"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
Golf III VR6 vs Golf III VR6 Syncro, skillnaden?
Putteliten skrev:
VR6 har 2,8 litersmotor på 174 hk och VR6 Syncro har 2,9 liters maskin med 190 hk. Syncron är lite törstigare än 2,8an. Vet inte om jag hade otur med min, men efter en del banzai starter så rasade min tryckplatta. Inget kul jobb att byta koppling på en syncro heller kan ja lova. Annars är det en riktigt rolig bil, det är inte många som kör ifrån dig vid rödljusen. Vet inte hur stor skillnad det är på en syncro och en 4-motion som efterträdde syncron, men har hört mera skit om 4-motion bilarna.
Du vet att kopplingsbytet är LÄTTARE på syncron än på fwd? Kolla hur axlarna sitter så förstår du 
Att tryckplattan rasa har ju inget med själva 4-hjulsdriften att göra går ju döda kopplingar/tryckplattor med lite häst om man bara våldar lite är den dessutom 15år gammal och tidigare ägare har kört som idioter är det inte konstigt att den rasar 
Och syncron driver på ALLA hjul hela tiden (jo det gör den även om kraftöverförning varierar kraftigt beroende på om det slirar eller inte) och tiden som det tar för visco kopplingen/diffarna att skjuta kraften är så liten att man inte märker skillnad gentemot nått annat system...
enkelt förklarat kan man säga att den stora skillnaden mellan 4-motion och syncro är att haldexen är elektronisk man använder en pump för att vispa olja istället för lameller som slirar...
Och ska du ha 50/50 kommer bilen bli mycket mer svårkörd dra grymt mycket mer soppa och slitage på bilen i övrigt ökar man kan haldex konvertera men det är inget du kommer ha nytta av alls..
BMW X3 "3.0i Vardagsbilen" (2004)
"Då pansar dundrar fram på öppna hedar
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
vi alla liksom känner oss förmer."
P7 - Södra Skånska Regementet
MeloveGolf skrev:
[enkelt förklarat kan man säga att den stora skillnaden mellan 4-motion och syncro är att haldexen är elektronisk man använder en pump för att vispa olja istället för lameller som slirar...
Fast det är inte oljan i Haldexen som gör att lamellerna snurrar som på en visko.
Trycket som pumpen skapar används till att mekaniskt trycka ihop lamellerna olika mycket (i olja visserligen, annars skulle den inte fungera länge), och på så sätt överföra olika mycket moment helt steglöst. Detta är också ett snabbare sätt än att vänta på att oljans viskositet ändras (på båda håll, både för att överföra mer och mindre moment). Som bekant kan ju viskon "hänga sig" ett tag när det blivit varmt
Därmed inte sagt att Haldex är bättre, det är bara annorlunda och fungerar inte helt likasamma. Alla får ha sin favvo. Själv kör jag med Torsen just nu 
Senast redigerat av matteeee (18 augusti 2010)
/Mattias
Hyundai Kona Electric "This is the way" (2020)
MostWanted93
18 augusti 2010
· 143 Inlägg
Hmm. Hittade nån tråd här på garaget nu där de har diskuterats olika 4wd system. Såg nånting om att efter en stund blir oljan för varm i syncron och slutar ge drivning åt bakhjulen, stämmer de eller? Man vill ju ha 4wd mest för vinterns skull, men om man tappar drivning på bakhjulena efter en stund om man är och leker på nån stor parkering, så känns de ju inte lika roande att skaffa en sån.
Kan man bygga om syncron till 4motion? Så att man har Haldex koppling istället tänkte jag på. Vad kostar de isåfall ungefär?
MostWanted93
18 augusti 2010
· 143 Inlägg
Tack för alla svaren föresten!
Hmm, okej.
Finns fästen å så för ett ev syncro-konvertera en vanlig? Eller är de väldigt mkt jobb med nått sånt?
sen då jag lix håller på att ställa 4000 frågor, nån som vet hur många Watt std generatorn ligger på i en VR6´a?
MostWanted93
18 augusti 2010
· 143 Inlägg
matteeee skrev:
Nej, det är ganska olika mellan FWD och synchro. Men allt går ju!
Sammanfattning: köp den modell du vill ha från början, bygg inte om.
Problemet är att jag vet inte vilket jag vill ha riktigt, lutar nog mer mot FWD då syncron kostar typ 10 000 kr mer nästan. Tänkte då om man senare nångång skulle ha tur å hitta nån krockad synrco eller så och ta delar ifrån och bygga om ^^
Men känns som att de är lika bra att lyssna på er och ge fan i de
Bobzza
18 augusti 2010
· 273 Inlägg
MostWanted93
18 augusti 2010
· 143 Inlägg
Frontline skrev:
Varför skulle du vilja syncro konvertera en vanlig, det kommer bli mycket dyrare än att köpa en syncro från början, sedan så har du en mindre motor motor osv, ser ingen bra anledning till att göra det, eller hur tänkte du?
