sirmiro skrev:

Jag börjar få en föraning om vad som väntas. Vill man ha mer effekt kommer det komma biverkningar.
Jag fick chansen att se hur väl hastighetsmätaren stämmer gentemot en GPS och vi gav oss ut sent på motorvägen så det var helt tomt på annan trafik. Allt går bra upp till 180 och det skiljer mindre än 1km/h till 140 och ca 5km/h mervisning på mätaren vid 180, men bilen känns inte riktigt rätt under accelerationen. Sen kommer det man aldrig vill se i en bil. En röd lampa på instrumentpanelen.
Släpper genast gasen medan jag tittar på lampan som ser ut som en motor med värmestreck över. Motorn är för varm. Tittar på kylvattnet och det håller samma temp som alltid. När farten är nere i 140 slocknar lampan. Fortsätter köra för att få kylning. Testar att med lugn gas ta mig upp till 180 igen och samma lampa. Släpper genast av och kör till den parkering vi stått och pratat på innan, öppnar huven och låter motorn gå på tomgång så den får kylas.

Jag måste ha bort värme från motorrummet. Första gången detta händer, och jag tror motorn har gått för snålt. Tidigare har jag haft en pysventil som släppt luft rakt ut, vilket troligen fått motorn att dricka lite mer, men gå kallare. Nu skulle jag vara duktig och har satt den slangen som den ska vara så det blir återcirkulerande.
Att jag sen börjar vara smått sur på växellådan gör mig inte gladare. Att ligga i 160 och ha 4k rpm på mätaren så vill jag bara ligga kvar så och höja fart genom att trycka litelite till på gasen, då får den för sig att göra en kickdown. Men det är standard på denna låda och alla gör så, medan alla förare är sura på det. Sen vet jag inte om det är jag och mina tankar eller om det är bilen, för när jag kommer upp till ca 7k rpm så ska den växla, men det känns som den slirar samtidigt som det låter som wg'n är vidöppen och kämpar  som en galning för att hålla nere trycket. Jag tror detta beror på utsläppet från wg till downpipe, men jag vet inte. Jag vill bygga ny downpipe vilket kommer behövas under resans gång oavsett, men då jag inte har svets (eller har svetsat innan för den delen) och inte har pengar jag tycker jag kan lägga på material får det vänta.
Så allt kommer gå på sparlåga ett tag och det som görs kommer vara det som går utan att det kostar en massa pengar. Skulle ju alltid kunna gå lös under bilen med stålborste och börja med allt inför underredsbehandling. Frågan är om man ska göra det själv eller lämna in det, vad tror ni? Kommer iallafall bli skönt att ta bort dämparna när hjulhusen ska få skydd, blir så mycket lättare och snyggare utan kladd på dem.

Murphy's lag. Allting jävlas.

Men det kommer nog att bli bra i slutändan. Du får nog rappa på, har ju snart min räser färdig.

Alex_M:
Jag vill ju ha automatlåda. Gillar det på något sätt.
Vore kul att få tag på en sprängskiss på lådan och ta reda på hur datastyrninngen till lådan fungerar. Borde vara en sensor för gasspjället som är kopplat till kickdowndelen, och kunde man bara få den att stängas av om man trycker på "power" skulle problemet vara borta. Sen kan man alltid sätta i starkare saker i lådan om man bara vet hur det ser ut (tror jag).



Siarnaq:
Jo jag börjar blir riktigt bra kompis med mr Murphy.
Det är bara skratta åt det, för inget blir bättre av tårar.

Bara du kommer ner när du känner dig redo. På nåt sätt ska jag nog lyckas köra vettigt.

Elda skrev:

det brukar finnas folk som kan programmera om automatlådor som du vill, tex en "sport" knapp så lådan inte använder lockup utan varvar max konstant   själv tycker jag att automat utan att själv kunna växla är helt OK om man slökör eller kör rakt fram men när man ska köra runt på en bana tex så beter sig inte bilen som jag vill och värdefulla sekunder tappas.

