När toppen renoverades, slipade du då vintiler? Med maskin?
Jag lämnade nämligen bort en b18 topp på inslipning av ventiler/säten. Monterade den och den tände knappt något. Felsökte allt och sen när vi tog ett komptest så visade den max 3-5.
Då hade de haft fel gradtal när de slipade in ventilerna så de tätade inte korrekt.
Annars tycker jag du ska göra som de andra säger. Ta av ventilkåpan och se om ventilerna rör sig eller om de hängt sig.
Tack för infon men ja tror dom är inslipade för hand, en kompis gjorde det så vet inte ritkigt
okej, ja nog lika bra att öppna ventilkåpan innan ja börjar nöta på startmotorn..
Angående startgasen så finns det mycket värre saker som kan hända än att plast sprängs haha En på supramania lyckades ösa in i en hel burk o gastade i väg rätt mycket genom grenröret hehe
Precis ! troliga är just ventilerna även med kassa kolvringar ska du få ett värde spec om du häller i olja
När toppen renoverades, slipade du då vintiler? Med maskin?
Jag lämnade nämligen bort en b18 topp på inslipning av ventiler/säten. Monterade den och den tände knappt något. Felsökte allt och sen när vi tog ett komptest så visade den max 3-5.
Då hade de haft fel gradtal när de slipade in ventilerna så de tätade inte korrekt.
Annars tycker jag du ska göra som de andra säger. Ta av ventilkåpan och se om ventilerna rör sig eller om de hängt sig.
Tack för infon men ja tror dom är inslipade för hand, en kompis gjorde det så vet inte ritkigt
okej, ja nog lika bra att öppna ventilkåpan innan ja börjar nöta på startmotorn..
Angående startgasen så finns det mycket värre saker som kan hända än att plast sprängs haha En på supramania lyckades ösa in i en hel burk o gastade i väg rätt mycket genom grenröret hehe
Precis ! troliga är just ventilerna även med kassa kolvringar ska du få ett värde spec om du häller i olja
jahaja illa finns det några risker om man smälter ett par startkablar påkopplade på battteri? tar ju nämnligen slut på batteri fort när man står på startmotorn..så måste ha ett par startkablar från 940in.. gjorde ju de tidigare ikväll, och märkte att de börja smälta på plasten lite..
okej, ja nog lika bra att öppna ventilkåpan innan ja börjar nöta på startmotorn..
Det är en mycket dum ide eftersom man inte finns någon ventilkåpa i den meningen på dessa motorer eftersom det är carrier. Tar du bort vad många felaktigt kallar ventilkåpan så lossnar kammarna eftersom "ventilkåpan" även funderar som överfall till kamaxlarna.
okej, ja nog lika bra att öppna ventilkåpan innan ja börjar nöta på startmotorn..
Det är en mycket dum ide eftersom man inte finns någon ventilkåpa i den meningen på dessa motorer eftersom det är carrier. Tar du bort vad många felaktigt kallar ventilkåpan så lossnar kammarna eftersom "ventilkåpan" även funderar som överfall till kamaxlarna.
Ja jag vet att det inte är någon ventilkåpa, skriver bara så ändå för att underlätta och hade inte det rätta ordet till hands.. men men, om jag är tvungen att fippla me kammarna om dom lossnar så vill jag inte hålla på att ta bort carriern eftersom det är inte min grej riktigt..så blir det väl ännu mer fel..
men blir bara att dra runt på startmotorn och hoppas på de ja skrivit att kompen börjar komma ännu mer
Senast redigerat av NissanMotorsport (19 januari 2010)
De visar sig när allt är fixat.. om det är så som jag skriver att kompen börjar komma så äre ju lugnt.. han säger själv att det är kolvringarna.. men tycker den borde starta ändå..
De visar sig när allt är fixat.. om det är så som jag skriver att kompen börjar komma så äre ju lugnt.. han säger själv att det är kolvringarna.. men tycker den borde starta ändå..
Är det ingen komp i motorn= ventilerna är öppna eller inte stänger. Har aldrig varit med om att ringarna är så dåliga att ingen komp skulle komma. ta bort toppen och kolla i fall ventiler tätar! ska man alltid göra innan montering
De visar sig när allt är fixat.. om det är så som jag skriver att kompen börjar komma så äre ju lugnt.. han säger själv att det är kolvringarna.. men tycker den borde starta ändå..
Är det ingen komp i motorn= ventilerna är öppna eller inte stänger. Har aldrig varit med om att ringarna är så dåliga att ingen komp skulle komma. ta bort toppen och kolla i fall ventiler tätar! ska man alltid göra innan montering
Men toppen har ju varit inne på renovering, han slipa in alla ventiler, och det är inget jobb ja kan göra.. sabbar nog mer än gör nytta om jag ska hålla på med kammar m.m.. och har inga pengar att låta någon annan göra
Nej nu har ja gett upp, verkar inte bli nå mer komp i början än de som är.. så nu får den stå tills det blir varmare ute så man kan hålla på mer.. tack för alla tips iaf, livar väl upp tråden igen sen när det är dags.
