7024
Sök
Index
>
Allmänt

Varför öka storlek på avgassystem?

Skriv svar
killercow
25 januari 2011
Trådstartare
#1
Jag läste i en biltidning om att orginal avgassystemet på en bil är framtaget för att bilen ska gå så optimalt som möjligt.

Kan förstå om folk trimmar motorer att motorn då kan behöva större blås ut mm.


hade en äldre bil för några år sen (80-talare). byte rören från 1,5" till 2" och den blev märkbart piggare.

Så frågan är om detta är nått biltillverkarna har börjat anpassa för att motorn ska gå bäst nu på senare år?
Citera
4 637 Inlägg
25 januari 2011
#2
Vad jag läst så är bilens originalavgassytem byggt för att få ut mycket effekt men måste samtidigt dämpa bra så det går alltid att få ut mer effekt med mindre motstånd. Men för lite motstånd ger motsatt effekt.

Det ska gälla alla bilar.
Senast redigerat av Navkapsel (25 januari 2011)
Citera
killercow
25 januari 2011
Trådstartare
#3
visst drar du bara ett rör så får du en slö bil som låter "skit"

är nog en balans gång ökade ju enbart 0,5" och bytte ej dämp. men gjorde den väldigt mycket piggare med endast lite högre ljud
Citera
1 827 Inlägg
25 januari 2011
#4
Ett avgassystem optimerat för effekt är helt fullflödes. Allt snack om motstånd är bara en myt.
Mvh/Marcus
Fast, Reliable, Cheap. Choose two
Honda Integra Si (1994)
Citera
612 Inlägg
25 januari 2011
#5
Originalröret är en balans mellan pris, ljudnivå, vikt, effekt, bränsleekonomi... Kan man bortse från en eller annan av dessa punkter finns det goda möjligheter att plocka fram någon extra hästkraft.
Citera
252 Inlägg
25 januari 2011
#6
Stämmmer bra G-son Samtidigt så får man titta på vad det är för bil en Volvo 740 ligger tyngdpungten på eknomi och ljudnivå. På en BMW M3 typ så ligger tyndpunkten på Effekt och ljudnivå.
Citera
12 086 Inlägg
25 januari 2011
#7
Bilens originalavgassystem är i första hand byggt för att dämpa ljudet.
Sen tillkommer faktorer som ekonomi och flödesoptimering..
Citera
12 086 Inlägg
25 januari 2011
#8
Eisenhut skrev:
Ett avgassystem optimerat för effekt är helt fullflödes. Allt snack om motstånd är bara en myt.

Det är inte sant. Pratar man maximal effekt på höga varv ska motståndet i princip va så lågt som möjligt.
Men för att få en optimal, och fram för allt en bred effektkurva krävs ett avstämt avgassystem. Beroende på vart man vill ha effekten. Detta gäller främst lågvarv.
Citera
185 Inlägg
25 januari 2011
#9
JapMax skrev:
Eisenhut skrev:
Ett avgassystem optimerat för effekt är helt fullflödes. Allt snack om motstånd är bara en myt.

Det är inte sant. Pratar man maximal effekt på höga varv ska motståndet i princip va så lågt som möjligt.
Men för att få en optimal, och fram för allt en bred effektkurva krävs ett avstämt avgassystem. Beroende på vart man vill ha effekten. Detta gäller främst lågvarv.

Detta kan jag också hålla med om! När jag bygger avgassystem på mina tävlingsbilar sätter jag på ett 2 1/4 rör längst fram som är ca 80-90 cm och sen går ut i 2½ rör bakåt. Detta för att få det "goa" bottendraget.
http://www.webtangen.com/
Nissan Skyline R34 (1999)
Saab 900 2,5 "Elmia 2011" (1989)
Citera
1 827 Inlägg
25 januari 2011
#10
Självklart, men nu skrev jag effekt. wink Effektkurva är en helt annan vetenskap att få ur vilket få verkar bry sig om. Siffror är ju jätteviktiga...
Mvh/Marcus
Fast, Reliable, Cheap. Choose two
Honda Integra Si (1994)
Citera
252 Inlägg
25 januari 2011
#11
Sen är där en stor sak till AVGASRENING ! Tar man och slipper kallstart rening med förcat så vinner man på toppflöde. Så där får tillverkarna kompremissa en hel del. Har man ambitionen på en prestanda bil så kan man kompensera med fler catar men där är en hel del och hämta på moderna bilar.
Citera
Skriv svar
Senaste foruminläggen
Senaste projektinläggen
Volvo 740 GLT
30 svar
Senaste inlägget av whose för 8 timmar sedan i Projekt
Nyaste forumtrådarna
Information
Hjälp
Annonsera
Övrigt

GARAGET® v13.2 Copyright © 2001-2026 Garaget Media AB

Sök