Volvo 1800 ES "T5" (1973)

107 373 visningar (3 idag)

Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Volvo 1800 ES
Effekt / Vridmoment
330 hk / 470 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Grundmotor 2.5T lättryck, ombygg till fulltryck,
5 Vxl Getrag 0.8:1 på femman, bakaxel 1031, utv.3,15.
Effekt och prestanda (ingående)
Svårt att säga skall ge 330Hk/470nm vid 1.25 bar,
med 1.7 bars laddtryck som nu används känns 1.25 klent
Se "Snabbfakta" under övrigt, eller mer detaljerat under "Framtidsplaner"
Fälgar, däck och bromsar
Se "Snabbfakta" under övrigt, eller mer detaljerat under "Framtidsplaner"
Interiör / Inredning
Se "Snabbfakta" under övrigt, eller mer detaljerat under "Framtidsplaner"
Bilstereo och multimedia
Description of the project and car in English.

The car was bought “in a box” in Autumn 1990, the renovation had been started by the previous owner, or more accurately he had partly dismantled it in various parts.
The car was dismantled down to the last detail, the body was glass-blasted together with other details such as engine, gearbox, rear-axle, etc, etc.

All parts were painted separately i.e. the body was completely stripped and was put on a special frame with wheels and then rolled in to the paint boot without any masking tape.

The running gear was either replaced or renovated; for example bearings, rubber lists and gaskets, brakes, hoses, complete overhauling of the engine, gearbox and rear-axle etc.

The interior received a new instrument panel, new leather on the front seats, new floor-mats, carpets and new headliner. New chrome-lists on the exterior and newly chromed fenders along with all other chrome details.

The renovation and the re-fitting of the car took place during the winter 91/92 and the car was ready for the road in the summer of ’92. It was then used until the autumn of ’99 where the project for the change of the engine motor to the 5 cyl. turbo unit was started, during spring 2001 the car was on the road again with the 5cyl engine.

A technical summary of the car is made on the last page.
Certain parts are marked with an * which indicates that further modifications have been made subsequently. These can be found at the end of the document

Change of engine
The engine conversion project was initially considered already in the middle of the ‘90ies, but the availability of the desired engine was limited, at least from an economically reasonable perspective.

The choice of engine and gearbox had to comply with a number of criteria:
• it had to be an original Volvo engine.
• it should fit without altering the engine compartment.
• have a potential for more than 300 hp.

It would obviously be registered with the “base engine” (193 hp, 270 Nm), -and it is.
Subsequent engine modifications are not really visible....... :-)

In the following description there are a number of paragraphs with ’*’, these indicates that further modifications have been made and are described in the section titled “latest modifications”

A complete, crashed, 850AWD LTT -97 with 50’000 km on the clock was purchased and engine, gearbox, wiring and control-box was removed. The rest of the car was sold in pieces as spare-parts in order to also provide some finances for the project.

The engine was tested and considered to be fresh and without the need of renovation* at this stage.

Engine, engine mounts.
Since the engine had to be fitted longitudinal and not transversal as in the 850, the first challenge was to re-build an oil-pan from a Volvo 960. It was decided to shorten the oil-pan in order to adjust the size and form to fit against the front cross member. It was a rather time consuming job.

The longitudinal position of the engine also meant that the gearbox and the clutch housing had to be re-modeled to fit the engine. This was made by using one half from the new gearbox and the other half from the old were centered and welded together.

After having fixed the oil-pan and the gearbox everything was ready to be lifted into the car and start constructing the engine mounts. These were fabricated from 12 mm iron-plate and the original engine mounts and shock absorbers on the cross-member was used as an initial fixation point for the final positioning against the engine. The construction and adjustment was not difficult but it does take longer time than what one should think.

Finally it was necessary to also construct a new mount for the gearbox against the original cross-member for the gearbox. This was easy.

Engine block*
The engine block was left standard.

Cylinder head*
The cylinder head was left standard except that the camshaft on the exhaust side was changed to the version from the ”GLT” which has a higher lift.

