Saab 9000 Aero 2,5T "Supertouring" (1994) 4.614

Saab 9000 Aero 2,5T "Supertouring" (1994)

87 625 visningar
875 kommentarer

Bilen införskaffades 4 oktober 2006

Skapad: 16 december 2006
Senaste uppdateringen: 5 november 2016

Visningar idag: 4


Effekt / Vridmoment (kortfakta)
? hk / ? Nm

Motor, växellåda och avgassystem
Motor: B206i utan balansaxlar från en 900 2,0i

Portad topp av Unitek&ST
Portat insug
Ställbara kamdrev
Stumma tryckare
Nya kamaxlar, Lyft 10,5mm. Duration 256 grader
Blocket borrat till 92mm
Balansaxelkedja borttagen
Veven offsetslipad, tapparna nerslipade från 52 till 48mm vilket ger slaglängd på 94mm
Smidda Uni-flo kolvar
Längre och lättare vevstakar
större spridare, 600cc
3 bars mappsensor
Intercooler 500x350x76mm
2,5" tryckrör
Turbo Kinugawa TD06H-20G
Walbro 255l/h bränslepump
Stort K&N luftfilter
Återcirkulerande Forge dumpventil
Förvärmningen av spjällhuset borttagen
74 °C termostat
Ombyggd vavhusventilation
Max laddtryck 1,5bar
Varvstopp vid 7680rpm
Koppling: Sachs förstärkta tryckplatta 600Nm och förstärkt lamell
Ombyggd huvudcylinder till kopplingen för mer slaglängd
Förstärkt växellåda med stålhylsa och diffbroms
4.05 slutväxel
Stumt växlingslänkage från racestuff
Shortshift växelspak
Avgassystem: extraktorgrenrör, 3" från turbo, 100 cellers racekatt och en ljuddämpare

Effekt och prestanda (ingående)
0-100km/h ca: Under 5s med bra start
0-200km/h ca: 15s
100-150km/h ca: 3,5s
100-200km/h ca: 10s

Toppfart:Med 4,05 slutväxel så jag får en teoretisk toppfart på ca 310km/h

Bästa tider på strippen
60-fot: 2,082s
201m: 8,63s 148km/h
402m: 12,83s 191km/h

Chassi
Fram:
Coilovers med H&R upsidedown racedämpare och 150N/mm fjädrar.
Alla bussningar utbytta till powerflex utom till krängningshämmaren där de sitter uniball.
Fjäderbensstag i kolfiber.
Magic Camber bultar.
Topplagring bakåtflyttad samt bärarm framshimsad för mera caster.

Bak:
AVO ställbara stötdämpare
Coiloversfjädrar med justerbara hylsor
Hemmasvarvade bussningar i fibroflex i bakvagnen, snäppet hårdare än Powerflex.
Knivkrängningshämmare från BTCC bil.
Fjäderbensstag.
Delvis boxat fäste till panhardstag.
Specialbakaxel med fullt justerbara hjulvinklar.

Fälgar, däck och bromsar
Team Dynamics Pro race 1.2 18x8" Med Federal 595 rs-r 235/40 18"

100+ DTM 7,5x17" med Hankook Z212 225/45

TSW Hockenheim 17X8 Med Toyo Proxes R888 225/45

Bortplockad bromsservo
Modifierad bromspedal för att kunna funka utan bromsservo
Bromsvåg
AP Racing CP2623 Huvurbromscylindrar. 0,812 fram och 0,625 bak
Justerskruv i instrumentpanelen för att ställa bromsbalansen mellan fram och bak

Porsche/Brembo 4-kolvs ok fram 330x28mm skivor från mustang

280mm slitsade/hålborrade skivor bak med aluminiumbromsok

PFC Racebelägg fram
Stoptech stortbelägg bak
Stålomspunna bromsslangar

Interiör / Inredning
Lättad på de mesta som inte behövs, kolfiberdörrsidor bak och kolfiberplatta istället för baksäte.

Bimarco expert förarstol

Bilstereo och multimedia
B234R med en ljuddämpare

Exteriör / Styling
Ombyggd grill
vita blinkers runtom
Ramen runt strålkastarinsatserna svartlackad
Bortplockade lyckttorkare och torkarn till bakrutan
Plocka bort emblemen på bagageluckan å stoppa dit ett "2,5T" emblem iställe
Supertouringfront med splitter
Varmluftsutsläpp på sidorna i fronten
Luftutsläpp från hjulhus bakom framskärm
Talladegastyle vinge med justerbart vingplan i kolfiber
Diffusor under bak
Glasfiberframskärmar
Glasfiberhuv

Framtidsplaner
Bur, Racestolar och 4 punktsbälte?

Övrigt
Målet me bilen är att bygga en bil som går fort både rakt fram å när de svänger. En riktig gatracer me andra ord =)

bilen har gått ca 22000mil

Hästkrafter är som rökning, när man väl har fått smak för de så är de nästan omöjligt att sluta.
_aeros andra bilar
Senast inloggade besökarna