Marlboroman skrev:

250-260hk ungefär får du ut. Spjällhuset ger väl mest lite mer gassvar och kanske liiiiiite bättre ork på högre varv. Kammarna ger inte speciellt mycket utan mjukvara för dem. Dem drar bättre på högaa varv, men lägre, speciellt på 2 liters så blir dem klenare. 92+93 hade dem vassaste kammarna, men det går lika bra med dem nyare.

Marlboroman skrev:

Större spridare och lmm-hus samt ny mjukvara, eventuellt bättre bränslepump också. Och en bättre intercooler är ingen dum ide.

Marlboroman skrev:

Det finns en hel del olika tänkbara varianter på spridare och lmm-hus. Det är enklast att öka lika mycket, men det går att öka olika om man mappar för det. Du lär ju ha en mjukvara för en sån turbo och större spridare och så är man uppe i "steg 4". En 40mm räcker med marginal för ditt mål.

Marlboroman skrev:

Det finna andra chip

Bensinskallen skrev:

Tänk på att när du kommer upp på dessa trimningsgrader är du verkligen ute på djupt vatten vad gäller stakarnas hållbarhet.

Finns inga exakta gränser, vissa har trimmat ännu mer och klarat sig, men just där vid steg 3 verkar det vara en genomsnittsgräns eller vad man ska kalla det, där det börjar bli extra osäkert

( som jag uppfattat det av läsning här på garaget... )

whose skrev:

Bensinskallen skrev:

Tänk på att när du kommer upp på dessa trimningsgrader är du verkligen ute på djupt vatten vad gäller stakarnas hållbarhet.

Finns inga exakta gränser, vissa har trimmat ännu mer och klarat sig, men just där vid steg 3 verkar det vara en genomsnittsgräns eller vad man ska kalla det, där det börjar bli extra osäkert

( som jag uppfattat det av läsning här på garaget... )

jaha så kring 260 hk och uppåt måste man byta stakarna också?

Anderssonz skrev:

ja det skadar inte om du vill ha lite marginaler så bör stakarna bytas

whose skrev:

Bensinskallen skrev:

Tänk på att när du kommer upp på dessa trimningsgrader är du verkligen ute på djupt vatten vad gäller stakarnas hållbarhet.

Finns inga exakta gränser, vissa har trimmat ännu mer och klarat sig, men just där vid steg 3 verkar det vara en genomsnittsgräns eller vad man ska kalla det, där det börjar bli extra osäkert

( som jag uppfattat det av läsning här på garaget... )

jaha så kring 260 hk och uppåt måste man byta stakarna också?

whose skrev:

enligt autotech bör man ha 300hk med bara
steg 3 chip
3" downpipe
och 2,5" avgas

varför skriver dom så?

Marlboroman skrev:

whose skrev:

enligt autotech bör man ha 300hk med bara
steg 3 chip
3" downpipe
och 2,5" avgas

varför skriver dom så?

Det är helt en fråga om hur man mäter effekten. Och visst kan man säkert komma upp det dem hävdar i alla fall en gång om dagen. Men räknar man praktiskt användbar effekt man kan få ut gång på gång blir verkligheten en helt annan. Steg 3 or med 2,3 liter brukar ha svårt att ta sig över 260hk vid en vettig bromsning, den vassaste jag sett papper på fick ut 274 hk.

whose skrev:

Anderssonz skrev:

ja det skadar inte om du vill ha lite marginaler så bör stakarna bytas

whose skrev:

jaha så kring 260 hk och uppåt måste man byta stakarna också?

så man kanske ska stanna med

2,5" avgassystem
autotech steg 3 chip
3"downpipe
16T
japan grenrör
GLT spjällhus
GLT kammar
men alla verka säga att med allt det här har man 260hk men

enligt autotech bör man ha 300hk med bara

steg 3 chip
3" downpipe
och 2,5" avgas

varför skriver dom så?

Rokosa skrev:

Eller TM Racing.

nilsnilsson skrev:

Kul att man hittar detta så långt efteråt smile Jo jag jobbar där (än så länge) och har gjort de i 3,5 år, försöker att vara alla till mötes hela tiden, inte alltid lätt att nöja alla varje gång bara hmm
Mvh. Rocko

* Volvo V70N D5 -05 "RockoSpeed" , * Volvo 740 T5 -88 "RockoSpeed",  * Opel Combo 1,7 CDTi -06

Rokosa skrev:

Eller TM Racing.