Intake and exhaust manifold
The intake manifold* was modified by shaving approx. 5 mm. off the packing side in order to ensure sufficient clearance between pipes and inner wheel fender.
The connection point/air inlet for the air control valve was moved to the other side of the air inlet pipe and was extended to make space for the alternator.
A new bracket for the alternator was also fabricated.

The exhaust manifold* was not modified except for a spacer of approx. 20 mm between the
Turbo and the manifold. Again, this was made to ensure sufficient space to the inner wheel fender.

To ensure the exhaust in “the right direction” it was necessary to turn the exhaust side of the Turbo up-side-down as well as twisting the air inlet side to get the right angle.

Exhaust system
The exhaust system consist of 3” pipes, metallic catalyst, two silencers of free flow type.

Cooling system
Original P1800 radiator is used with the only modification being that the top hose connection has been moved to provide a more aesthetic appearance towards the engine.

An inter-cooler in aluminum has been modified to fit the space between the radiator and the grill.

Air filter
The air filter is situated in the same place as the original P1800 filter but replaced with a more open KN filter.

Fuel system
The fuel system consist of a Bosch Pump, hoses and pipes are P1800 original.
Fuel injectors are from an ”R” -type.

Engine control system, injection & ignition.
Motronic 4.4 chip-tuned with BSR’s stage 3
Since the base engine was equipped with a light-pressure turbo it was necessary to change this and the injector nozzles from the beginning to meet the requirements for BSR stage 3.
Charge pressure with this modification is 1.25 bar which, according to BSR, should give 330 hp and 470 nm torque.
Full function on all sensors and transmitters, ODBII connection point for diagnosis.

To avoid the need of modifying the engine compartment there was no other option but to remove the original mechanical distributor. This was replaced with a modified cam-shaft transmitter using a number of logic-boards and transistors to control an ignition- coil for each cylinder. The ignition-coils were taken from a Volvo 960. The engine had to be slightly modified for the ignition-coils to fit the holes for the spark-plugs.

The clutch is an original pressure plate and centre disc.

Drive shaft
The drive shaft is a shortened axle from a Volvo 240/260 which has been balanced and renovated.

The rear-axle is a 1031 i.e. original P1800 late model except the gearing which has been changed to 3.15 as well as received a diff. brake of centrifugal type.
The spring controlling the speed at which it is engaged was tightened.
The sensors transmitting the speed to the control-box was modified with a number of logic-boards to ensure the correct speed was recorded.

The gauges, such as the rev. counter received new internals to suit the data from the engine control-box. The oil temp. gauge was modified to instead display the turbo pressure.

All other instruments remain original and uses standard P1800 sensors installed on the new engine and gearbox.

A 5 speed Getrag gear-box from a Volvo 264, –75&76 was chosen as it is reasonably durable and fitted in this project. It is arguably not the best as the 5th gear is not an overdrive but has a gear ratio of 1:1 which leaves the engine revolutions unnecessary high.
The gear selector from the Getrag box was amended to suit the P1800 body.

In addition to the above a number of other technical solutions has been made in regard to the installation of the sensors and transmitters for the Motronic system to ensure a smooth running engine.

Road handling
Anti sway-bars from IPD, USA (front 28 mm, rear 19 mm).
Heavy duty shock absorbers from Monroe.
All trailing arms are adjustable via “rack & pinion combination” enabling fine adjustment of the rear-axle in relation to the chassis.

Original rear brakes, front brakes are ventilated discs and calipers from a Volvo 264.
New brackets for the front calipers was constructed.

Wheels, tires*
Aluminum wheels ”100+” 7x15, tires 205/60 -15

Latest modifications:

Engine block
The engine block has been upgraded with new Verdi piston rod's and improved crankshaft ventilation. This was made after 3 standard piston rod's were bent when turbo pressure was 1.4 bar.

Cylinder head.
The cylinder head has been overhauled with all in-/outlet channels polished and adjusted to meet a possible future need if/when fitting modified cam-shafts.

Air intake/Exhaust manifold
The air intake and exhaust manifolds have been modified and adjusted to the cylinder head.

Fixed flywheel (previously rubber suspended) .
The clutch now consist of a stronger pressure plate (570 NM, organic disc)
The disc from a Volvo164 with welded disc center.
Clutch arm and bearing has been reinforced.

