Vad kör du med för koppling?

CarpeDiem skrev:

Vad kör du med för koppling?

Original än så länge, men blir det turbokonventering så blir det nog en fjädrad Sachs 6-puckad sinterlamell och ZF-växellåda

Skulle det inte funka med 4-puckad sinterlamell?

CarpeDiem skrev:

Skulle det inte funka med 4-puckad sinterlamell?

Ja kanske det Men ska köra den rätt så mycket på sommaren så en 6-puckad är nog lite behagligare

Då är jag med på noterna

Då var allt nerslipat och klart, äntligen! Så nu är det bara att köra det till lackeraren. Det som ska lackas är:

* M3 Frontspoiler
* M3 Sidokjolar
* M3 Backspeglar
* M3 GT Vinge
* Bagagelucka
* Motorhuv
* Framskärmar
* Grillram

Detta kommer att bli bra

CarpeDiem skrev:

Detta kommer att bli bra

Tack, jadå det tror jag nog det blir!

Trevligt projekt!

Ang 618-platta och 6-puck så kan jag säga att det är det är inte så behagligt. Biter ilskt och gäller att ha rätt varv när  man släpper upp och ner kopplingen. hade det på 525:an när den rullade med turbo En organisk lamell hänger med rätt långt med 618-plattan, frågan är hur länge bara

Marcus_89 skrev:

Trevligt projekt!

Ang 618-platta och 6-puck så kan jag säga att det är det är inte så behagligt. Biter ilskt och gäller att ha rätt varv när  man släpper upp och ner kopplingen. hade det på 525:an när den rullade med turbo En organisk lamell hänger med rätt långt med 618-plattan, frågan är hur länge bara

Tackar! Aha det visste jag inte, till och med om det är en fjädrad 6-puckad? Har alldrig fått prova en bil med sinterkoppling så vet inte hur det känns

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

Trevligt projekt!

Ang 618-platta och 6-puck så kan jag säga att det är det är inte så behagligt. Biter ilskt och gäller att ha rätt varv när  man släpper upp och ner kopplingen. hade det på 525:an när den rullade med turbo En organisk lamell hänger med rätt långt med 618-plattan, frågan är hur länge bara

Tackar! Aha det visste jag inte, till och med om det är en fjädrad 6-puckad? Har alldrig fått prova en bil med sinterkoppling så vet inte hur det känns

Jag har faktiskt inte provat fjädrad. Jag körde med m20 svänghjul för att slippa dubbelmassesvänghjulet och få den rappare. Sen en sachs 618-tryckplatta och en stum 6-pucks sinterlamell. Det var inte kul att köra med det, gör aldrig om det Visst ska du köra på bana så är det ok, men aldrig annars En organsik lamell till det klarar 450nm såg jag nu. Det kommer man ju rätt långt på

Marcus_89 skrev:

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

Trevligt projekt!

Ang 618-platta och 6-puck så kan jag säga att det är det är inte så behagligt. Biter ilskt och gäller att ha rätt varv när  man släpper upp och ner kopplingen. hade det på 525:an när den rullade med turbo En organisk lamell hänger med rätt långt med 618-plattan, frågan är hur länge bara

Tackar! Aha det visste jag inte, till och med om det är en fjädrad 6-puckad? Har alldrig fått prova en bil med sinterkoppling så vet inte hur det känns

Jag har faktiskt inte provat fjädrad. Jag körde med m20 svänghjul för att slippa dubbelmassesvänghjulet och få den rappare. Sen en sachs 618-tryckplatta och en stum 6-pucks sinterlamell. Det var inte kul att köra med det, gör aldrig om det Visst ska du köra på bana så är det ok, men aldrig annars En organsik lamell till det klarar 450nm såg jag nu. Det kommer man ju rätt långt på

Ja det gör man men tack för rådet, bra att veta!  Få höra runder lite om en fjädrad 6-puckad är lite "snällare" om man säger så  Förresten, gjorde det mycket skillnad med M20 svänghjul för det skulle man kanske satt ditt när man bytar koppling och växellåda? Har ju tänkt sätta ditt en sportkoppling och ZF-växellåda om det blir turbokonventering

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

-BMW-Motorsport- skrev:

