epafolle skrev:
Asså jag blir så sugen på att skaffa mig en bubbla nu när du gör ett så underbart arbeta och för att snygga bubblor som andra lägger in.
Blir nog fan en bubbla nästa alltså!
YES - go for it 
!
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Byta instrumentpanel - Del 2:
Borrar en massa hål i bagagerumsgolvet så att det ska gå smidigt att punkta fast brädan på plats.
Här ser man lite närmare hur det är skuret på vänster...
...och höger sida.
Första loppan på plats 
- ingen återvändo 
!
Vi loppar lite i överkant också och håller hela tiden koll på passformen mot karossen överallt.
Här ses tekniken: Andreas loppar från ovansidan medan jag har ett kopparrör som mothåll från undersidan. Fördelen är att man kan ha rätt bra kräm på svetsen utan någon större risk att bränna igenom även om man har för stor spalt på sina ställen.
Även plåten mot luftutblåsen borras...
...för att vi ska kunna punktsvetsa här med 
. Här ser man dock att det är en stooor glipa i ovankant 
…
Här är punktsvetsarna inne i bagaget...
...och några fler i rutramen. Det är väl rätt onödigt att ta fler bilder på svetsloppor nu va? Jag tror den eventuellt intresserade fattar galoppen ändå !
Sist på kvällen stoppar vi in en hastighetsmätare från en gammal splitbus (dessa är bara graderade upp till 100 km/h) som ligger och skräpar i garaget bara för att se hur det kommer att ta sig ut
Men fortfarande är allt bara punktat på plats … så häng med på fortsättningen !
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo FSI (2002)
JohnWayne skrev:
Intressant läsning. Javisst hänger man med. Tricket med kopparplåten hade jag glömt bort. Tack för att du friskade upp minnet på mej
Jojo - jag delar gärna med mig ...
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Lupo FSI (2002)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
JofooN skrev:
ser riktigt bra ut. Intressantkommer följas
Tackar - kul att du hänger med !
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
-stoffe- skrev:
Mätaren som bara går till hundra är väll rätt lagom :p
Nae, det vet jag inte om jag kan hålla med om riktigt ... Jag tror att det gick att pressa upp dessa med original 30-hästare i nära 105 km/h 
...
Dessutom kommer det sannolikt att hamna en nyare (och piggare) 1600cc motor i bilen - om inte ett planerat Okrasa-inspirerat motorbygge hinner bli klart tills bilen är färdigt !
Min grabb är nämligen helt såld på nostalgitrimmade VW-motorer som denna 
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Byta instrumentpanel - Del 3:
Här är svetsen under vindrutan i överkant färdig.
Här på högersidan är passformen som sämst. Vi sticker in ett kopparrör i spalten och punktar fast mot A-stolpen.
Bild från en annan vinkel. Här fattas det mycket material 
...
...men eftersom brädan även är för smal (!) på denna sida kan vi lösa problemet genom att sätta dit en plåtbit i ytterkanten...
...som vi sedan smärglar ner till bra passform...
...och slutligen helsvetsar.
Det fattas även material vid övre dörrgångjärnet, så vi lägger dubbel plåt också där.
På denna bild syns det tydligt hur stort spalten är som vi nu åtgärdar 
.
Efterhand så har vi helsvetsat rubbet...
..och ”simsalabim” så är äntligen höger sida färdigslipad !
Vänster sida har betydligt bättre passform och mindre spalt. Här blir det en ”vanlig” 3-stegs procedur:
1. Inpassning
2. Svetsning
3. Slipning
Nu tror jag äntligen vi är färdiga och nöjda med bytet av instrumentbrädan .
Nästa moment blir slipning och mer slipning - samt troligen ett försök till ombyggnad av ramhuvudet från kultbult- till länkpinneinfästning : Vi har nämligen upptäckt att vår inköpta länkpinneframvagn inte passar direkt på ramhuvudet till en modernare kulbultsframvagn från 60-talet , men vi får lura ut någon egen lösning där …
… ni hänger väl med ?!?!
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Och som om inte svetsövningarna i förra inlägget skulle räcka ...
... här kommer dagens ANDRA uppdatering som handlar om hur man kan montera en länkpinneframvagn (link- & kingpin) på en bottenplatta avsedd för kulbultsframvagn (balljoint) utan att byta ramhuvud . Detta kan kanske betraktas som ett omotiverat företag, men med en fin nyrenoverad bottenplatta som utgångspunkt kände vi att vi inte vill börja om på nytt, om ni fattar…
Lite fakta då (och en bild säger mer än tusen ord ):
Den nyare varianten (kulbult) tar absolut större plats. Det så kallade cc-måttet på de båda torsionsrören skiljer 30mm, hålen för fastskruvningen mot ramhuvudet är lika breda men skiljer 20mm i cc-mått. Det kommer att bli ett ordentligt pusslande för oss med andra ord !
