Tjenare!

Har sökt i forumet men inte hittat det jag är ute efter. Jag undrar vad det skiljer mellan de olika motoralternativen när det gäller växellåda, koppling, bakaxel, avgassystem m.m. Alla kanske kör med samma grejer?

Sen har jag förstått att skillnaden mellan LTT och Turbo är tryckklockan? Stämmer det?

Sen undrar jag också vad man måste göra för ingrepp för att få ner en T5 motor i en 940? Passar det bra?


Tacksam för svar från de som vet.

/Rikard

en trycklocka och försäkringspremien , och för att få i t5a så finns det massor av trådar här om, 960 motorfästen m90 från en 960 96a eller uppåt har jag för mig, testa att sök

laggey skrev:

en trycklocka och försäkringspremien , och för att få i t5a så finns det massor av trådar här om, 960 motorfästen m90 från en 960 96a eller uppåt har jag för mig, testa att sök

Ok Du vet inte hur det skiljer sig när det gäller växellåda m.m.?

Sugisar:

1991-1992 B230FB 130hk M47/M46

1993-1994 (även vissa 1995) B230FD 116hk M47/M46

1991 B234F (940 GLT, 16V DOHC) 155hk M46 (Har avgassystem och katalysator motsvarande Turbo-bilarna)

M90-växellådan kom årsmodell 1994 på Turbo-modellen (med B230FT) och from 1995 på B230FK-bilarna.

jaha? varför skrev du den där listan? m90n som passar på en t5a är från 960s 3liters 6a vitblocket som kom 96

steifan skrev:

Sugisar:

1991-1992 B230FB 130hk M47/M46

1993-1994 (även vissa 1995) B230FD 116hk M47/M46

1991 B234F (940 GLT, 16V DOHC) 155hk M46 (Har avgassystem och katalysator motsvarande Turbo-bilarna)

M90-växellådan kom årsmodell 1994 på Turbo-modellen (med B230FT) och from 1995 på B230FK-bilarna.

Och vad hette växellådan som satt på sugisarna under den tiden?

R1kard skrev:

steifan skrev:

Sugisar:

1991-1992 B230FB 130hk M47/M46

1993-1994 (även vissa 1995) B230FD 116hk M47/M46

1991 B234F (940 GLT, 16V DOHC) 155hk M46 (Har avgassystem och katalysator motsvarande Turbo-bilarna)

M90-växellådan kom årsmodell 1994 på Turbo-modellen (med B230FT) och from 1995 på B230FK-bilarna.

Och vad hette växellådan som satt på sugisarna under den tiden?

M46 4vxl+OD M47 5vxl

NITROUS skrev:

R1kard skrev:

steifan skrev:

Sugisar:

1991-1992 B230FB 130hk M47/M46

1993-1994 (även vissa 1995) B230FD 116hk M47/M46

1991 B234F (940 GLT, 16V DOHC) 155hk M46 (Har avgassystem och katalysator motsvarande Turbo-bilarna)

M90-växellådan kom årsmodell 1994 på Turbo-modellen (med B230FT) och from 1995 på B230FK-bilarna.

Och vad hette växellådan som satt på sugisarna under den tiden?

M46 4vxl+OD M47 5vxl

Ok så M90-lådan var alltså den starkaste och började användas 94:a. Innan dess hade man alltså samma växellåda (M47/M46) till både sugmotorn och turbomotorn?

R1kard skrev:

NITROUS skrev:

R1kard skrev:

Och vad hette växellådan som satt på sugisarna under den tiden?

M46 4vxl+OD M47 5vxl

Ok så M90-lådan var alltså den starkaste och började användas 94:a. Innan dess hade man alltså samma växellåda (M47/M46) till både sugmotorn och turbomotorn?

stämmer fint. turbomotorerna hade dock m46, samma med glt 16v

NITROUS skrev:

R1kard skrev:

NITROUS skrev:

M46 4vxl+OD M47 5vxl

Ok så M90-lådan var alltså den starkaste och började användas 94:a. Innan dess hade man alltså samma växellåda (M47/M46) till både sugmotorn och turbomotorn?

stämmer fint. turbomotorerna hade dock m46, samma med glt 16v

Perfekt. Du har ingen info angående kopplingen och bakaxel?

