Teknikens Värld 1988 skrev:
Den för en Volvo extrema motorkaraktären illustreras av att toppeffekten utvecklas vid höga 5800 r/m, medan vanliga Volvomotorer ger sitt bästa strax över 5000 r/m. Än mera uppseendeväckande är att det maximala vridmomentet 210 Nm utvecklas vid hela 4450 r/m (740 Turbo: 242Nm/3300 r/m; 760 GLE 235Nm/3750 r/m).
Istället visar den mera glöd över 4000 r/m, ett register där man normalt redan växlat upp i en annan Volvo. GLT ger vacker sång och fin skjuts ända upp till 6200 r/m. Där bryter varvtalsregulatorn tändningen.
I nio vardagssituationer av tio är bra drag på låg och mellanvarv att föredra framför ett smalt toppregister. Men det ska inte förnekas att Volvo 740 GLT är underhållande att köra på det västtyska motorvägarna. Där passar den 'spetsiga' karaktären fint för den som vill ligga och spela mellan fjäder växeln och elstyrda överväxeln i farter kring 150-190km/h.
Även om GLT missar det riktigt höga toppfarterna är vagnen mycket effektiv på Autobahn, eftersom motorn ger fin acceleration i det fartregister mellan 140 och 180 km/h man i praktiken oftast hamnar i.
I svensk vardagslunk känns det inte lika naturligt att gripa efter växelspaken och varva ur bland alla 70- och 90-skyltarna.
När Volvo nu kommer med fyrventilteknik sker det tre år efter Saab och betydligt efter japanerna - men tämligen i fas med övriga europeiska bilfabriker.