Bilen har redan en sån knapp. Men nån del i programvaran verkar köra över den. Den knappen har lägena "Snow-normal-Power".
Köra på bana är ett av de ytters få ställen man verkligen vill ha manuell, men med tanke på att det är en familjekombi så är inte bana prioritet nummer 1. Vill jag leka på bana så blir det att gå ihop med folk och bygga en långloppsbil. Då blir det billigt, roligt och mycket körtid. Hur denna låda skulle vara på bana vet jag inte, men när den står i "power" läget går det ganska bra att leka på småvägar.

den lilla stackarn som fick följa me dig mitt inatten var ju jag.. de va rolig resa de där..synd att vi inte fick dom riktiga värdena vi hoppats på utan fick avbryta farten då lampan börja lysa.. Inge kul om man pajar motorn för att den går för varm trots att tempen låg ju normal på visarn till kylarn..vi får göra ett nytt test nästa gång..

Elda:
Måste vara svårt att komma fram till hur man vill ha lådan. Egentligen vill jag nog bara ha bort kickdown när den ligger över 4000varv på nuvarande växel.
Var sitter datadelen för växellådan? Separat eller i ECU'n? Vore ju skönt att kunna nyttja växlarna mer utan dessa hopp, och det skulle även göra skillnaden mot en manuell mindre då det jag tappar i nöje är just att inte kunna dra på en växel, släppa och bromsa lätt i en kurva och stampa igen - då vill lådan växla ner sen upptäcker den att den hamnar på 6500+rpm och ska växla tillbaka.


JHC:
Att den blir varmare än den ska beror troligen på att den fick för lite bränsle. Troligen var bränslet anledningen att den inte ville accelerera lika mycket med full gas som med halv. Det räcker inte till när det finns mycket syre i luften. Kvällen var ju kall och en del fukt i luften så syre fanns ju mängder av. Menmen, nu vet jag att jag måste börja göra allt ordentligt. Och då får det vara till dess att man har pengar igen.

Dåligt med uppdateringar, men kan ju lägga in en skalp till; Mazda RX7 TwinTurbo Långsam familjekombi.

Uppdaterar riktigt när jag orkar, finns lite bilder i mobilen.

Haha, roligt, roligt! Skulle jag viljat se

Ja, jag vet att jag är slö. Jag ska lägga upp bilder. När jag orkar...

Vill nån se kombin finns den på ENA-träffen om ett par timmar, OM jag vaknar.

Idag kom ett stort skutt av inspiration. Jag tog bort allt runt pysventilen och tänkte - gör om, gör mindre fel. Fick bort massa läckor som funnits innan med fel klammor, sen ville bilen bara ladda 0.36. Detta skapade panik då det var mindre än 1h till racestart. Innan har jag skruvat 0.5varv som mest och då haft en peak på max 1.1. Nu när vi panikskruvat och slutligen öppnat 4.5varv nådde vi ca 0.8 och var nöjda. Ingen peak och mycket tryck i arslet.

Tidigare i veckan hade vi lekt med en iphone med mätning 0-100 osv med gps, och fått resultat mellan 7 och 9 sekunder beroende på inställningar. Nu var vi tvungna att testa då det kändes bättre. Någonstans mellan 4 & 5sekunder. Enligt detta system ska jag göra en mitten 12a. (Vilket jag inte tror på men önskar att det är sant.) Visst, dessa siffror är inte exakta - men den referens man kan göra är mot de tidigare mätningarna, så bilen blev ca 3sekunder snabbare efter investeringar på 30kr.

Igår orkade bilen inte få ut baken på blött underlag, nu ville det överstyra (men inte snurra ordentligt) på torrt. Framsteg!

Borde nästan vara olagligt med så lite bilder i en tråd. Så nu får jag bättra mig.






Skrik i remmar, så bara plocka delar och spänna.



Genomgång av bromsar












Lite bättre än innan, trots tråkiga fälgar


En bild hur det såg ut innan kan ju underlätta



Skitig bil efter lekstuga på grusparkering. Jag har en film där mest bara lysen syns, vill ni som läser så lägger jag upp den, men jag tvivlar att det är något att se.







Men efter att ha snabbtvättat bilen samma kväll och några dagar passerat kom idén att rulla till ENA-träffen. Väl i Enköping blev det paniktvätt, men det är ju inte vad jag klassar som utställningsskick på en lack från -96. Trots det måste jag säga mig ha fått den bästa platsen på mässan, döm själva.







Sen kom chocken! Prisutdelningen tittar man alltid på och applåderar artigt, sen kom punkten "Årets Raritet". Något jag förknippar med bilar i perfekt skick och någon entusiast lagt sin själ i. Sen börjar de tala om att det finns ett lågt antal bilar i landet och innan jag fattat vad som hände blev jag framropad och fick ta emot en tvätthink.