Ska nämligen byta koppling snart och har turbo-modellerna en starkare koppling tar jag den istället.

Kan tilläggas att det inte ska finnas några sugis-940s på den svenska marknaden
efter årsmodell 1995 (egentligen inte ens årsmodell 1995 enligt Volvos egna tabeller).

laggey skrev:

jaha? varför skrev du den där listan?

För att han frågade efter det.

steifan skrev:

Kan tilläggas att det inte ska finnas några sugis-940s på den svenska marknaden
efter årsmodell 1995 (egentligen inte ens årsmodell 1995 enligt Volvos egna tabeller).

Afan det har jag missat helt, tackar för den infon!

Men ingen som har koll på kopplingen? Ska nämligen byta nu i veckan och vill veta om Turbo har starkare koppling för jag vill inte köpa något skit som jag får byta om 2 månader igen.

Nja, de kopplingssatser som säljs brukar vara likadana till
B230FK ("LTT" 95< GL/S/SE/CLASSIC) och B230FT (Turbo).

Spanar man lite i Sachs/ZFs onlinekatalog:
http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=4

Så hittar man två kit som ska vara till olika chassinummer:

3000 694 001 
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … PNR_ART=32
3000 694 002 
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … PNR_ART=32

Och ingen av dom där kiten har delar märkta med "Performance" som denna tryckplattan är:
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … NR_ART=294

Så om du vill ha en lite starkare tryckplatta så är det den med slutnummer 712 du skall ha.
Fanns ingen "Performance"-lamell med till M90 där dock (kanske inte behövs heller).

Sugisarna har inte samma koppling som Turbomodellerna för de är olika svänghjul å olika priser

sist jag kollade har jag för mig att en Orginal M46/m47 koppling kostade 1200kr å turbokopplingen kostade 2800kr... sugis kopplingen = 228mm, Turbokopplingen = 240mm.. turbokopplingen är betydlig starkare men de skiljer på splinsen på växelådan och svänghjulet så en turbokoppling passar inte rakt av på en sugis....

är det sprickbildningar i svänghjulet är de bra att byta de med. under kopplingsbytet.

steifan skrev:

Nja, de kopplingssatser som säljs brukar vara likadana till
B230FK ("LTT" 95< GL/S/SE/CLASSIC) och B230FT (Turbo).

Spanar man lite i Sachs/ZFs onlinekatalog:
http://webcat.zf-trading.com/index.asp?SPR=4

Så hittar man två kit som ska vara till olika chassinummer:

3000 694 001 
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … PNR_ART=32
3000 694 002 
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … PNR_ART=32

Och ingen av dom där kiten har delar märkta med "Performance" som denna tryckplattan är:
http://webcat.zf-trading.com/nc2_teile_ … NR_ART=294

Så om du vill ha en lite starkare tryckplatta så är det den med slutnummer 712 du skall ha.
Fanns ingen "Performance"-lamell med till M90 där dock (kanske inte behövs heller).

med 712 tryckplattan å orginal lamellen orkar kopplingen 525nm. Med sinter 6-700nm.

Xuri skrev:

Sugisarna har inte samma koppling som Turbomodellerna för de är olika svänghjul å olika priser

sist jag kollade har jag för mig att en Orginal M46/m47 koppling kostade 1200kr å turbokopplingen kostade 2800kr... sugis kopplingen = 228mm, Turbokopplingen = 240mm.. turbokopplingen är betydlig starkare men de skiljer på splinsen på växelådan och svänghjulet så en turbokoppling passar inte rakt av på en sugis....

Bör även tillägga att 240mm är det på M90 och de turbobilar med m46 har 228mm, alltså samma som sugmotorn. Så kopplingen passar rätt av mellan turbobilar med m46 och sugmotorn med m46 och m47. Men turbokopplingen är som sagt lite starkare.

Jag tackar så mycket för all info!

Sen det där med bakaxlar, min 97a LTT har 1041 axel vilket är slungdiff. Är väl så på många turbo automater....har inte koll på vad en manuell turbo har men det finns ju lamellfdiffade axlar oxå samt vanliga.. finns nog ett antal trådar om detta här på garaget. / micke