Tackar! Aha det visste jag inte, till och med om det är en fjädrad 6-puckad? Har alldrig fått prova en bil med sinterkoppling så vet inte hur det känns

Jag har faktiskt inte provat fjädrad. Jag körde med m20 svänghjul för att slippa dubbelmassesvänghjulet och få den rappare. Sen en sachs 618-tryckplatta och en stum 6-pucks sinterlamell. Det var inte kul att köra med det, gör aldrig om det Visst ska du köra på bana så är det ok, men aldrig annars En organsik lamell till det klarar 450nm såg jag nu. Det kommer man ju rätt långt på

Ja det gör man men tack för rådet, bra att veta!  Få höra runder lite om en fjädrad 6-puckad är lite "snällare" om man säger så  Förresten, gjorde det mycket skillnad med M20 svänghjul för det skulle man kanske satt ditt när man bytar koppling och växellåda? Har ju tänkt sätta ditt en sportkoppling och ZF-växellåda om det blir turbokonventering

Gör så Ja, det är ca 6kg lättare och bilen blir rappare. Har det fortfarande på 525:an. Den låter rätt vasst Dubbelmasse är inte kul att ha vid trimning heller. Väger på tok för mkt, risk att man kör sönder bussningarna i det och det vibrerar och låter illa sen.

Marcus_89 skrev:

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

Jag har faktiskt inte provat fjädrad. Jag körde med m20 svänghjul för att slippa dubbelmassesvänghjulet och få den rappare. Sen en sachs 618-tryckplatta och en stum 6-pucks sinterlamell. Det var inte kul att köra med det, gör aldrig om det Visst ska du köra på bana så är det ok, men aldrig annars En organsik lamell till det klarar 450nm såg jag nu. Det kommer man ju rätt långt på

Ja det gör man men tack för rådet, bra att veta!  Få höra runder lite om en fjädrad 6-puckad är lite "snällare" om man säger så  Förresten, gjorde det mycket skillnad med M20 svänghjul för det skulle man kanske satt ditt när man bytar koppling och växellåda? Har ju tänkt sätta ditt en sportkoppling och ZF-växellåda om det blir turbokonventering

Gör så Ja, det är ca 6kg lättare och bilen blir rappare. Har det fortfarande på 525:an. Den låter rätt vasst Dubbelmasse är inte kul att ha vid trimning heller. Väger på tok för mkt, risk att man kör sönder bussningarna i det och det vibrerar och låter illa sen.

Aha okej ja det låter ju intressant! För det har jag inte tänkt på innan Är det BMW Original M20 svänghjul som sitter i E30? Och passar det bult on?

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

-BMW-Motorsport- skrev:

Ja det gör man men tack för rådet, bra att veta!  Få höra runder lite om en fjädrad 6-puckad är lite "snällare" om man säger så  Förresten, gjorde det mycket skillnad med M20 svänghjul för det skulle man kanske satt ditt när man bytar koppling och växellåda? Har ju tänkt sätta ditt en sportkoppling och ZF-växellåda om det blir turbokonventering

Gör så Ja, det är ca 6kg lättare och bilen blir rappare. Har det fortfarande på 525:an. Den låter rätt vasst Dubbelmasse är inte kul att ha vid trimning heller. Väger på tok för mkt, risk att man kör sönder bussningarna i det och det vibrerar och låter illa sen.

Aha okej ja det låter ju intressant! För det har jag inte tänkt på innan Är det BMW Original M20 svänghjul som sitter i E30? Och passar det bult on?

Det sitter i E30 och E34 med M20 motorer. Får man tag i det "nyare" M20 svänghjulet så får man modifiera tråget lite lätt, men det är inget svårt. Är två bultar som är ivägen, man får korta dom lite bara. Om man nu inte vill svarva ner svänghjulet lite till, men tråkigt om det bli obalans. Annars är det bolt on. Iom att svänghjulet är tunnare så krävs det en 15mm längre kopplingspinne eller att man svetsar på en distansring på uttrampningslagret. Men det funkar fint. Finns mkt info om detta på PPF.

http://forumbilder.se/images/52212010525197ded.jpg
Såhär ser det ut bakom svänghjulet

http://forumbilder.se/images/4121201052715b6c0.jpg
Så valde jag att göra

http://forumbilder.se/images/01212010529010881.jpg
Annars hade det tagit i

Marcus_89 skrev:

-BMW-Motorsport- skrev:

Marcus_89 skrev:

Gör så Ja, det är ca 6kg lättare och bilen blir rappare. Har det fortfarande på 525:an. Den låter rätt vasst Dubbelmasse är inte kul att ha vid trimning heller. Väger på tok för mkt, risk att man kör sönder bussningarna i det och det vibrerar och låter illa sen.