Tänkte bara att ifall man skulle kunna få tag i komplett vxllåda med axlar och allt från för kanske 3-4000, och då bygga om en vanlig, vilket då skulle va billigare än att köpa en färdig. Men de va ju som du sa dedär med motorn också.
Men lutar nog ändå mot en vanlig och Inte bygga om, verkar som att de blir rätt dyrt om nått händer med Syncron 
Putteliten
19 augusti 2010
· 9 078 Inlägg
MeloveGolf skrev:
Putteliten skrev:
VR6 har 2,8 litersmotor på 174 hk och VR6 Syncro har 2,9 liters maskin med 190 hk. Syncron är lite törstigare än 2,8an. Vet inte om jag hade otur med min, men efter en del banzai starter så rasade min tryckplatta. Inget kul jobb att byta koppling på en syncro heller kan ja lova. Annars är det en riktigt rolig bil, det är inte många som kör ifrån dig vid rödljusen. Vet inte hur stor skillnad det är på en syncro och en 4-motion som efterträdde syncron, men har hört mera skit om 4-motion bilarna.Du vet att kopplingsbytet är LÄTTARE på syncron än på fwd? Kolla hur axlarna sitter så förstår du
Att tryckplattan rasa har ju inget med själva 4-hjulsdriften att göra går ju döda kopplingar/tryckplattor med lite häst om man bara våldar lite är den dessutom 15år gammal och tidigare ägare har kört som idioter är det inte konstigt att den rasar
Och syncron driver på ALLA hjul hela tiden (jo det gör den även om kraftöverförning varierar kraftigt beroende på om det slirar eller inte) och tiden som det tar för visco kopplingen/diffarna att skjuta kraften är så liten att man inte märker skillnad gentemot nått annat system...
enkelt förklarat kan man säga att den stora skillnaden mellan 4-motion och syncro är att haldexen är elektronisk man använder en pump för att vispa olja istället för lameller som slirar...
Och ska du ha 50/50 kommer bilen bli mycket mer svårkörd dra grymt mycket mer soppa och slitage på bilen i övrigt ökar man kan haldex konvertera men det är inget du kommer ha nytta av alls..
Kopplingen var bara typ 5 år gammal på min, så den var hårt plågad.
Enligt VAG (dom har något konsting program med instruktioner och tid mm.) tar det 9 timmar att byta kopplingen på en syncro och ca 3 timmar på en FWD.
På syncron ska man egentligen plocka ner hela motorpaketet med växellåda, fördelningslåda, fjäderben och framvagns balk. Sen får man sära på allting på golvet, då högra drivaxeln går igenom fördelningslådan.
Har googlat runt lite fakta om Viskokoppling. Såhär står det i motorguder och Wikipedia.
Så funkar det: I grunden framhjulsdrivna, men en viskokoppling leder kraft till bakhjulen om framhjulen slirar. Viskokopplingen består av lamellskivor i olja. När oljan är varm, bromsas lamellerna och kraften skickas bakåt. Känns mest framhjulsdriven, på gott och på ont. Ofta framhjulsdriven till cirka 90 procent.
Tryggt understyrda köregenskaper på landsväg. Enkelt, lätt och billigt system att tillverka. Ofta kombinerat med antispinnsystem.
Tar lång tid ibland innan bakhjulen driver med kraft. Då kan framhjulen redan ha grävt ned sig i lera eller snö. Dyrt att laga, funktionen har slutat att fungera på vissa bilar.
Viskokoppling även kallad viskodifferential, är en typ av koppling som fördelar kraften mellan drivaxlarna och som används på fyrhjulsdrivna bilar.
Viskokopplingen ser ut som en diffbroms med lameller. Vätskan i kopplingen är en silikonolja som har den egenskap att den kan ändra sin trögflythet även kallat viskositet. Det används i viskokopplingen, när det är varvtalsskillnad mellan lamellerna rörs oljan om och blir varm. Värmen som uppstår höjer oljans viskositet (trögflythet) oljan blir trögare och en bromsverkan uppstår mellan lamellerna.
Viskodiffrentialen är vanligast som mittdiffrential.
Peugeot 308 GT Line "Peggy" (2021)
Chevrolet Bel Air 4-Door Sport Sedan "Farsans Classic Chevy" (1956)
Volvo 740 GLE Cab "Farsans bygge" (1986)
MostWanted93
19 augusti 2010
· 143 Inlägg
Jahapp, får väl göra de då
Var bara en tanke då viscon verkar lite seg.
Största anledningen till att jag vill ha 4wd är för att leka i snön ^^
Dounts på asfalt hade väl varit kul å, men känns som att golfen har lite för lite och köra med för de? Och att drivknutarna inte riktigt tycker om de..... eller? ^^