Honda S2000 "AP1" (2000)

202 hk / 166 Nm

Nybyggd motor 2020:

- Jenvey ITB
- Spoon stroker kit 2.2L
- Högre komp (12.5)
- Förstärkt motor (Mahle kolvar, lätta Carillo A-stakar, dubbla ventilfjädrar, starkare ventiler, titanium fjäderbrickor, ballancerad vevstake m.m.)
- Oljestråg med baffelplåt
- Lättare Spoon svänghjul
- Spoon koppling (motsvarnade OEM men bättre belägg och lite hårdare tryckplatta)
- J's Racing Single Titanium 70RS avgasystem (4.4kg)
- Lättare ITR remhjul, blåa kylslangar, orangelackad ventilkåpa
- Toda grenrör
- Borttagen katt, resonator rör
- APR cooling plate, Password JDM snorkel
- NRG polished hood dampers
- Engine torque damper (J's Racing)
- Fjäderbensstagg (J's Racing)
- AEM Infinity ECU
- Millers CFS 10W60 NT+ olja

GAMLA MOTORN fram till 2016:
iVtec konverterad = nya kammar, variabel styrning av insugskammen)
AEM V2 ECU.
VTec vid 6000 rpm
Original luftbox, modifierad med snorkel (kallluftsinsug)
KN luftfilter
Tändstiftskåpan, bröstkåpan och generator lackade i bilens färg

Nya motorn 2020 2.2L med ITB: max effekt 281+hk, max vrid 273+Nm

GAMLA MOTORN fram till 2016:
Effekten var mätt på bakhjulens nav.
Innan iVtec ombyggnaden: Mycket pigg! :) Stolarna, lätta fälgar och avgassystemet ger bra viktbesparing (1200kg utan bensin och förare) ... bästa trimmet.

Efter iVtec ombyggnaden: kännbart mer styrka redan från 2000 rpm, svackan innan Vtec är borta, topeffekten är nu ännu hägre på ca 8900 rpm (förmodligen pga Toda grenröret)

Tein coilovers
J´s Racing fjäderbensstag + J´s racing motordämpare
Beatrush front subframe reinforcement
GTSpec rear subframe bars
Mjukare krängningshämmare bak (gör baken mer följsam)
Guldlackade subframes
Blästrad diffhus och pulverlackade delar under bilden
T1R driveshaft spacers
Anti bump-steer kit fram

Guldlackade bromsok (original) med Nissin logo
Goodridge stålomspunna bromsslangar
Rays Gramlights 57 Optimise 17" (7,5" +48 front, 9" +45 bak) mycket lätta!
Gatugodkända racedäck: 225/45/17 fram, 255/40/17 bak
-2 camber bak
Top Secret bromsbelägg

Modyfierad original ratt (alcantara skin i övre delen, F1 emblem, gjord av www.javacardesign.com)
Razo gear shift pattern molden in the cup holder cover
Original 1968 Honda S800 emblem på radioluckan
Sparco PRO2000 stolar med läderlappar på Buddy Club skenor (2-3 cm lägre sitposition än original)

Enkel cd/radio med USB.
OEM 03' AP1 diskanter i dörrpaneler.
F.ö originalhögtalare

MTec 9000K Xenon halvljus (från HQLights.se)
MTec gula halogen helljus (racing, extra starka, från HQLights.se)
MTec positionsljus och innerbelysning (från HQLights.se)
Monte Carlo Blue Pearl lack (Hondas original)
Original 1968 Honda S800 emblem på framskärmarna
Framskärmarna breddade (plåt) 25mm på varje sida
Bakvinge Tamon (modifierat med bromsljusglas)
Sidodifusers i kolfiber
Frontdifuser
Modifierade luftintag bak
Modifierad C-west frontläpp
Modifierade luftintag fram
Modifierade originalstråkastare
Bakspegel MRacing
Sidospeglar Zoom Engineering
Bakskärmarna breddade (ASM overfenders i plast):
- original fenders are cut, and also have the new, higher rants rolled,
- overfenders have their rants cut away - there is about 2mm rant on both now
- bumper is stretched and screwed to the overfenders in relocated position
- bumper rant are cut
- the bodywork inside the wheel well that originally was supposed to hold the bumper was bent so that it does not rub the wheel

- Ny kalluftsintag för ITB
- Mörka baklycktor (film inköpt)
- Ny cab och bakruta
- Lack där det behövs

Just love it!

Äran för alla modifikationer t.o.m. juli 2010 förtjänar förra ägaren Tom "Gusbo". Sen länkar nedan för bilens väldokumenterad historia:

http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=482906&st=0
http://www.s2ki.com/forums/index.php?showtopic=802979&hl=
http://www.jdm-option.pl/portal/index.php?id=view&art=10 (innan fler nya mods var adderade)

Bilen införskaffades 14 juli 2010

24 januari 2011

25 mars 2020