Aha okej ja det låter ju intressant! För det har jag inte tänkt på innan Är det BMW Original M20 svänghjul som sitter i E30? Och passar det bult on?

Det sitter i E30 och E34 med M20 motorer. Får man tag i det "nyare" M20 svänghjulet så får man modifiera tråget lite lätt, men det är inget svårt. Är två bultar som är ivägen, man får korta dom lite bara. Om man nu inte vills varva ner svänghjulet lite till, men tråkigt om det bli obalans. Annars är det bolt on. Ioma tt svänghjulet är tunnare så krävs det en 15mm längre kopplingspinne eller att man svetsar på en distansring på uttrampningslagret. Men det funkar fint. Finns mkt info om detta på PPF.

http://forumbilder.se/images/52212010525197ded.jpg
Såhär ser det ut bakom svänghjulet

http://forumbilder.se/images/4121201052715b6c0.jpg
Så valde jag att göra

http://forumbilder.se/images/01212010529010881.jpg
Annars hade det tagit i

Aha tack så mycket för infon! Det uppskattas verkligen Ska forska vidare om detta, så kan det nog bli så att jag sätter ett M20 svänghjul i den också

ser ut att kunna bli en häftig kärra, prem lagd

TimF skrev:

ser ut att kunna bli en häftig kärra, prem lagd

Tackar tackar!

Detta är vad jag har kvar att göra! Säkert fler grejer som jag missat.

Kaross:
- Laga rost vid främre hjulhus
- Laga rost i bagagerumsgolvet
- Montera M3-Frontspoiler
- Montera M3-Sidokjolar
- Montera M3-Backspeglar
- Montera M3 GT Vinge
- Montera M-lister
- Montera bagagelucka
- Montera motorhuv
- Montera framskärmar
- Ny framruta
- Laga rost vid bakskärmarna
- Lackera resten av bilen (bakskärmar, bakspoiler och tak)
- Byta ut gummilisterna
- M3 GT Splitters
- Lacka dörrhandtagen svarta

Chassi:
- Nya sportstötdämpare (komplett chassipaket med dämpare och fjädrar runt om)
- Nya topplagringar runt om
- Nya stabilisatorstag
- Fjäderbensstag (M3 GT Look – Lacka svart med M-emblem)

Interiör:
- Byta handbromshandtaget
- Montera mittarmstöd och beg. handbromsdamask
- Skicka förarstol på lagning (hål)
- Skicka M-ratt på uppfräschning
- Byta färddatorn
- Laga höger el hiss
- Montera dörrpaneler
- M-Växelspaksknopp
- Byta växelspaksdamasken
- Velour Tygmattor

Motor och Växellåda:
- Turbokonventera (Ca 300-340hk)
- Andra spridare
- ZF-Växellåda med fjädrad 6-puckad sinterlamell
- Komplett sportavgassystem inkl. sportkatalysatorer
- Byta växellådsolja, olja i differentialen och servoolja

Fälgar och Däck:
- (Smidda) 17” M3 Cabriolet Fälgar
- Ev. renovering av fälgar vid behov
- Michelin Pilot Sport 225/40-R17 fram
- Michelin Pilot Sport 245/35-R17 bak

Bromsar:
- Montera alla bromskomponenter höger fram
- Lufta alla bromsok
- Byta bromsvätska
- Ev. E46 330i Bromsok och 325x22mm Zimmermann ventilerade sportbromsskivor fram

Allt detta kommer att kräva mycket tid och pengar men förhoppningsviss uppfyllas nån gång i framtiden

du har endel kvar och göra då med andra ord
men behöver du inte annat sprut om du ska turbokonventera elr räcker det med andra spridare?