(Ramhuvudet på vår bottenplatta, liggandes uppochner)
Genom jämförande studier har jag kommit fram till att det övre fästet är identiskt för alla typ-1 modeller med båda typer av framvagn, däremot bygger ramhuvudet för kulbult 30mm längre ner än på motsvarande länkpinneförsedda bilar.
Baja-/offroad-byggare kan köpa/tillverka en sådan här adapter för sina byggen:
Men eftersom den flyttar hela framvagnen framåt så fungerar det ju inte på en gatbil …
(Vår uppochnervända bottenplatta med 3” kortad länkpinne som inte alls passar – dvs. inte passar ännu )
Två lösningar återstår: antingen att byta ut ramhuvudet helt och hållet eller att anpassa det befintliga – vi kör på det senare…
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
…och sätter kaptrissan i ramhuvudet med friskt mod !
Det känns lite grymt på plattan som ju är riktigt fin – men der är ju nödvändigt om man vill kunna toksänka sin Bubbla, eller hur ? (Det är faktiskt så att nyare Bubblor inte går att sänka lika mycket som äldre tack vare konstruktionen på kulbultsframvagnen…)
Så här ser den utskurna undre biten ut från insidan. Hålsågen har skadat tappen som håller framvagnen på plats .
Vi borrar ut tappen som håller framvagnsbulten med en vanlig hålsåg som vi kyler med WD40 enligt denna metod. Det är även enligt denna metod vi borrar nya hål 20mm närmare det översta hålet – ja, plattan ligger ju uppochner .
Eftersom skillnaden i cc-mått inte är densamma på infästning som på framvagn måste även tappen flyttas…
…och tänka sig – ett litet test mot framvagnen visar att det blev riktigt bra !!
Den skadade tappen får nytt material påsvetsat runt om.
Enligt ögonmåttet ser detta bra ut – MEN det finns ännu en faktor att ta hänsyn till nämligen…
…castervinkeln, vilken vi mäter upp med hjälp av ett vattenpass…
…som är försedd med en gradskiva. 80° på den okapade sidan…
…överförs till motsvarande lutning på sidan som vi skurit i. Det måste väl blir rätt då ?
Ni hänger väl med på den ”olidligt spännande” fortsättningen ?!?!
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Volkswagen Lupo FSI (2002)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Streetfreak skrev:
skoj se att bygger går framåt, kommer bli fint! Har du nåra foton eller länkar till garagepolaren Stefans Ford -50 shoebox bygge??
Tack !
Länk till Stefans Shoeboxbygge: http://www.jalopyjournal.com/forum/show … p?t=410348. Men du ser nog inga bilder om du inte är reggad medlem där så jag postar lite här i tråden istället 
Han tog över bilen efter min brorsa som i sin tur köpt bilen av Göran Karlsson (GeKås i Ullared)
Han har kapat loss taket
Hoppsan - här kom några VW:s med
Har sedan choppat vindrutan, kapat det gamla taket i sektioner och tänker bygga hardtop
Pyssel & knåp
Lagat rost i skuffen och fällt in en bensintank från en Volvo 140
Byggt ett eget Engelskt hjul...
... så att han kan forma plåt
Just nu är golvet och taket färdigsvetsat. Stefan arbetar mest med chassi och motor för tillfället - det är TRÅNGT i vårt garage som framgår av bilderna ...
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
-MATS- skrev:
Länk till Stefans Shoeboxbygge: http://www.jalopyjournal.com/forum/show … p?t=410348. Men du ser nog inga bilder om du inte är reggad medlem där så jag postar lite här i tråden istället
Sitter på jobbet nu vid en annan dator - bilderna syns inte?! Är det så för er andra också ?
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
JohnWayne skrev:
Vilken energi ni har
Hade ni några problem med att plåten ville slå sig när ni helsvetsade?
Jo, det kan tyckas så ! Men tänk på att det är många bilder på varje moment - så därför framstår det nästan som mer arbete än vad som verkligen blivit gjort
Helsvetsningen gjordes ett par-tre centimeter åt gången och vi kylde hela tiden med tryckluft. Vi svetsade dessutom på olika ställen så att det skulle hinna svalna ordentligt innan vi fortsatte där vi slutat förra gången - så svaret är "nej - plåten slog sig inte" ...