Complete set of Polyurethane bushings in front and rear suspension.

Turbo/Fuel/control system - 2007/06
Turbo pressure has been increased to 1.7 bar, new progressive fuel regulator, higher fuel base pressure. New turbo TDHL0419T

Wheels & tires - 2007/06
”Koyo Magic” aluminum wheels with stainless steel rim 8 x 17 , 245/45-17

Brakes - 2008/06
New bigger front brake discs (they are XC90 rear discs), ventilated 305*24mm.
Brake pads are Foredo M1144
Steel braided brake hoses.
Brake calipers are still Girling from Volvo 264.

Power window/central locking/remote start -200903
Power window of universal type modified with auto up/down functionality
Remote central locking of universal type modified to interwork with power window
Remote start, own construction, interworking with central locking and windows

Electric power steering - 201006
Power steering from EZ power steering.
Is a "must" when it come to driving comfort, recommend this...


This project has been fun and very inspiring and has received considerable attention from many different persons at various occasions. There’s obviously always many new ideas and modifications to be considered. Time will tell if they will materialize.

Quick reference of the modifications

P1800ES, B5254T
1800ES –73 with B5254T engine, modified transmission, brakes and road handling.
The objective was to keep the exterior appearance original with no modifications to the body. The drive line, brakes and road handling should match the increase in power.

Drive line:
• Engine: B5254T -97
TDHL0419T turbo charger, aluminum inter-cooler.
Verdi steel pistons, polished R-exhaust manifold, polished air intake manifold,
polished cylinder head and modified combustion chambers.
Compression 9.0:1, B5254 GLT exhaust cam-shaft.
• Fuel: Bosch pump 0580254984 Max 5Bar, 220 L/H, Malpasi 1:1,2 pressure regulator,
R-injection nozzles 462cc/m, base pressure 3,8 Bar, 98 octane.
• Clutch: pressure plate Sachs: 3028999707 (577Nm), organic disc Volvo164 welded centre.
• Gearbox: 5 speed Getrag, 0,8:1 on 5th
• Rear-axle: 1031, gear ratio 3:15, Diff. brake (centrifugal diff.)
• Drive shaft : shortened and balanced from Volvo 240/260.
• Wheels & tires: 8x17, 225/45-17

• Front: Ventilated Volvo XC90 rear discs (305 mm) and Volvo 260 Girling calipers with M1144 brake pads and steel braided brake hoses.
• Rear: Original discs and calipers with M1144 brake pads and steel braided brake hoses.

Road handling:
• Shock absorbers: Monroe gas front and rear.
• Springs: Front; 16 mm Rear 13 mm
• Anti-sway bars: Front; 28mm, Rear; 19mm (IPD, USA)
• Polyurethane bushings.

• Color, Gold, Volvo original (Code 105)
• Complete original function concerning engine management and auxiliaries for engine.
• Complete 3" exhaust system with Metallic catalyst.
• Gauges; rev. counter, tachometer, temp., pressure etc. has been modified to suit the
original P1800 gauges in the instrument cluster.
• One electronic ignition coil per cylinder (due to insufficient space for the original mechanical distributor)
At pressure (bar) : (0,40: 193 Hp, 270 Nm)
( 0,80: 250 Hp, 350 Nm)
(1,25: 330 Hp, 470 Nm)
1,70: 330+ Hp, 470+ Nm, today used boost
Exteriör / Styling
Se "Snabbfakta" under övrigt, eller mer detaljerat under "Framtidsplaner"
Bygget i med mera detaljer...(ej framtidsplaner som rubriken anger)

Bil köptes i ”låda” hösten 1990, renovering var påbörjad av föregående ägare,
eller rättare sagt den var delvis nedplockad i delar.
Bilen plockades ner totalt i minsta detalj, karossen glasblästrades, liksom samtliga övriga detaljer som motor, växellåda, bakaxel, etc.

Alla delar lackerades separat, dvs. karossen var helt ren och rullades in i lackbox med stödben och hjul och inte en enda maskerings tejp satt på vid lackeringstillfället.

