Saab 95 (1965)

65 hk / ? Nm

Saab V4-motor, monterad av en verkstad på 1970-talet. Från början satt en trecylindrig tvåtaktare i bilen. Fyrväxlad låda med frihjul och – förstås – greppsäker framhjulsdrift. Avgassystemet är rostfritt byggt för hand. Rallyljud!

Cruisar i 90 km/h. Vid något enstaka tillfälle har jag varit uppe i 110 km/h. En bra marschfart är åttio knutar, då håller sig bensinförbrukningen på en rimlig nivå. Sidvindkänslig, visst. Men det är en vanesak.

Rambalkar i tyskt stål. Bak- och framvagn från Saab 95. Styrningen är delvis Saab, resten hemgjort. Skruvfjädring runt om och krängningshämmare fram. Vikt runt 1 400 kg.

Extra tuff däckutrustning: 185/70 15 på Saab Sonettfälg. Fränt, eller hur!

Till största delen original. Teak. Och nylongolv. Pentry, soffgrupp och förstås: bred säng när så önskas. Nu senast ommålad i grågrönt. Äntligen har rätt originaltapet hittats och kommer förhoppningsvis komma på plats i sommar. Det blir gillestuga – mysigt. Saknar fortfarande originallika gardiner. Det ska vara randigt, gult och rött och vitt.

Jo, faktiskt. Nu sitter en bilstereo på plats. En högtalare.

Massor. Notera grillarrangemanget, en vacker kombination av Volvo Amazon och Saab 95/96. Strålkastarna är Peugeot 404. Bakljusen delar den med Porsche, faktiskt. Modell 904 hade samma armaturer – men också traktorer och släpvagnar.
Än så länge inga planer på spoiler eller skärmbreddare. Men man vet aldrig.

Nu närmast ska husbilen visas på Elmia Custom Motor Show i Jönköping i påsk. På fredagen kommer ägaren stå i Klassikers monter – så välkommen och titta och ställa frågor.

Just nu jobbar Anders Johansson frenetiskt med diverse småjobb (se www.92h.blogspot.com). Ny fetstereokonsol, nya heavy duty rallystötdämpare. Sedan krånglar förgasaren.

Bilen byggdes från scratch med övervägande nya delar på en liten verkstad i Ramsele. Det är alltså INTE en konverterad husvagn. Skalet är aluminium på en stomme av trä. Den är nummer två av två prototyper. Och båda prototyperna har överlvt. Den äldre byggde på Saab 92-teknik (tän cirka 30 hästar och tvåcylindrig tvåtaktsmotor!).

Någon serietillverkning kom aldrig igång trots kontakter med Saab. Husbilen blev helt enkelt för dyr – och var nog lite före sin tid.

Bilen rullar idag som sommarredaktion på tidningen Klassiker. Den servas och underhålls av Anders Johanesson i Borlänge, son till konstruktören Torsten Johannesson.

Bilen införskaffades 2006

29 juni 2010

6 april 2011