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Streetfreak skrev:
-MATS- skrev:
-MATS- skrev:
Länk till Stefans Shoeboxbygge: http://www.jalopyjournal.com/forum/show … p?t=410348. Men du ser nog inga bilder om du inte är reggad medlem där så jag postar lite här i tråden iställetSitter på jobbet nu vid en annan dator - bilderna syns inte?! Är det så för er andra också
Nää ser tyvärr inga foton av hans shoebox!
Okej - trodde det. Jag får ta några egna bilder och ladda upp här senare i kväll då
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
JohnWayne skrev:
-MATS- skrev:
JohnWayne skrev:
Vilken energi ni har
Hade ni några problem med att plåten ville slå sig när ni helsvetsade?Jo, det kan tyckas så
Helsvetsningen gjordes ett par-tre centimeter åt gången och vi kylde hela tiden med tryckluft. Vi svetsade dessutom på olika ställen så att det skulle hinna svalna ordentligt innan vi fortsatte där vi slutat förra gången - så svaret är "nej - plåten slog sig inte"Fast jag kyler en svetspunkt åt gången så vill plåten slå sig
Ajaj -vad har du för utrustning och material ?
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Lupo FSI (2002)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Bygga om ramhuvud, del 2:
Jag glömde posta bild igår på hur det nya fästet ter sig ut från baksidan …
Träning ger färdighet och den andra biten vi skär ut blir dels inte alls lika skamfilad av hålsågen…
…dels blir snitten när vi skär ut också betydligt snyggare .
Äntligen! Vi kan nu för första gången provmontera framvagnen !!
Eftersom arbetet igår var ett första försök kan vi nu med vår erfarenhet mer i detalj visa hur vi går tillväga när vi fixar även andra sidan .
Ur den urkapade biten ska vi som ett första steg kapa bort 30mm…
…för att sedan kapa runt…
…och slutligen lossa tappen som håller framvagnen…
…eftersom denna måste ”återställas” något – närmare bestämt 10mm.
Efter fixering med svetstång…
…svetsas biten fast – och som vanligt är kopparbiten med oss där spalten känns för bred !
Så är blir resultatet på baksidan…
…och så här ter det sig ut framifrån .
Ett uppenbart problem i detta läget är att ramhuvudet kommer att bli lägre än framvagnen, och det känns ju knappast helt ok. Lösningen måste bli att knacka ner detta område och så att säga jämna ut det, men det ber jag att få återkomma till.
Det ska bli kul att återvända ut i garaget i morgon och se om vi inte kan få till det här riktigt bra till slut!!
Ni hänger väl med på fortsättningen ?!
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo FSI (2002)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volvo142_73a skrev:
Klart vi hänger med. Ni gör ju ett otroligt jobb.
Och få INTE hjärtattack nu bara!!!! Men tänka förstöa allas våran glädje lite genom att berätta att någon på byggfirman på andra sidan vägen åker en bubbla som folkracebil och en som rallybil.
Tack !
Men du - det är lugnt med racebilarna ... jag är rätt gammal och har väl blivit rätt luttrad med åren
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Streetfreak skrev:
-MATS- skrev:
Streetfreak skrev:
Nää ser tyvärr inga foton av hans shoebox!Okej - trodde det. Jag får ta några egna bilder och ladda upp här senare i kväll då
Jaa ta massa foton på skolådan
Här kommer en liten laddning shoeboxbilder tagna i kväll - inte min bil, inte mitt projekt - men bygget sker hemma hos mig :
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Efter denna avstickare ute i 'Fordträsket' är det dags för "Bygga om ramhuvud", del 3:
Ramhuvudet är i nuläget som sagt väsentligt lägre än framvagnen. Detta måste åtgärdas.
Vi börjar med att skära av främre plåten i jämnhöjd med undre plåten och smärglar ner de sista millimetrarna för att få bättre precision…
…eftersom vi vill att svetsarna ska släppa hela vägen utan att fördenskull skada hasplåten.
Sedan lägger vi diagonala snitt på båda sidor…
…och även på de båda pressningarna mitt under ramhuvudet…
...samt trycker ner plåten och fixerar med en skruvtving innan vi svetsar fast den i framkant igen.
Ytterligare några snitt görs med vinkelslipen...
...och när detta är färdigt så knackar vi ner de yttre pressningarna mot mitten.
Här ser man bättre hur vi valt att lägga de olika snitten, och vi har efter diverse tillskärning och anpassning av flikarna som blev kvar börjat punkta bitarna på plats igen.
Här är högra sidan helsvetsad…
…och här är hela undersidan helsvetsad.
En kontroll mot vattenpasset visar att vi ’slimmat’ ramhuvudet ordentligt !