Saker jag verkligen uppskattar och behövde. Enligt mig mycket bättre än att få en mässingskupol. Visst utgör de fina minnen, men detta kan jag nyttja för att få bilen fin och verkligen vårda den som tog priset.


Lite bättre med bilder. Nu får jag skärpa mig och göra mer och fotografera allt. Inom närmaste tiden behöver jag underredsbehandla bilen, och jag gör det troligen själv. Något medel/märke som är att rekommendera över andra? Sen börjar det rycka i öronen att bygga baslåda bak så det fyller ut i filmerna.  Känns fel att inte få trycket i ryggen när det händer saker.

Grattis Ett pris är alltid ett pris...

(ps. tyckte mig se en Stagea och en svart skyline förra lördagen i USÖ rondellen med lagom grepp runt midnatt

WeDo skrev:

Grattis Ett pris är alltid ett pris...

(ps. tyckte mig se en Stagea och en svart skyline förra lördagen i USÖ rondellen med lagom grepp runt midnatt

Tackar.

Lagom grepp kan jag inte hålla med om, jag hade allt för mycket grepp bak
Men tidsramen stämmer bra, vi skulle lämna skylinen och åka till krogen, och då räcker det med en förare.

Schysst pris!

Tänkte bara tipsa om vad den röda lampan är så är det antagligen att katten blir för varm sen varför den tänds e en annan fråga.

Länge sen jag skrev något här. Mestadels är det för att det inte händer något med bilen.
Jag tankar och kör relativt lugnt (min definition av lugnt). Sluka bränsle vet bilen hur den ska göra, men att den drar 2liter vid ren stadskörning med en del hårda accelerationer är inget jag kan klaga på, den största orsaken är högerfoten.
Det jag kommer göra inom en mycket snar framtid är vinterpreparering. Underredsbehandling är ett måste, sen titta över hjulhusen om man kan sätta något som snön släpper från lättare än att packa den in i karossdelarna. Sen ska man hitta vettiga dubbdäck till en billig peng. Och nämn inte dubbfritt, jag vill ha stopp på bilen...

Trim diskuteras mycket, men det finns ingen ekonomi till det för tillfället. Men även utan ekonomi kan man ju ta fram vad som önskas. Det jag lyckas komma fram till är att prio1 när det finns pengar över blir att beställa datakabel så jag kan få upp massa mätare på skärmen. Sen en bredbandslambda med dataloggning. Sprut velar jag lite i tanken, men tror jag vet vad jag vill ha. Downpipe ska byggas när tid/ork finns, så den blir som jag önskar. En torquesplitter kommer också monteras, men när visar sig. Växellådan ska plockas ner vid tillfälle, bara för att se vilken kondition allt är i. En hastighetsspärrsborttagare kommer monteras då jag blir mer och mer säker på att drivlinan med databox är från r34, där speedsensor2 används till mycket (så jag har satt ihop kabeln, åker sällan över 180 i stadstrafik). Ståltoppackning blir ett krav att montera och då kommer även kondition av kolvar och stakar gås igenom, och beroende på ekonomi kanske de byts till saker som håller mer. Innan allt i motorn är klart att det kommer hålla kommer jag hålla ner tryck och effektuttag. Ska se till att bänka bilen så snart en riktig lambda finns i, så man vet var man startar.


daNNe_maN:
Tack.

Jonix:
Det visste jag inte att det fanns varningssensorer för, men när du säger det är det inte helt otroligt. Att ladda dubbelt så mycket som standard måste ge mer värme i turbon, och samma sugrör ska frakta bort värmen, sen värmer katten det mer så det kan nog ha varit ganska tokvarmt där. Det kan även förklara att inget annat värde var onormalt samt att det släppte när jag lättade på gasen.
Tusen tack för tipset.



Avslutningsvis inser jag att man ska lämna fotografering till folk som har mer rutin och bättre utrustning än  mobiltelefonen. En bild från ENA-träffen. Fler bilder finns på http://www.enabilfoto.se

thats my hometown, jag måste ha sett den där när du va i enköping, snyggt bygge btw!

Oj vad länge sen jag uppdaterade här. Måste skärpa mig.