Den är ju planad och så, sen borde den inte ha lite komp iaf? Ja ska se över så att jag är 110% säker att kammarna står rätt, om inte det så ska ja byta kamaxelgivaren.. om inte det heller så blir det att sälja den.. eller om ja ska byta motor eller kolvringar.. lutar väl då isåfall att byta motor helt?
Nu när det börjar på att bli varmare ute så tänkte jag hålla på mer med bilen, så fler får gärna spamma på vad som kan vara fel. de som jag vet nu va som kan vara är
1. Kammarna står fel 2. Kamaxelgivaren sönder 3. Ventilerna stänger inte 4. Kolvringarna 5. Skevt block? 6. ??
tror allt att den inte är ordentligt nollad jag, hade samma problem med min bil för 2veckor sen när jag bytte topplockspackning. nollade motorn och allt efter haynes beskrivningar men lät som en vråltrimmad vespa bara-.-(någon som pillat där innan och sätt tillbaks drevet fel) så tillslut blev det en gammal hederlig nollningsteknik med att sticka ner en svetstråd i 1:ans cylinder och känna när kolven är högst upp och sen ställa in kammen därefter. då jävlar small den igång:) men eftersom det är en som skriver att ettan inte ska vara i topp så vet jag inte hur du ska göra om inte någon som vet om och i så fall vilken kolv som ska vara i topp vid nollning?
tror allt att den inte är ordentligt nollad jag, hade samma problem med min bil för 2veckor sen när jag bytte topplockspackning. nollade motorn och allt efter haynes beskrivningar men lät som en vråltrimmad vespa bara-.-(någon som pillat där innan och sätt tillbaks drevet fel) så tillslut blev det en gammal hederlig nollningsteknik med att sticka ner en svetstråd i 1:ans cylinder och känna när kolven är högst upp och sen ställa in kammen därefter. då jävlar small den igång:) men eftersom det är en som skriver att ettan inte ska vara i topp så vet jag inte hur du ska göra om inte någon som vet om och i så fall vilken kolv som ska vara i topp vid nollning?
hm okej ja nån av er har ju rätt om nollningen men han som renovera gjorde egna markeringar..får testa både och, först se till att kammarna står rätt som den andra skriver.. om inte det funkar så testar jag att kö ner en svetstråd eller liknande och kolla.. tack
försök ta reda på om det är någon kolv som ska vara i topp när vevaxeln är rätt så ställer du in kammar efter det bara för då ska kammarna stämma överens med markeringarna. ömm egna markeringar? då är det nog stor risk att det är fel. vad är det för årsmodell på bilen?
försök ta reda på om det är någon kolv som ska vara i topp när vevaxeln är rätt så ställer du in kammar efter det bara för då ska kammarna stämma överens med markeringarna. ömm egna markeringar? då är det nog stor risk att det är fel. vad är det för årsmodell på bilen?
Det som är grejjen med femmorna, ingen kolv ska vara i topp. 1:an är på väg upp till toppläge men 0-läget ligger 10 eller om det va 20 vevqxelgrader innan tdc. Annars har man ju markeringen på kamremsdrevet och oljepumpen att gå efter.
Det som är grejjen med femmorna, ingen kolv ska vara i topp. 1:an är på väg upp till toppläge men 0-läget ligger 10 eller om det va 20 vevqxelgrader innan tdc. det var just detta jag ville veta om det var någon som skulle va i topp eller inte:P
Annars har man ju markeringen på kamremsdrevet och oljepumpen att gå efter. jodå det har man ju alltid men gjorde det på min och då hade någon troligen dolat med dreven så dom blivit fel (tänkte om samma sak hänt trådskaparen, dock osannoligt skulle jag tro?)
du har säkert inget oljetryck i lyftarna, prova och bogsera bilen men växel i, eller kör på startmotor tills den börjar hosta igång, hade exakt samma problem med en 850 glt jag böt topp på, soppa fanns, gnista hade den, men den ville inte starta, men jag körde på startmotorn ett tag sen hosta den igång.
du har säkert inget oljetryck i lyftarna, prova och bogsera bilen men växel i, eller kör på startmotor tills den börjar hosta igång, hade exakt samma problem med en 850 glt jag böt topp på, soppa fanns, gnista hade den, men den ville inte starta, men jag körde på startmotorn ett tag sen hosta den igång.
okok härligt!.. måste bara dock se till att kammarna sitter helt rätt innan jag börjar nöta på startmotorn..så behöver en bild på hur markeringarna är på vevaxeln å oljepumpen
Men hur lät den för dig då? det var ingen komp alls? hur länge fick du nöta på startmotorn ungefär?
markering på veven ser du, går ej att missa, en linje på drevet och ett märke på oljepumpen. till kammarna har jag för mig att markeringarna ska ligga i linje med den sneskurna kanterna på den övre kamremskåps-grejsimojsen, den som sitter ovanpå kamdreven.
Tog aldrig kompprov men visste att det var det som va felet efter som toppen hade stått länge och bilen hade gnista/bränsle, tog väll ett par minuter innan den starta men det kan gå snabbare, eller längre. ibland måste du bogsera bilen för att det ska funka.
men ja tror dom är inslipade för hand, en kompis gjorde det så vet inte ritkigt 
illa 
finns det några risker om man smälter ett par startkablar påkopplade på battteri? 