Byte av bilens samtliga slitdelar som t.ex. lager, gummilister, bromsar, slangar, helrenovering av motor, växellåda, bakaxel, mm, mm.

Inredningen fick ny instrument bräda, omklädda framstolar och samtliga mattor utbytta samt nytt innertak.
Nya yttre kromlister, omkromning av stötfångare samt alla andra krom detaljer.

Renovering/hopmontering av bilen skedde under vintern 91-92 och togs
i bruk sommaren 1992.
Därefter kördes bil fram till hösten 1999, där motorbytet till 5 Cyl turbomotor på börjades, våren 2001 var bilen ute på vägen igen.

En sammanställning på bilens utrustning finns på sista sidan i detta dokument.
Vissa delar är markerade med en * där har ytterligare modifiering skett och dessa kan utläsas längre ned i dokumentet.

Fundering på motorbyte påbörjades redan i mitten av - 90 talet, men tillgången av den önskade typen av motor var begränsad, sett ur ett ekonomisk rimligt perspektiv.

Valet av motor växellåda och drivlina hade att antal kriterier:
- Skulle finnas original monterat på någon Volvo
- Skulle rymmas utan modifiering av motorrum
- Möjlighet till mer än 300 HK

Naturligtvis skulle den vara registrerings besiktigad med ”grund motorn”
(193 Hk, 270 Nm), och de är den.
Motormodifieringar därutöver är ju egentligen inte synliga....... :-)

I kommande beskrivning finns i vissa avsnitt ett antal ’*’, med detta
menas att ytterligare modifieringar har skett och beskrivs i avsnittet
”Senaste modifieringar”

En komplett krockad 850AWD LTT -97 med 5000 mil på mätaren inköptes och motor med kablar och styrsystem demonterades, restan av bilen såldes i delar för att
finansiera bygget.

Motorn genomgick en ”konditionstest” och bedömdes frisk och såldes behövdes ingen
renovering* av motorn i detta skede.

Motor, Motorfästen
Eftersom motorn skull längs monteras i bilen så var den första utmaningen att
bygga om ett Volvo 960 oljetråg, förutom att korta tråget, de enklaste, till att modellera så att de passade mot framvagnsbalken, vilket var ett tidskrävande jobb.

Längs monteringen innebar också att växellådan och dess kåpa skulle anpassas
mot motorn, resultatet vart en halva från nya växellådan och en från
den som tidigare satt på motorn, dessa två delar centrerades och svetsades ihop.

Efter att oljetråg och växellåda var avklarat var de läge att lyfta i hela paketet och
påbörja byggande av motorfäste, dessa fästen tillverkades i 12mm plattjärn och
original motorfästen och motorkuddar på framvagnsbalken fick utgöra startpunkt för
att slutligen ansluta mot motorn, själva byggandet och anpassandet av motorfästen var ingen stort problem, dock tar de längre tid än man kan tro.
Slutligen krävdes också ett fäste från växellåda mot växellådsbalken, vilket var en enkel övning.

Motorblocket lämnades orört.

Topp lämnades orört, förutom att kamaxeln på avgassidan är bytt till ”GLT” modell
med något högre lyft.

Insug och Grenrör
Insugs röret* modifierades med att packningsytan mot toppen planades ca 5 mm för att få tillräckligt stor utrymme mellan rör och innerskärm.
Ingången/anslutningen för gasspjället flyttades från ena till andra sidan av insugs röret
och förlängdes för att rymma generatorn.
Nytt generatorfäste tillverkades, i samband med modifieringen av insuget.

Grenröret* är inte modifierat förutom att en mellanläggsplatta på ca 20 mm mellan
Turbo och grenrör monterades, detta för att få tillräckligt med utrymme mellan turbo och innerskärm.

För att få avgassidan åt ”rätt håll” så vändes avgashuset ”uppochner” samt att
turbon vreds på insugs sidan för att få rätt vinkel.

Avgassystemet består av 3 tum’s rör, metall katalysator samt två ljuddämpare av

Original P1800 kylare används med enda modifiering att övre vattenanslutningen har
flyttats för att estetiskt passa bättre mot motorn.