Efter en omgång med smärgelskiva…
…så är undersidan färdig för grundmålning.
Nu återstår det att laga och lappa där det fattas bitar i framkant, samt att svetsa fast tapparna som håller framvagnen på baksidan av ramhuvudet.
Vi kan väl knappast sluta här, utan det måste väl bli en fortsättning?! Och ni hänger med hoppas jag !
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Streetfreak skrev:
Härlig Ford 50! Blir fint custombygge, men som coupe nu? Med trimmad sida?
Den var två-dörrars redan från början, men taket är sänkt vilket gör att det även blir något kortare. Därför måste även sofforna i bilen göras lägre för att man ska kunna sitta i sätena utan att förstöra frisyrerna . Och stolpen är som sagt borta, så det blir en hardtop.
Sidventilaren kommer att bli trimmad - yes . Nu är det så att motortrimning är något som min garagepolare Stefan verkligen brinner för, så bygget kommer sannolikt bli av det mer extrema slaget - bl.a. med kompressormatning ! Stefan har ytterligare två gamla jänkare som han kör med, där den ena motorn är en trimmad Chrysler Hemi med fuel injection och den andra en Oldsmobile 455" med sixpack-insug ...
Ja, ja - man lever ju bara en gång ...
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Volkswagen Lupo FSI (2002)
JohnWayne skrev:
Klart man hänger medNi sätter mycket jobb på bilen, det lyfter man på hatten för
Haha - tack
JohnWayne skrev:
Svetstråden torde vara 0,8 och gasen en argonblandning. Svetsen är en Wallius 220.
Jag ska diskutera lite med mina garagekompisar och höra om de har några synpunkter på din utrustning eller så... Jag återkommer
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)
Edsel Villager 9-p Wagon (1959)
Volkswagen Typ 118 Limousine Soltak "Madelaine" (1960)
Bygga om ramhuvud, del 4:
Vi har nu i stort sett lagt sista handen vid arbetet att bygga om bottenplattan från 60-talets kultbult till 50-talets länkpinne . Men lite arbete återstår.
Eftersom det första snittet vi gjorde på denna operation blev i yxigaste laget, överväger vi att smärgla ner hela kanten ett par-tre millimeter.
Sagt och gjort – vi ritar en linje från höger till vänster och släpper loss !
En kontroll med vattenpasset visar att vi klarat hålla en relativt rät linje åtminstone…
Här är undersidan nästan färdig – ”bara” slipning återstår .
När vi grundat plattan och vänder på den så upptäcker vi …
...mer rost .
Och här är det svårt att komma åt och slipa …
...men vi svetsar ändå...
...och efter slipning så blir resultatet så här !
När vi nu har vänt på bottenplattan kommer vi åt att åtgärda hålet efter den gamla bultningen.
Plåten i ramhuvudet är här 5mm tjock, och tyvärr har vi inget material liggandes i samma dimension…
…så vi använder oss av de bitar vi skurit ut ur framsidan som mäter 3mm i grovlek istället. 
Vi formar till en bit som ska passa…
…i hålet och sparar en flik som ett ”gångjärn”…
…vilket vi enkelt bryter loss när vi väl punkat biten på plats .
I detta läge monterar vi även framvagnen för att vara helt säkra på att den passar innan …
… vi helsvetsar runt bulthålet (men då med bulten urskruvad igen). Vi väljer att lägga rejält med svets för att i någon mån kompensera för den klenare dimensionen av plåt jämfört med originalet.
Eftersom vi svetsar med hög styrka så finns det risk att gängorna tagit skada varför vi drar igenom gängorna med en gängtapp (OBS 1,5 fingänga!).
Efter slipning…
…monterar vi framvagnen och lägger även på karossen. Här har vi en höjd på 14cm obelastad fram, men vi skruvar sedan ner den till 11cm. Vi får se vilken höjd vi väljer till slut. Det beror lite grann på var vi hamnar på bakvagnen också ju.
PUH ! – detta blev en uppdatering med ovanligt många bilder … Nu vet vi plötsligt inte vad vi ska ta itu med härnäst: Fortsätta med chassit, räta ut ett par bulor vi upptäckt på karossen eller snygga till växellåda och motor.
(OBS – en riktig ’cliffhanger’, eller hur? )
Men ni hänger med hoppas jag !
.·´¯`·.¸. , . .·´¯`·..><((((º>¸
, . .·´¯`·.. ><((((º>`·.¸¸.·´¯`·.¸.·´¯`·...¸><((((º>
Volkswagen Lupo FSI (2002)
Volkswagen Lupo 3L TDI (2001)