonteringen kan det vara bra att vara ett par extra händer då det kan vara svårt att få i stavar och så på egen hand. Har du bara fått isär alla saker så förstår du nog vid detta laget hur bakvagnen fungerar och hur allt skall sättas ihop igen.
Tack till: Joakim Enoksson
Tillbaka
Ladda ner
Bilder
Verktyg och materiel
Spärrskaft och tillhörande hylsor
Fasta nycklar
Torx-bits
Mejsel
Stålborste
Slägga
Hammare
Huggmejsel
5-56
Domkraft
Pallbockar
Trasor
Tålamod!!
Svårighetsgrad
-
Beskrivning
Lutar hjulen bak väldans snett? Har bakaxeln satt sig i ett fast läge?
Då är det hög tid att se över din bakvagn!
Citat:
Detta är dagens sanning och det är andra gången i ordningen nu för mej. Det som förbryllar mej är att det alltid är höger sida som rasar lagret för. Gärna yttre lagret oxå, och det medför att ytan på svingarms-axeln nöts ner och ytan i balken förstörs likaså.
Svingarmsaxeln har satt sig så hårt dessa gånger att med slägga så lossnar enbart den pressade delen på svingarmen och axeln sitter kvar i balken. I och med att yttre lagret rasar och axeln geggar ihop sig och blir stum på ena sidan så viker och trycks även den främre torsionstaven och böjjs med svingarmen. Om man sedan kan använda en sådan torsionstav har jag ej kommit till att prova ännu.
Detta är dagens sanning och det får jag leva med....
/Citat
Fråga 1:
hur vet man om lagerna börja bli dåliga?
min bil är väldigt stum i fjädringen bak, kan det ha något med dåliga lager eller är alla 205:or styva i bakfjädringen?
Svar 1:
Du kan i vissa fall se en viss lutning på bakhjulen. underkant mer utåt och överkant innåt. Men det är nästan bara i extremfall och om det blivit en stor, tydlig skillnad så bör du ha en totalt stum bakaxel närsomhelst likaså.
Annars så rekommenderar jag att ni lägger er under bilen och inspekterar fogen mellan bakbalken och svingarmen, där det skall röra sig. Kolla efter om det är större mellanrum(balk-sving), ojämt(därav lutning) på något ställe...
Fråga 2:
Vilka saker ska jag beställa för att få bort lutningen på min 205:a? och var beställer jag dom billigast?
Svar 2:
Peugeot har iaf lagerna och packboxen utåt. 4-lager och boxarna kostar ca 700:-
Men jag råder dej att först o främst ta ner hela bakaxel och ta isär den och kika om den ser okej ut i innandömet. Ha gärna lagerna beredda om de hade gått.....
Handledning
Jag rekommenderar att hela bakvagnen tas ned då sakerna kan sitta mycket hårt efter alla år som bilen rullat. Lossa bromsslangar, handbromswire och palla upp bilen. I bagaget så är det 6st muttrar som skall lossas, det är enbart dessa som håller axeln. Lossa även plattjärnstaget som sitter runt axeln på mitten. Givetvis får du även lossa bakre delen på avgassystemet.
Sätt en domkraft under axeln på mitten och lossa sedan muttrarna i bagaget. Axeln kommer att falla ner och nu börjar det intressanta.
Jag rekommenderar att du sprayar alla skruvar, muttrar och rörliga delar med 5-56 eller liknande, gärna flera ggr och gärna flera dagar innan du påbörjar arbetet. Lossa och ta bort dämparna, lossa kränghämmarplattan på svingen. På var sida(svingarmen) så sitter det ett plastlock som man skruvar ut som vanligt med torx-bits. innanför detta plastlock så sitter det krängningshämmarstaven som sitter liksom torsionstavarna i ytterändarna med splines. Lossa 13mm bulten för kränghämmarplattan likväl. Såhär långt så skall du nu gjort dessa saker på båda sidorna.
