Volkswagen Golf R32 DSG (2004)

241 hk / 320 Nm

3,2 liters VR6
DSG =Directshaltgetreibe, Direct shift gearbox
Orginal men med bortkopplad avgasklocka för råare ljud

241 hk vid 6250 rpm
320 nm vid 3000 rpm

0-100 på 6,57 sek

Toppfart 248 km/h(fabriks uppgift)

R32 orginal
Camberstag bak från Grüvenparts

BBS Lemans med svart centrum 8,5"*18"
Falken FK452/453 225/40-18
Ventilhattar med R logo
Orginal

Hel skinn
König stolar
R32 bokstäver i bagage utrymmet
Mattor med blå kant istf grå orginal
R logo på nyckel istf Vw logo
All belysning inne är LED konverterad

Navigation
Bosesystem 8 högtalare 250 w
Cd växlare
Färddator+

Deep Blue perleffekt Lack kod: 6x6x, lb5r

Finns inget som är fult så varför ändra nåt?!
Dock så har jag förbättrat orginal utförandet med följande:

Plastidippade spegelkåpor
Inga R32 emblem
Svart aluminiumnät(honeycomb) i bakspoilern
Svart aluminiumnät(honeycomb) i frontspoiler ist för plastnät
Motorkåpa lackad vit
Kort antenn
LED belysning till regskylten och till parkeringsljusen
Torkare bak från nyare Golf(lite cleanare än orginal)

Såldes den 7/7-13 med en stor tår i ögat

Enkelt uttryckt är DSG en av VW själva utvecklad, tvärställd, kompakt konstruktion som omfattar två kopplingar med avancerad styrning till det som i princip är två sammanlänkade treväxlade manuella lådor.
Den första kopplingen sköter ojämna växellägen inklusive backen, den andra de jämna lägena. I varje koppling finns två ingående och två utgående axlar. Hydraulisk momentomvandlare som i andra automatlådor finns inte.
En utrymmessparande delikatess i konstruktionen utgörs av lådans båda ingående axlar. En av dem är ihålig och inne i den löper den andra, solida axeln. Liksom alla övriga rörliga komponenter i DSG-lådan är de hämtade från redan existerande manuella lådor - se där en stordriftsfördel med VW:s ofta förkättrade "plattformstänkande".
DSG ger växlingar helt utan de slir- och momentförluster konventionella automatlådor dras med. Man slipper ökad bränsletörst och förluster i fartresurser - det låter som tulipanaros och är antagligen just det. Hemligheten är alltså styrningen av växellådorna. Den sker genom avancerad mekanisk elektronik (så kallad mekatronik) inrymd i en värmetålig (upp till 140 grader) modul som placerats inne i själva växellådan och som där kyls med separat oljekylare. De båda kopplingarna i sig är hydrauliska.
Så vad betyder det för körningen? När du kör på en växel, låt oss säga trean, ligger nästa redan i läge, vilande. När skiftet sker - antingen automatiskt eller när du flyttar växelspaken/trycker på en av rattens paddlar (extrautrustning) - öppnar kopplingen för trean och sluts kopplingen för fyran. Klart på en bråkdels sekund, helt utan ryck och utan de momentförluster traditionella automatlådor dras med
#Växlar på 0,2 sek=snabbt
#Väger 93 kilo och består av ca 350 delar.
#Växellådan är fylld med 6,5 liter olja.
----------------------------------------------------------------------------------
#Bilen är en av 693 exemplar med DSG
#Första R32an som kom till gotland
#Enda R32 MK4:a på gotland
#Finns 2st R32:or MK5:or

Köpte denna bil av Autovillage den 13:e maj 2006 och är väldigt nöjd med bilen! Kan varmt rekomendera Autovillage!
Sånär på fullutrustad, saknar bara mittarmstöd och taklucka...
Har för tillfället passerat 13000 mil.
If you think you are in control of you're car, you're not going fast enogh!!

Rost sover aldrig!!!!
Tack till Åströms i Sanda, för snabb och bra service 0498-242049
Tack till Christian på Dentec, för att han fixar bucklor på bilen snabbt och till ett bra pris(helt utan omlack) 0735109109

Bilen införskaffades 13 maj 2006 och såldes 7 juli 2013

14 maj 2006

8 juli 2013