Elda:
Ekonomin har bromsat ett tag men nu har jag struntat i den lite och byggt lite. Så BPU sitter nu på bilen (kommer bilder längre ner i detta inlägg). Vetten råkade jag bara snubbla över och ska förhoppningsvis bort snarast, annars blir det för mycket bilar att pilla med.

Abbe04:
Jag fick ju en riktigt bra plats i Enköping, sen sticker ju inte bilen ut så mycket, så den är lätt att missa. Tack!


Uppdatering:

Ingen som läser tråden har missat att inget händer i den. Mest för att det hänt väldigt lite förutom tanka och köra under sommaren. Struntat i att köra race pga ekonomi medmera. Sen kom ett avslutande race i Vås och  samtidigt lön för 4dagars arbete, då blir man taggad.
För drygt en vecka sen var det många som skakade på huvuden när telefoner och msn-fönster pep, jag ville ha en ny downpipe byggd och testad innan lördag och jag behövde ha tag på en datakabel samt program till samma tid. Lyckligtvis finns folk som har allt man behöver, och företag som har ännu mer av det man behöver. Kapten Albin ställde upp och lånade ut en kabel så jag kom in i databoxen (vilket givetvis strulade just under racet) medan jag fick hjälp med idéer och bygge av downpipe av Scorpio & Attackhamster. Sen iväg till företag som har vattenskärning och säga hur flänsar ska se ut, och nedan är resultat i bilder.















Myran lånade ut en standard downpipe så vi visste hur vi skulle bygga innan vi fått min av bilen. Stort tack.



Vi hade ont om tid - allt var varmt.


Standard



Det som inte fick hända, bultar mellan downpipe och katt



Fläns och rör paras med mycket övertalning



Där är alla skruvar hela (men turbon är liten...)



Större skulle inte skada



Standardpackningen hade lite små sprickor, tur att man gjort en ny i koppar.



Ska man kalla detta elbow då kanske? 3" och första skarv efter dessa 2 krökar.



Våld löser allt



Ser inte så annorlunda ut, numera är det lindat med bandage och värmeplåtar på plats.



Bultarna som gick av löste Scorpio med att helsvetsa fast katten i downpipens förlängning, samtidigt som han muttrade konstant om att katten inte skulle vara där.



Så blev det skillnad då?
Helt klart!
Bilen drar lite mer, starterna går bättre och när Froborg sen kom in i databoxen (efter jag åkt ur stegen efter att ha tagit start och sen behövt marginellt mer effekt) så testade vi leka med tändningen, ch vad händer? Istället för att dra riktigt fint mellan 6000 och växling för att sedan tappa massor efter växlingen och jobba slött från 5k-6k så drog den. Bilen drog likadant hela vägen och sa**n vilket skillnad.
Sen kom igår chansen att testa mot en Stagea som är standard på alla punkter, men annars precis likadan i drivlinan. Startern släpper och båda står på samma varv (man hjälper folk som kör samma typ av bil) och jag ser att han reagerar nån millisekund efter mig, men sen fick jag nyttja backspegel för att se honom. Blev ett antal billängder och jag inser att allt mitt pillande ger resultat.
Samtidigt har databoxen gett mig info om start rpm och hur jag ska köra för låg förbrukning. Tidigare bilar har ecodrive fungerat, dvs upp till fart ganska fort och håll den. Nu ska jag ligga på 2400rpm så mycket det bara går. 200rpm ger en marginell ökning och 2800rpm ger 3ggr så mycket soppaförbrukning.
spridarna nyttjas vid 0.9bar laddtryck, tändning elektroniskt justerad och lite pill till 88% så lite mer kanske finns att plocka.

Så lite har hänt.
Närmast blir det underredsbehandling och sen vinterdäck.

Granskade just när jag köpte bilen, exakt 1år sedan idag.

JÄVLA IDIOTJÄVLAR!!!!
ATT FOLK INTE KAN HÅLLA REDA PÅ MITT OCH DITT!

Kom ut till garaget, skulle till ICA och upptäcker bilen uppbruten. Skärmen borta, stereon sönderbruten (sa ju att ingen får med den), ramen runt stereon sönderbruten, turbotimer bortsliten, mobilt bredband borta medmera.

Nu har jag inte sett bilen i ljus, men jag gråter blod om det är mer.

Fan vad surt

trist som fan