Frågor om extraktorgrenrör, portning, ventiler i en B230f. volvo 240.
/anders
/anders
/anders
aF skrev:
_volvo740 skrev:
Marlboroman skrev:
B230K har 631-topp. Och en annan kam inom rimliga gränser klara sprutet av.Okej, men en kompis 740 med B230K hade 531 topp, de va ju den med halvförgasare eller vad man ska säga den morton så någon.
B230K har förbränningsrummen i kolvarna istället för i toppen som det är på en vanlig 531 topp. Så det funkar inte så värst bra.
tyvär hängde jag inte med va du menade nu, 
kan du skriva om de ?
eller menar du att de inte går att ha 531 på en K motor eller att den toppen inte går att ha på F
/anders
/anders
_volvo740 skrev:
aF skrev:
_volvo740 skrev:
Okej, men en kompis 740 med B230K hade 531 topp, de va ju den med halvförgasare eller vad man ska säga den morton så någon.B230K har förbränningsrummen i kolvarna istället för i toppen som det är på en vanlig 531 topp. Så det funkar inte så värst bra.
tyvär hängde jag inte med va du menade nu,
eller menar du att de inte går att ha 531 på en K motor eller att den toppen inte går att ha på F
/anders
Jag menade att en 531 inte går att ha på en B230K då det skulle bli en enorm kompsänkning.
Det går utmärkt att ha den på en B230F.
Mitsubishi Evolution X (2008)
aF skrev:
_volvo740 skrev:
aF skrev:
B230K har förbränningsrummen i kolvarna istället för i toppen som det är på en vanlig 531 topp. Så det funkar inte så värst bra.tyvär hängde jag inte med va du menade nu,
eller menar du att de inte går att ha 531 på en K motor eller att den toppen inte går att ha på F
/andersJag menade att en 531 inte går att ha på en B230K då det skulle bli en enorm kompsänkning.
Det går utmärkt att ha den på en B230F.
Okej tack 
Då kanske de inte va B230K motorn. Men de va en sug motor iaf och toppen en 531.
/anders
b230K Har somsagt en 631 topp, lätt att förväxla med 531 eftersom gjutnumrena är så lika 
Men en 631 passar inte på en vanlig motor, den passar endast på k-motorn. Dessutom sitter det T kam i k-motorer.
A-kam är en bra början, den är väldigt snäll men den har bra drag genom mellan och lite högre register.
Annars är vx/ vx3 ett vanligt val när det gäller kam, och dessa brukar sitta originalmonterade i 531 toppar.
Annars är alltid K och H roliga kammar. Sedan finns det en uppsjö med eftermarknadskammar men dessa är det mer jobb med att montera, måste oftast ha lashcaps och schimsa om för att få det att passa.
Volvo V70N 2.4T "Studentbilen" (2000)
Subaru Impreza WRX STI "Hawkeye" (2007)
Hedlisch skrev:
RaggarVargen skrev:
Hej har en 940 -91 med portad och planad 531 topp, på fredag slänger jag ditt ett extraktor grenrör. tror du det kommer kännas någon skillnad? andas kanske lite bättre ?
Bilen har gått 11.000milAntar att du pratar om sugmotorer? Såg att du annars hade en 91 turbo så jag bara frågar?
Har du bytt avgassystem också?
Iaf byter du till 2.5" system o sätter på ett extraktor så kommer du att få lite mera bottenvrid.
Har 3" system på den
Raggar Vargen
Mercedes W290 TDTI (2007)
Chevrolet Silverado "FOX" (1990)
Chevrolet BLAZER "M00NSHINE DIEZEL" (1983)
Bensinskallen skrev:
b230K Har somsagt en 631 topp, lätt att förväxla med 531 eftersom gjutnumrena är så lika
Men en 631 passar inte på en vanlig motor, den passar endast på k-motorn. Dessutom sitter det T kam i k-motorer.
A-kam är en bra början, den är väldigt snäll men den har bra drag genom mellan och lite högre register.
Annars är vx/ vx3 ett vanligt val när det gäller kam, och dessa brukar sitta originalmonterade i 531 toppar.
Annars är alltid K och H roliga kammar. Sedan finns det en uppsjö med eftermarknadskammar men dessa är det mer jobb med att montera, måste oftast ha lashcaps och schimsa om för att få det att passa.
Okej, tack
Jag tro jag börja med en A kam så länge sen bli kanske då K eller H kam
De är ju inget 300hk motor jag är ute efter men självklart få mer hk
Men en 531 med A-kam. Sen ha orginal grenrör inget? För ett extrator gjorde inget om man inte gör mer då? Men ska man byta ventilerna och sånt när man köper en topp beg?
/anders
/anders
/anders