Jag har sett en totalrasad od, fast den plågades å andra sidan av en toktrimmad b30...

Vridmomentet genom en overdrive överförs av en konisk koppling oavsett överväxeln är inkopplad eller inte. Jag tror inte att en OD av D-typ klarar B36:ans vridmoment, det är ju ungefär dubbelt så stort som för en B18 där växellådan ursprungligen satt. Volvo vågande ju inte ens använda M41D till B20 utan gick över till M41J.

För många år sedan testade en kompis en M41D på en trimmad B20 (2,2 l, dubbla Webrar, osv.) och den slirade vid gaspådrag. Jag tog över växellådan till min bil med en mer standardbetonad B20 (D-kam och Weber 36) och det klarade den.

OD av J-typ användes ju tillsammans med B30 och OD av J/P-typ till turboladdade B21/B23/B230 så den klarar ju mer vrid.

Jag tror dock inte att det bara går att montera en J-typ OD på en M41 som haft en D-typ: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic … p;p=899786

Men en hederlig m46:a då? dom borde väl tåla lite mer iaf.

greasemonkey2 skrev:

Såg den här http://www.blocket.se/malmo/Volvo_M41_V … amp;last=1  lite dyr kanske..

Tyvärr såld
Och ytterligare en som inte orkar ta bort sin blocket annons

vEight skrev:

Tror du att det blir ett problem då? Du lär ju inte göra fullgasaccelerationer med ODn inkopplad. Den petar du ju i när du väl kommit upp i hastighet för att reducera varvtalet.

Som du skriver så kommer jag nog att köra ganska lugnt men osäker på OD'n konstruktion

farbrorbozze skrev:

Problem med överväxeln brukar oftast vara dåliga tätningar på kolvarna (vilket bara är vanliga o-ringar) enda gången jag sett en havererad pga hög effekt då var det axeln mellan Od&låda som gick av ;-)
dock har jag inget svar på din fråga men har nån isärplockad M46 hemma som jag kan fota/mäta om du vill ?

Kollade och M41'ans utgående axel är 22mm och har 8 splines

Amazon_142_Duett skrev:

Tycker du ska köra med m41 lådan, Du kommer inte ju inte precis trampa plattan i mattan när du har OD igång, Ända gången jag har sett en m41 gått sönder är när planetväxeln inte hade olja.

Man kan ju alltid prova och kärring slira på kopplingen för att spara på OD'n

Stefan-L skrev:

Vridmomentet genom en overdrive överförs av en konisk koppling oavsett överväxeln är inkopplad eller inte. Jag tror inte att en OD av D-typ klarar B36:ans vridmoment, det är ju ungefär dubbelt så stort som för en B18 där växellådan ursprungligen satt. Volvo vågande ju inte ens använda M41D till B20 utan gick över till M41J.

För många år sedan testade en kompis en M41D på en trimmad B20 (2,2 l, dubbla Webrar, osv.) och den slirade vid gaspådrag. Jag tog över växellådan till min bil med en mer standardbetonad B20 (D-kam och Weber 36) och det klarade den.

OD av J-typ användes ju tillsammans med B30 och OD av J/P-typ till turboladdade B21/B23/B230 så den klarar ju mer vrid.

Jag tror dock inte att det bara går att montera en J-typ OD på en M41 som haft en D-typ: http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic … p;p=899786

Ok, låter inte som en konstruktion som klarar massvis med vrid
Misstänkte att axlarna skulle va olika

super-mario skrev:

Men en hederlig m46:a då? dom borde väl tåla lite mer iaf.

Ja den hade klarat det, men vill ha långa spaken och sen har jag M40/M41 kopplingskåpa hopsvetsad med B36'an   så har liksom "målat in mig i ett hörn"

En liten funderingar
Skulle man kunna ta huvudaxeln från en M46 och få den att passa i M41'an??
Så att man får rätt storlek och splines till OD'n
Har nämligen en fabriks ny OD typ-P liggandes





Typ-P är kraftigare än typ-J (sitter i turbo bilarna) och hade varit kul om man lyckades para ihop den med M41'an

stingray-ragge skrev:

farbrorbozze skrev:

Problem med överväxeln brukar oftast vara dåliga tätningar på kolvarna (vilket bara är vanliga o-ringar) enda gången jag sett en havererad pga hög effekt då var det axeln mellan Od&låda som gick av ;-)
dock har jag inget svar på din fråga men har nån isärplockad M46 hemma som jag kan fota/mäta om du vill ?

Kollade och M41'ans utgående axel är 22mm och har 8 splines
http://www1.garaget.org/gallery/images/72/71525/71525-491ae7645fe2c5e3450fb945d90470d7.jpg

Ska kika i skrothögen nu på förmiddan.

http://www.garaget.org/mypage/gallery_i … ge=2319985

Har nog en strut till M46 med.

Är det inte lika bra att satsa på m46 istället ? bygga ny kopplingskåpa och bygga om till lång spak...

Om du behöver ändra splines o dylikt så har vi en skitbra firma i örebro som sysslar med sånt. Enligt mina erfarenheter har dom gjort bra jobb till bra priser.

farbrorbozze skrev:

http://www.garaget.org/mypage/gallery_image.php?user=44948&image=2319985

Har nog en strut till M46 med.

Får man be om en tjänst? Kolla vad du har för diameter på axeln i M46 lådan, M41'ans va ca 22,3mm i diameter

greasemonkey2 skrev:

Är det inte lika bra att satsa på m46 istället ? bygga ny kopplingskåpa och bygga om till lång spak...

Hade klart varit det enklaste från början
Men nu är man ju envis så det ska gå med M41

vEight skrev:

Om du behöver ändra splines o dylikt så har vi en skitbra firma i örebro som sysslar med sånt. Enligt mina erfarenheter har dom gjort bra jobb till bra priser.

Tack för tipset
Får se hur det blir

Vilken typ av överväxel det än blir D,J eller P så är det samma mått från struten till kardanfästet och då blir det lite tajt mot ram x-et
Så har fått kapa och boxa ramen lite.


Tajt!


Fått bockat lite 3mm plåt


Satte plåtarna utanför ram x-et


Dit svetsade


Kapat ur en del av x-et


Kapat till ett lock också i 3mm plåt






Sådär någonting, nu är där plats för ett kardan X

på sävarturbo är de ju en som monterad en od på en m47 låda, så borde ju gå montera od på en vanlig m40 å

Om inte annat löser sig så sikta på en M41 från tex P1800 / sena 140 -69 & nyare , byt lock till den du har nu & sälj denna. Du kan även få bra betalt bara för locket från P1800 lådan om du köper sån.