Försök att leta på en lång bult som går att skruva in i kränghämmarstaven på ena sidan. Ta en hammare och knacka lite lätt till att börja med. Tanken är att staven skall komma ut på andra sidan så kränghämmarplattorna släpper från svingen oxå. Kommer ej staven direkt så kan du försöka att knacka plattorna upp och ner för att få rotation på sakerna. Massor med 5-56 är det enda som gäller överallt! När du fått ut hela kränghämmaren med stav och de yttre plattorna lägger du de sakerna åt sidan och letar på den främre(färdriktningen sett) torsionstaven. I ena ytterändan sitter den fast med torx-skruv och specialbricka och i den andra sidan med en justerbar skruv med mutter. Lossa denna mutter från skruven. Gå över till andra sidan och rengör noga med stålborste, 5-56 och vass pryl, hålet runtom torx-skruven och torx-spåret. Ta en stor bult och sätt över torxbulten och slå med hammare så det släpper i gängorna. Nu tar du mera 5-56 och försöker lossa torxen. Denna torx är mycket känslig och kan mycket väl bli runddragen. Om så skulle hända så är det svets och att svetsa på en bult på torsen och sedan losssa som gäller. Nogrannhet är viktigt med dessa muttrar och skruvar som oftast här i Sverige fått smaka på mycket salt och vinter.
När du fått ur torx-skruven så rengör du mera och försöker påilla ur denexentriska brickan som skall först skjutas i sidled(kan behövas knackas loss med huggmejsel och hammare) och därefter bändas ur med skruvmejsel. Detta moment kan vara knepigt att få ut brickan, men rengör du tillräckligt och skrapar rent från smuts och rost så skall det inte väcka några större problem. Nu skall du sedan se torsionstaven och splinesen till denna innanför brickan! Nu över till den bakre staven. Det är på liknande sett dock så sitter bara skruvarna spegelvänt mot främre staven. repetera ovanstående och gör lika.
Nu är det dags att försöka att knacka/slå isär axeln. Placera bakvagnen på bolvet och ta slägga och slå mot det undre fästet för stötdämparen. Alternerande slag mot svingen kan göra susen. Tänk bara på var du slår, så du inte slår på känsliga saker. Förhoppningsvis så släpper splinsen på torsionstavarna och svingarmen med inre axeln glider ur. Får du inte ur stavarna från svingarmarna så kan man ta en stor bult och knacka på stavarna från sidan. Mycket 5-56 rekommenderas! Upprepa på båda svingarmarna/sidorna. Märk alla saker med höger och vänster, fram och bak, så du vet exakt vart allt skall sitta sedan. Rengör stavar, splines, dämpare och så vidare, renlighet är ett måste för att få in allt sedan på rätt plats.
Kontrollera nu svingaxeln att lagerytan är okej och ser fin ut. Hack, rost och slitna lagerytor på axeln kommer trolgen haverera ett nytt lager ganska omgåeende. Rengör och fetta in hela ingående axeln på svingen.
Kontrollera lagerna i axeln, pilla ut dom som du bestämt dej för att byta. Tryck, knacka i de nya. fetta in innandömet av balkenvid lagerna. Byt den yttre packboxen för att unvika vatten, salt och smuts att komma in. Skjut i svingarmen och knacka i stavarnai rätt ordning. Detta moment är litte svårt att förklara, men sakernaskall nästan skjutas oh knackas i på en och samma gång. stavarna går att skjuta i och dra fram och tillbaka. Sätt svingarmarna i exakt lika vinkel och sätt ihop kränghämmarplattorna och staven i balken.plattorn och staven måste sitta exakt lika dom oxå annars passar det inte mot skruvhålet. knacka i stavarna om du har det kvar till en uppskattad höjd, dock lär du nog få justera detta i efterhand, men det är inga större problem då man har haft isär stavarna och fettat in som så glider dom ganska snällt ur på nytt. Sätt på dämparna och kontrollera alla skruvar, brickor, stavar mm så det verkar okej.
Montera på bilen, och efterjustera höjden enligt sänka din bakvagn beskrivningen.
Just ihopmonteringen kan det vara bra att vara ett par extra händer då det kan vara svårt att få i stavar och så på egen hand. Har du bara fått isär alla saker så förstår du nog vid detta laget hur bakvagnen fungerar och hur allt skall sättas ihop igen.
Tack till: Joakim Enoksson
Tillbaka
Ladda ner
Bilder
Övrigt
söker mi16 motor med el..
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 3 oktober 2008 och såldes 14 maj 2009
Skapad
17 mars 2009
Uppdaterad
10 juli 2009
