Volvo 121 Amazon (1965)

110 hk / ? Nm

B20 med K-kam och planad samt portad topp, 2 x Weber 45:or, brytarlöst tändsystem 123 Ignition och Kromat TG 4-1 Extraktorrör, 2" avgassystem från Simons. Svart lackerad aluminium ventilkåpa från VP Autoparts. M40 växellåda.
Motor och växellåda målad i Cheva orange motorfärg.

Uppskattar effekten till ca 110-115hk

Sellholms ombyggda Bilstein stötdämpare med 20mm kortare slaglängd fram.

Bilstein stötdämpare bak.

Lesjöfors progressiva sportfjädrar fram.

Sellholm rallyfjädrar bak.

IPD krängningshämmarkit 28mm fram och 19mm bak.

Både fram och bakvagn är blästrad och zinkgrundad samt epoxigrundad och sedan en epoxi topplack på det.

Alla bussningar är nya i fram och bakvagn.

Underredet är skrapat och rengjort, målat med gammal blymönjefärg och en svart topplack sedan sprutat med ca 6kg underredsmassa.

Fälgar: American Racing TT2 7*17" med 0mm offset.

Däck: Federal SS595 205/50-17" Fram och Bak

Reservhjul: American Racing TT2 7*17" med däck Federal SS595 205/50-17"


Bromsar: Original, förutom bromsservot från Volvo 140 och huvudbromscylinder från Volvo 740. Alla slangar utbytta mot metallomspunna slangar från LITAB i Falun.

Original inredning med Nardi Classic träratt.

Rullbälten monterade fram och bak, så hela familjen kan vara med och åka någorlunda säkert.

Nytt innertak.
Nya gummimattor i kupé och bagage.
Ny instrumentstoppning.
Ljudisolerad med asfaltsmatta i både kupé och bagage.

Övrig inredning proffsrecondad till nyskick.

Nickande hund och tidsenlig sportkeps.

Huvudenhet: Pioneer DEH-P88RS med en IPOD-styrning CD-IB100.

Slutsteg: DLS Reference 200 4x50w.

Bas: 2X10" DLS OA10D monterade i hatthyllan.

Framsystem: MicroPod SE från PODSPEAKERS monterade som kickpaneler.

Baksystem: MicroPod SE från PODSPEAKERS fastskruvade i hatthyllan.

Kondensator: DLS CAP50 Svart 0.5 Farad

Signalkablar: DLS SL5US Ultimate Silver

Högtalarkablar: DLS SCKS 2x2 2 x 2 mm2 / 14AWG

Strömkablar: DLS 21mm^2 Röd och Svart

Laddare: CTEK Multi XS 3600

Navigation: Garmin Nuvo 255w

Original med borttagna sidolister, sidospeglar och kofångarhorn.

Helröda bakljus.

Helvita blinkersglas fram.

Allt krom är nytt.

Peep mirrors är ditsatta.

Vad det lider skall det i en mera potent sug motor. Har börjat köpa på mig diverse trimprylar.

ARP-Bult och Mutter till hela motorn inhandlat.

Elektrisk vattenpump med termostat inhandlat från TG-Motor.

Ståldrev till kamaxeln är inhandlat.

Extraktor rör 4-1 är inköpt

Facet Red Top bränlepump och bränsletrycksregulator Filter King FK5 samt metallomspunnen slang är inhandlat.

2 X Weber 45 DCOE9 Inköpta hos FastRoadCars i England.

Sachs Performance koppling för ca 400Nm med organisk lamell är inhandlat

Troligtvis blir det en B20 uppborrad till 2,15 liter

Kom över tandremskivor till vev, generator och vattenpump på tradera som ska på nya motorn

Denna bil har varit i min frus släkt ägo sedan 1965. De köpte den inte ny, men den hade endast rullat 400 mil. Vi startade renoveringen 1995 med ny lack både utvändigt och invändigt. Vid ihopmontering insåg vi att den skulle ha snyggats till lite under också. Sedan spårade det ur fullständigt, vi bytte ut allt som gick att få tag i nytt. Sedan blev den stående från 1997 till 2005 pga studier, flytt och barn (tiden räckte inte till). 2005 fraktade vi ner den till Göteborg från Falun och vi återupptog renoveringen. 2007 blev den äntligen besiktigad. Gick igenom med blankt papper, dom var lite imponerad av skicket och att jag gått igenom hela bilen och inte lämnat något (vad dom kunde se ja). Jag själv är inte helt nöjd med vissa saker. Dom kommer att åtgärdas vad det lider.

Nu har det gått två år sedan förra besiktningen och denna besiktning var lika klockren som den första dvs blankt papper. Besiktigade med 17" American Racing TTII.

Publicerad i Partille Tidning 14/5-09

MOTIVERA GÄRNA ERA BETYG!!!

Bilen införskaffades 1966 och såldes 22 oktober 2013

4 maj 2007

23 oktober 2013