BMW Alpina B10 BiTurbo (1992)

360 hk / 525 Nm

Smidda Mahle kolvar (med oljespraykylning) (sänker kompressionen till 7.2:1)
- Nya ventiler (sodakylda på avgassidan)
- Ny kamaxel
- Dubbla Garrett T25 vattenkylda turboaggregat med inbyggda, elektroniska, wastegates
- Nytt högflödes avgasystem, rostfritt med metalliska katalysatorer från BOYSEN
- Getrag 390 5-växlad växellåda
- Förstärkt koppling från Ficthel & Sachs
- Förstärkt, diffad bakaxel med 25% "limited-slip"
- Mycket mer...

Enligt fabriksuppgifter lämnar motorn ungefär 360 hk och 525 nm vid 25 graders yttertemperatur. Vid lägre temperaturer har högre effektsiffror uppmätts av olika internatinella biltidningar, Tyska Auto Motor & Sport uppmätte närmare 400 hk och 560 nm vid 13 graders yttertemperatur.

Alpina Orginal!!

Stötdämpare, hjulupphängningar och bromsar är också kraftigt uppgraderade. Bland annat har cambervinklarna för samtliga hjul ändrats, progressiva stötdämpare från Bilstein monterats fram, nivåreglerade Fichtel & Sachs dämpare monterats bak och kraftiga bromsskivor och ok från Girling och Lucas monterats.

Helt orginal....och så ska det förbli!!

* Svart buffelläderinredning
* Alpina ädelträinredning
* Alpina original extrainstrument för oljetemp, oljetryck, laddtryck och oljetemp i bakaxel
* Eljusterade säten fram, förarstol med 3 minnen
* Eluppvärmda säten fram
* Fönsterhissar runtom
* BMW ljuspaket (interiört)
* ASC
* Farthållare
* Stora datorn
* Airbag förare & passagerare
* Stora klimatanläggningen/ACC
* Ett Komplett Kenwood system
* Specialantenn med radio och GSM i ett
* 4 x Elhissar
* Rollo i bakruta
* 3 st larm och immobilizeranläggningar
* BOYSEN rostfritt sportsystem
* En hel del till...

Kenwood rakt igenom!!

DVD Indash!! fram ,baksystem (5.25") ,2st 12" basar på 1500w vardera ,ett 2 kanals steg ,ett 4 kanals steg och kondensator....

Alpina original frontspoiler & vinge

mycket omvårdnad :)

Fakta:
Alpina B10 BiTurbo årsmodell 1992, nr. 357 av 507 byggda
Färg: Sterlingsilvermetallic

Teknik:
B10 BiTurbo introducerades i mars 1989, på bilutställningen i Geneve.

Bilen är inte, som många tror, baserad på BMW's M5 modell, utan på den enklare BMW 535. Anledningen till att Alpina valde att arbeta med 535:an istället för den betydligt mer prestandainriktade M5, var att motorkaraktär och teknik i M5:an (rak 6:a på 24 ventiler, utvecklad från BMW M1) inte lämpade sig särskilt väl för den typ av turbokonvertering som Alpina ville göra. Det gjorde däremot 12 ventilersmotorn från 535:an, en motor som Alpina sedan tidigare hade stor erfarenhet av och som redan förekom i många av deras icke överladdade modeller.

Med över 3 miljoner dollar spenderade på utveckling och finjusteringar, så är det inte mycket som är sig likt på det mekaniska planet. Bilarna som BMW levererade som råmaterial för ombyggnad till BiTurbos monterades ner i komponenter, därefter vägdes, finjusterade och balanserade alla rörliga delar som skulle återanvändas. Delar som skulle bytas ut/ersättas returnerades till BMW som reservdelar.

Återmontering och ombyggnation skedde helt för hand (varje bil hade en ansvarig tekniker som gjorde det mesta av jobbet på den). Vid återmonteringen såg man naturligtvis till att genomföra de modifieringar som var nödvändiga för att kunna bygga en driftsäker och högkvalitativ superbil.....

Bilen införskaffades 2006

1 april 2006

21 augusti 2009