Helaluminium laddluftkylare är anpassad för det utrymme som finns mellan
Vattenkylare och grillen.

Luftfiltret sitter på samma plats som original P1800 men är utbytt mot ett öppet KN filter.

Bränslesystem består av en Bosch Pump, slangar och rör är P1800 original
Spridare är av ”R” -modell

Motorstyrsystem insprutning/tändning
Motronic 4.4 chippat med BSR’s steg 3
Eftersom att grundmotorn var en lättrycksturbo, så byttes turbo och
spridare redan från första början till motsvarande för vad BSR steg3. förutsätter
laddtryck är med denna modifiering är 1.25 bar.
Vilket enligt BSR skall ge 330HK samt 470nm.
Full funktion på samtliga givare och utgångar, ODBII uttag för diagnostik.

För att inte behöva modifiera i motorrummet så fanns ingen annan utväg än
att plocka bort den mekaniska tändfördelaren
Den ersattes med en modifierad kamlägesgivare som fick via ett
antal logiska kretsar och transistorslutsteg styra en tändspole per cylinder.
Tändspolarna togs från Volvo 960 motorn och modifierades en aning för
att passa i tändstiftshålen.

Kopplingen består original tryckplatta och sinterlamell.

Mellanaxeln består av en längdjusterad axel från Volvo 240/260,
balanserad och renoverad

Bakaxel är en 1031 d.v.s. original P1800 senare modell, dock är
Utväxlingen bytt till 3.15 samt en diff av slungmodell är installerad.
Fjädern för vilken hastighet diffen kan gå in/ur är uppspänd.
Givare för hastighet till styrenheten modifierades med hjälp av ett antal
logiska kretar för att rätt hastighet skall detekteras av styrenheten.

De invändiga instrumenten såsom varvräknare fick ett nytt innanmäte
som passade mot de pulser som styrenheten levererar.
Oljetemp mätaren fick ett nytt innanmäte som visar laddtryck istället.

Övriga instrument är ej modifierade på något sätt och använder P1800
originalgivarna monterade på den nya motorn/växellådan.

Valet av växellåda föll på den 5 växlade Getrag låda som fanns originalmonterad
På Volvo 264, –75&76.*
Växellådan är relativt tålig och passade in i detta bygge, tyvärr kan väl sägas
att 5 växeln inte är en överväxel utan ger en 1:1 utväxling, varav motorvarvet
blir onödigt högt.
Spakstället från getraglådan anpassades så att den passade med P1800 karossen

Förutom ovanstående finns en rad tekniska lösningar för placering av styrdon och givare för Motronicsystemet för att få en fullt fungerande motor.


Krängningshämmare från IPD i USA fram 28mm, bak 19mm
Förstärkta gas stötdämpare, Monroe
Samtliga länkarmar är justerbar genom en ”mutter skruv kombination”
detta ger möjlighet att finjustera bakaxeln läge i förhållande till chassi.

Bak broms är av originaltyp, frambroms består av ventilerade Volvo 264 skivor och ok..
Nya distansplattor för framvagns ok tillverkades i samband med byte.

Fälgar, Däck*
Aluminiumfälgar ”100+” 7x15 däck 205/60 -15

Senaste modifieringar

Motor block
Motorblocket är renoverat med bl.a. nya Verdi stålstakar samt förbättrad vevhus ventilation, detta gjordes efter att 3 st. stakar kröktes, laddtrycket var vid de tillfället
1.4 bar

Toppen har renoverats samt samtliga in/utlopp kanaler har justerats
för att kunna möta ett eventuellt kommande behov av modifierade kamaxlar.

Insug/Grenrör är modifierat och anpassat mot toppmodifieringen.

Stumt Svänghjul (tidigare gummidämpat)
Kopplingen består nu av kraftigare tryckplatta (570NM, organisk lamell)
Lamellen från Volvo164, svetsat lamellcentrum
Kopplingsarm/urtrampningslager förstärkt.

