2908
Bild på eländet. Lite snabbt mätt så hamnar metalldelen 5mm fel. Och dem sitter ju rätt i bussningarna så nån har ju fuckat till vid tillverkningen av bussningarna. Så nu håller jag på och brottar tillbaks den gamla armen, men nu vill ju såklart inte spindelleden slinka på plats... Men det är roligt att hålla på 
jok3: Det va uinte ett dugg kul, men det är bara att bita ihop...
-ekgbg-: Det vart ju inget glädjetjut om man säger så vid den upptäckten. Så jäkla typiskt när maninte hadft tid förrens nu och så passar det inte.
-Akerfeldt-: Ja, det vart riktigt bra, känner attd et va tur att jag inte köpte en 30mm sats som jag tänkte från början. Fast i och för sig så kanske man ångrar sig sen i vinter, men det visar sig då
Dagens ämnen i detta projekt är tajming, tur och faran med att bestämma sig för vad ett felsymptom beror på utan att kolla närmare.
Första besiktningen av den i min ägo skedde idag. Vart blankt papper och dem var snälla nog att ställa in ljuset som stog för lågt. Besiktningsteknikern flinade å sa att han ställt in ljuset och kommentaren "du vet väl va det beror på..?" och det är ju naturligtvis för att jag missat det efter sänkningen. Skönt att se besiktningsfolk med lite humor och serviceanda! Så långt allt väl, sen kommer vi till det inlägget egentligen handlar om:
Har lite saker att göra och stannar bland annat på en mack och kollar luften i däcken. Åker ut därifrån över en liten trottarkant och då smäller det till och börjar mala. Det hörs att det är nåt som tar i ungefär som om bromsskivan skulle va sned. Men innan jag hinner stanna så blir det tyst. Så jag prova och svänga och dona lite men det är tyst så jag åker vidare och betar av ytterligare ärenden. Sen ska jag stanna på en rastplats för att ringa ett samtal och svänger då kraftigt åt höger. Då smäller det till ordentligt och börjar mala men det blir kvickt tyst igen. Provar återigen att åka och svänga och det är tyst. Så då bestämmer jag mig för att ta småvägar hem.
Krånglar mig in i garaget för nu går det inte att svänga åt höger nå ritktigt, känns som nåt tar emot. kliver ur och går och tittar på hjulet bara ändå och ser följande:
WTF??? Vad gör kränghämmarstaget där..? Då slår det mig... Alla pusselbitar faller på plats och så vidare. Det har ju rasslat och skramlat lite höger fram länge när man kört över brunnslock och så. Och eftersom jag bytt stagen så har jag bestämt mig för att det beror på länkarmsbussningarna och inte brytt mig i att kolla nå nämrare.
Staget lossat, och det va ju inget fel på staget. Det är bara att muttern var borta och hade det inte varit för att damasken var borta så hade jag kunnat sätta dit en nu mutter och fortsatt använt det. Då kommer nästa lilla flashback: för en vecka eller så på väg hem så hörde jag nåt som skramlade till och lät som det va nåt som rullade under bilen. Det var antagligen muttern som hoppade loss då. Sen har väl staget krypit sakta men säkert ut ur fjäderbenet och till slut small det bara till. Tur i oturen är ju att både däck och fälg har klarat sig bra. Fälgen är ytterst lite skavd på hornet och på insidan av däcket så är däcktexten bortnött men mer vart det inte som tur va.
Nytt stag monterat och nu har jag dragit åt ordentligt och stog och gunga på bilen som en dåre för att kolla så det inte sitter löst. Glad över at det inte vart nåt riktigt tok, men man kände sig bra dum först när man såg staget inne i hjulhuset och sen när det gick upp för mig hur allt hängde ihop.
Loctite 
mycket bra att ha!
Eller nyloc, men sånt där brukar straffa sig när man ska byta dem nästa gång 
Jaja, nu ska det väl sitta och börjar det rassla igen så vet jag va jag ska kolla först denna gång
Kränghämmarkrångel, del 2:
Dem senaste dagarna har jag tyckt att den knakat lite skumt i framvagnen i vissa lägen, och den har slagit lite mer i ratten. Hördes att det va nåt fram, troligen vänster fram. Och idag skulel saken undersökas närmare. River av vänster fram och får en ny nä-men-va-fan-upplevelse.
Här syns hur bulten på kränghämmarstaget har gnagt på länkarmen. Är på ett till ställe, fast då är det själva kränghämmaren som gnagt bort lite underredsmassa vid fästet till den bakre länkarmsbussningen
Här har vi bekymret: hela kränghämmaren har flyttat sig en bit åt höger! Ingen aning om hur, men det lär hänga ihop med när ena staget hoppa ur som jag skrev om sist.
