Hej

Bytte tidigare idag kamrem, vattenpump, spännare osv på min Polo 1.6. markeringar i linje osv men efter återmontering och provstart så hör jag ett mycket svagt tickande ljud runt Drivrem/kamrems området. lite osäker om detta har funnits tidigare eller om det uppkom efter bytet
Vad tror ni har remmet kuggat fel vid uppstart och ventilerna låter? Dags att riva isär allt igen och kolla båda markeringarna?

Tack i förskottsväg

Jaacke90 skrev:

Hej

Bytte tidigare idag kamrem, vattenpump, spännare osv på min Polo 1.6. markeringar i linje osv men efter återmontering och provstart så hör jag ett mycket svagt tickande ljud runt Drivrem/kamrems området. lite osäker om detta har funnits tidigare eller om det uppkom efter bytet
Vad tror ni har remmet kuggat fel vid uppstart och ventilerna låter? Dags att riva isär allt igen och kolla båda markeringarna?

Tack i förskottsväg

jadu, jag skulle nog ta och kolla markeringarna en extra gång så man är hlet 100% på att det stämmer

Kamremskåpan tar inte i nånstans?

SAAB-Karlsson skrev:

jadu, jag skulle nog ta och kolla markeringarna en extra gång så man är hlet 100% på att det stämmer

Får nog göra det. även fast det tar sin tid :p jäkla knepiga polos

Purrre skrev:

Kamremskåpan tar inte i nånstans?

Nejdå den passar som handsken. kan eventuellt vara den automatiska spännaren till drivremmen som för oljud med sig. ska byta den och drivremmen så det är lika bra att riva in till remmen och kontrollera.

Kan uppdatera senare med mitt fynd!

Sådärja!

Markeringen på kamdrevet står perfekt mot markeringen på blocket.

Men markeringen på vevdrevet står ungefär 1/3 fel. Dvs om jag kuggar om kugg en så blir det bara mer fel.

remmen är sträckt

Hur fan ska man fixa detta?

Pratade nyss med en verkstad som skulle ha vw som specialitet och det kunde vara en skadad krysskil. om det inte var det så hade han absolut ingen aning.

Kul spel!

ja det är väl bara att riva isär skiten igen då och kolla krysskilen. om det inte är nåt fel på den så får du väl sätta ihop det igen och hoppas på att det blir bra.

SAAB-Karlsson skrev:

ja det är väl bara att riva isär skiten igen då och kolla krysskilen. om det inte är nåt fel på den så får du väl sätta ihop det igen och hoppas på att det blir bra.

jodå! problemet är dock att jag flyttar 130mil imorgon. får vål åka hem och stressmeka någon helg

Jaacke90 skrev:

SAAB-Karlsson skrev:

ja det är väl bara att riva isär skiten igen då och kolla krysskilen. om det inte är nåt fel på den så får du väl sätta ihop det igen och hoppas på att det blir bra.

jodå! problemet är dock att jag flyttar 130mil imorgon. får vål åka hem och stressmeka någon helg

jaha du, ja då är det ju inte så lätt

Om den står "1/3 fel" (1/3 kugg?) så får du inget tickande pga att ventilerna tar i kolvarna, för att det skall ske krävs nog minst 3 kugg fel. Hur långt har du kört med tickandet? När jag bytte remmen på en annan VW så tog det ca 20 min innan den slutade ticka, ventiltryckarna hade tömts på olja så jag fick köra motorn på ca 2000-2500 till den så sakteliga började tystna efter ca 10min, efter ytterligare 10min var den lika tyst som innan...

dawwe skrev:

Om den står "1/3 fel" (1/3 kugg?) så får du inget tickande pga att ventilerna tar i kolvarna, för att det skall ske krävs nog minst 3 kugg fel. Hur långt har du kört med tickandet? När jag bytte remmen på en annan VW så tog det ca 20 min innan den slutade ticka, ventiltryckarna hade tömts på olja så jag fick köra motorn på ca 2000-2500 till den så sakteliga började tystna efter ca 10min, efter ytterligare 10min var den lika tyst som innan...

Vilken motor satt i den vw:n? var får du 3 kugg ifrån? en sån motor måste ju gå som en stekpanna i skenbenet!

tar hellre det säkra före det osäkra men tror inte på tryckarna då jag ändå körde en mil eller så efter bytet. sen upptäckte jag tickandet.

Får hålla tummarna att allt klarat sig.

Det var en 1.8 (RP från -91), gjorde ett "experiment" med att ställa den fel avsiktligen. Gick såklart sämre men fullt körbar, utan "tick". En  bekant bommade 3 kugg på en BMW M20 motor, samma där gick sämre men gick sedan som den skulle när man ställt den rätt. Mitt svar gäller bensinare rent generellt, undantag kan finnas så klart!

Edit: När jag gjorde samma "experiment" på en Polo från 86 (1.3!) så fick jag den att gå snabbare, dvs högre toppfart med "felställd motor", jag justerade även tändningen skall det tilläggas!

dawwe skrev:

Edit: När jag gjorde samma "experiment" på en Polo från 86 (1.3!) så fick jag den att gå snabbare, dvs högre toppfart med "felställd motor", jag justerade även tändningen skall det tilläggas!

Intressant! något gjort på motorn i övrigt? planad? eller bara taskig inställning ifrån början? 3 kugg är ju väldigt mycket!

Inget gjort alls, mer än "förställning" av kammen. Är ju ingen direkt hemlighet att det rent generellt kan finnas effekt att hämta med "förställd" kam, det är ju därför man kan köpa justerbara kamdrev till bland annat Volvo och BMW. Med ett justerbart drev kan du ställa mycket exakt. 3 kugg är inte väldigt mycket men tillräckligt mycket för att man skall märka det klart o tydligt. Sen skall det tilläggas att modernare motorer är nog mer optimerade i kaminställningen än en gammal -86a, men rent generellt så "räcker" det inte med 3 kugg för att det skall bli "ventilsallad".

dawwe skrev:

Inget gjort alls, mer än "förställning" av kammen. Är ju ingen direkt hemlighet att det rent generellt kan finnas effekt att hämta med "förställd" kam, det är ju därför man kan köpa justerbara kamdrev till bland annat Volvo och BMW. Med ett justerbart drev kan du ställa mycket exakt. 3 kugg är inte väldigt mycket men tillräckligt mycket för att man skall märka det klart o tydligt. Sen skall det tilläggas att modernare motorer är nog mer optimerade i kaminställningen än en gammal -86a, men rent generellt så "räcker" det inte med 3 kugg för att det skall bli "ventilsallad".

okej okej men normalt skaffar man ju justerbart för att en kugg är för mycket. men om det funkar för dig så