Polyuretan bussningar i samtliga leder i fram och bakvagn

Turbo/Bränsle/styrsystem - 200706
Laddtrycket har höjts till 1.7 bar, ny progressiv bränsle regulator
högre bränslegrundtryck.
Turbo TDHL0419T

Däck/fälgar - 200706
Aluminiumfälgar med Rostfri kant ”Koyo Magic” 8 x 17 , 225/45-17

Bromsar - 200806
Nya större bromsskivor fram, bromskivorna kommer från XC90 (bakskivan)
Ventilerade, 305*24 mm
Bromsbelägg av modell Foredo M1144
Stålomspunna bromsslangar.
Bromsok är fortfarande Girling från Volvo 264

El -fönsterhissar/centrallås/fjärrstart 200903
El -fönsterhissar av universaltyp med tillägg för auto up/down
Centrallås av universal typ med auto up styrning av fönsterhissar vid låsning samt fjärrstart/stopp av motor.

Ny växellåda Getdrag typ BMW 265 - 200908
Växellåda med samma styrka, utseende och storlek som föregående Getrag dock med 5 växeln
som överväxel därmed sänks motorvarvet till ca 2000 v/min vid 100 Km/h

Elektrisk servostyrning - 201006
Servostyrning från EZ power steering.
Är ett lyft när de gäller körkomfort, rekommenderas...

Byter tillbaka till getrag 1:1 lådan


Byggande av denna bil har varit skoj och inspirerande, och har rönt mycket intresse
från många personer vid olika tillfällen.
Naturligtvis finns idéer om ytterligare förbättringar/ förändringar om dessa idéer blir verklighet återstår att se.
Snabbfakta P1800ES, B5254T
1800ES –73 med B5254T, modifierad drivlina, bromsar och väghållning.
Målet var att utseendemässigt behålla bilen i originalskick samt att ingen modifiering görs i karossen, samt att drivlina, bromsar och väghållning skall matcha effektökningen.
Motorbyte gjort år 1999 - 2000

• Motor: B5254T -97
• TDHL0419T turboaggregat, Helaluminium laddluftkylare
• Verdi stålstakar, Portat R-grenrör, Portat insug, Portad topp, Modifierade förbränningsrum.
• Kompression 9.0:1, B5254 GLT avgaskam.
• Bränsle: Bosch pump 0580254984 Max 5Bar, 220 L/H, Malpasi 1:1,2 tryckregulator,
R-spridare 462cc/m , Grundtryck 3,8 Bar, 98 oktan
• Koppling: tryckplatta Sachs: 3028999707 (577Nm), organisk lamell Volvo164 svetsat
• Växellåda: 5 växlad, Getdrag, 0.8:1 på femman
• Bakaxel: 1031, Utv.3:15, Diffspärr (slungdiff)
• Mellanaxel: Längdanpassad/Balanserad Volvo 240/260 –axel
• Fälgar, däck: 8x17, 225/45-17

• Fram: Ventilerade Volvo XC90 bakskivor (305 mm) och
Volvo 264 Girling bromsok och M1144 belägg, stålomspunna slangar.
• Bak: Original Skivor och tillhörande bromsok och M1144 belägg, stålomspunna slangar.

• Stötdämpare: Monroe gasdämpare fram och bak
• Fjädrar: Fram; 16 mm Bak 13 mm
• Krängnings hämmare: Fram; 28mm, Bak; 19mm (IPD,USA)
• Polyuretan bussningar

• Färg, Volvo orginal, Guld metallic (kod 105)
• Full original funktion gällande motorstyrning, och kringutrustning för motor.
• Metall katalysator
• 3" avgassystem hela vägen
• Varvräknare, hastighet, temperatur, tryck -mätarfunktioner anpassade till original P18
• instrumentering.
• Elektronisk tändfördelare (pga. utrymmesbris), En tändspole per cylinder.
• Elhissar & Centrallås
• Fjärr -start&stopp av motor
• Elektrisk servostyrning

Vid laddtryck, bar (0,40: 193 Hk, 270 Nm)
(0,80: 250 Hk, 350 Nm)
(1,25: 330 Hk, 470 Nm)
1,70: 330+ HK, 470+ Nm (laddtryck som används för tillfället)
Bilen införskaffades 1990
10 februari 2010
25 december 2017
perlars andra bilar
Senast inloggade besökarna