På högra sidan syns det bättre. Har plockat av kränghämmarstagen tills vidare. Lär försöka få loss överfallen eller vad man ska kalla det över bussningarna och se om det bara går att flytta tillbaks hämmaren den eller om bussningarna är körda. Är bussningarna trasiga vette fasen va jag ska göra. Verkar ju inte gå att köpa såna löst nånstans, men det är nåt att kika närmare på om det behövs.
ser bra ut detta, klart man ska fixa lite även på bruksbilen! kommer du köra med dessa fälgar eller kanske byta upp dig?
Gjorde ett ryck igår och satte i laddtrycksmätaren. Vart helt ok, lite överdrivet med en mätare som går till 2 bar när man laddar 0,5. Men den är ju snygg i alla fall Men den dubbelhäfande tejpen man fick med funkade inte så bra, så hållaren lossnade ganska fort, men har köpt ny tejp som förhoppningsvis ska funka bättre.
Var även och hämtade ett sånt där onödigt inköp till den idag. Har irriterat mig ett tag på att den inte låter nåt, grejjen med 5-cyl är ju ljudet, men volvo har ju dämpat bort det tyvärr. Men nu ligger det ett 2,5" från katalysatorn och bakåt och väntar på montering. Dock inget som är högt prioriterat nu eftersom den jag lär ta tag i kränghämmaren och så ska ju 850in göras iordning inför helgen med. Så tiden räcker inte riktigt till.
Idag landade lite mer godis till S60. IPD's HD TCV (magnetventil och HD tändspolar som ska monteras vid tillfälle. Lär bara köpa nya stift först. Fick ju problem med att den knappt gick att köra, så det vart en tripp till volvo för felsökning. Trodde ju stenhårt på att det var spjället som strulade. Men så var det inte. Tydligen så läker kopplingscylindern, och då har det läkt vätska in i givaren på kopplingspedalen och det är därför den går illa ibland. Och krånglar den givaren så antar jag att det inte är så konstigt att inte farthållaren funkar heller. Men den ska in igen på Volvo i mitten på nästa vecka och bli åtgärdad. Vart ju "bara" felsökning + ny mjukvara till spjället när den va in nu eftersom dem inte hade delarna.
Timpa_med_mera skrev:
Blir det någon trimning i framtiden ?
Mja... Det blir väl steg 2 eller kanske 3 framöver. Inget som är högt prioriterat.
Tog tag i IPD-grejjerna idag. Först skulle tändspolarna bytas. Hade tänkt byta stift samtidigt, men det får jag ta vid ett senare tillfälle. Klart positiv överaskning var ju att det inte va en massa olja på toppen från igensatt vevhusventilation.
Stilstudie på en originalspole och en IPD-spole.
Inga större konstigheter att få dit dem. Gäller bara att vara försiktig med kablarna till dem.
Om någon behöver begagnade original tändspolar så finns det 5 st till övers här.
Spolarna klarade av rätt fort och det vart dags att byta magnetventilen. Nåt som IPD ska ha respekt för så är det dem fina instruktionerna (förvisso på engelska) med text och färgbilder som förklarar hela operationen samt hur man ska göra för att adaptionen i styrboxen ska anpassa sig till den nya ventilen. Men mer om det lite längre ner.
Gamla ventilen var bara att dra bort från sitt fäste, inga konstigheter.
Det står i instruktionerna och är ju en självklarhet när man håller på med vacuumslangar. Men det tål att upprepas: byt EN i taget. Då slipper ni fundera en massa och ni slipper lägga upp den där tråden och fråga hur slangarna ska sitta och slösa tid.
Monterat och klart. Nu va det bara att starta. Och allt funkade planenligt. Sen var det bara att flöja instruktionen på hur man ska vänja styrboxen vid den nya magnetventilen. Och det var ett skapligt körschema. Varmkörning i 5 min utan laddtryck. Sen ska man ligga på ungefär halva maximala laddtrycket i 5-7 sekunder och sen släpper man av och bromsar ner under 50km/h och och gör man så 4 gånger. Sen ska man slå av motorn i 12 minuter, och helst göra om det där med halva maximala laddtrycket 4 gånger. Vilket jag gjorde med en ny viloperiod på 12 minter. Sen va det upp till bevis. Och den svarar rappare och trycklet komemr lite fortare. Men framförallt så är mitt problem med att den laddade för mycket borta. Så den gamla ventilen var kass som jag trodde.
Härnäst så ska den in på verkstaden igen för att få ny kopplingscylinder + givare så att den går helt 100 igen. Den går ju bättre nu, men märks att det ändå inte är riktigt som det ska ibland. Sen ska jag ta tag i det där med att byta bakre delen av avgassystemet. Men det lär nog vänta till nästa ledighet som det ser ut.
