Jippi:D den 26/11 kommer rb30 underdelen till Göteborg. Så idag ska jag beställa tid till borrning
Och ballansering så man ligger mä

Börjat portat toppen lite på undanstunder här på jobbet, lite tråkigt när en inte har slipstift i olika utföranden.  Men men dä går ju ändå och kommer kännas bra att man har varit mä å gjort allt man kan för att få motorn att andas rejält (bilder kommer)

Plockade dit lite saker i motorutrymmet efter lackering





Även köpt 2st bosch 044 pumpar och ett 70 ampere relä

Härligt att de går framåt

Normark skrev:

Härligt att de går framåt

Om jag inte jobbar på jobbet så bygger jag på huset, om inte huset så på bilen och inget av dä så sover jag hahah

Jaha idag plockade jag ur ventilerna ur toppen så jag kan porta runt sätena och in där.
Har ett stift som är gjort för aluminium och helvete va dä biter haha :p lite dumt att dä slutar helt tvärt å inte konar i änden om ni förstår. Blir grymma kanter om man inte tänker sig för, ska ändå gå mä ett finare stift sen men någonting kan man väl få gnälla på ? Haha

När jag tvättade av toppen lite snabbt förut så rann vattnet nästan rakt egenom, ventilerna tätade helt sjukt dåligt.. sotlagringar som hette duga vill jag lova!
Men fint mä ny frästa säten sen å Inslipade ventiler.
Undra om dä ä överkurs å provtrycka ventilfjädrarna ? Så alla har samma lika spänst

Fick hem de nya bosch pumparna, ska bli fint mä bra flöde som klarar av höga laddtryck!
Letar fortfarande efter lite y-kors å hållare, någon som har? har inte så bråttom att köpa in å därför så kan jag köpa om någon har liggandes:)

Plockade bort "frostpluggen" där den extra oljereturen ska sitta, ska mäta mer och beställa någon bra tätning istället för oring.
Ni förstår nog var den ska sitta när ni ser bilderna :p

Ett tips när du ska porta.. kör bara stiftet där du ska ta bort mycket.. exempel den där knölen på avgassidan.. annars så ska du köra sandpappersrullar..

Typ sånna:
http://media.conrad.com/medias/global/c … S_1000.jpg

Blir mycket mera följsamt och lättarbetat. Enligt mig )

lill3bror skrev:

Ett tips när du ska porta.. kör bara stiftet där du ska ta bort mycket.. exempel den där knölen på avgassidan.. annars så ska du köra sandpappersrullar..

Typ sånna:
http://media.conrad.com/medias/global/c … S_1000.jpg

Blir mycket mera följsamt och lättarbetat. Enligt mig )

Mycket riktigtt, brukar grovta med stift, sen köra sådana som du länkade så blir det fin finish på de hela
har dock en tendens till att slitas ganska snabbt så köp ett gäng.

Emiiilz skrev:

lill3bror skrev:

Ett tips när du ska porta.. kör bara stiftet där du ska ta bort mycket.. exempel den där knölen på avgassidan.. annars så ska du köra sandpappersrullar..

Typ sånna:
http://media.conrad.com/medias/global/c … S_1000.jpg

Blir mycket mera följsamt och lättarbetat. Enligt mig )

Mycket riktigtt, brukar grovta med stift, sen köra sådana som du länkade så blir det fin finish på de hela
har dock en tendens till att slitas ganska snabbt så köp ett gäng.

Haha.. jovars! sen när man kört slut på alla så brukar man låta dom gå ett varv till innan man ger sig och åker och köper fler

Väldigt tacksam föe tipset tur att dä finns gratis på jobbet

Jag portar upp toppen väldigt mycket så dä blir taget mycket mä stiftet, sedan så tittar jonas banck på mitt arbete och slutför allt:)

Jag vill veta att saker jag gör blir perfekt så därför blir banck inblandad, plus att han ä en sponsor men ändå

Men som sagt tack för era kommentarer

Lägger ut mer bilder senare ikväll, portar för fullt

Tiurinen skrev:

Väldigt tacksam föe tipset tur att dä finns gratis på jobbet

Jag portar upp toppen väldigt mycket så dä blir taget mycket mä stiftet, sedan så tittar jonas banck på mitt arbete och slutför allt:)

Jag vill veta att saker jag gör blir perfekt så därför blir banck inblandad, plus att han ä en sponsor men ändå

Men som sagt tack för era kommentarer

Lägger ut mer bilder senare ikväll, portar för fullt

Frihanda inte för mkt bara.. tänk på att det kan förstöra om du gör kanalen fel.. ligger faktiskt väldigt mkt tanke och parametrar bakom portning. Fick själv en liten snabbkurs av en proffsportare aom mäter med flödeabänk efter alla jobb

lill3bror skrev:

Tiurinen skrev:

Väldigt tacksam föe tipset tur att dä finns gratis på jobbet

Jag portar upp toppen väldigt mycket så dä blir taget mycket mä stiftet, sedan så tittar jonas banck på mitt arbete och slutför allt:)

Jag vill veta att saker jag gör blir perfekt så därför blir banck inblandad, plus att han ä en sponsor men ändå

Men som sagt tack för era kommentarer

Lägger ut mer bilder senare ikväll, portar för fullt

Frihanda inte för mkt bara.. tänk på att det kan förstöra om du gör kanalen fel.. ligger faktiskt väldigt mkt tanke och parametrar bakom portning. Fick själv en liten snabbkurs av en proffsportare aom mäter med flödeabänk efter alla jobb

Absolut, va mä toppen till jonas förut å han visade hur dä skulle tas
Jag gör kanalerna ca 2mm större och sedan gör jag loppen mer rakare och inte så skarpa kanter runt sätena

Har du bilder på din portning ?

dum fråšga kanske, men förklara gärna,, oljeretur i en vattenkanal ?

Här ser man hur jag har tagit bort kanten under sätet för att få avgaserna att få "mjukare" väg att gå, enkelt förklarat



Blir lite annorlunda kanal, vänstra kanalen är den snäva kanten mycket mer rundare.



Hoppas det blir bra, annars blir dä ett föremål i bokhyllan haha

KHRacing skrev:

dum fråšga kanske, men förklara gärna,, oljeretur i en vattenkanal ?

Det ä en stor kanal som löper där, som går mellan kammarna

Tiurinen skrev:

KHRacing skrev:

dum fråšga kanske, men förklara gärna,, oljeretur i en vattenkanal ?

Det ä en stor kanal som löper där, som går mellan kammarna

Jag tror han menar den extra oljereturen från toppen...

Enkelt förklarat så är det inte en frostplugg för vattnet, utan en "frostplugg" för där oljan är i toppen, samma utrymme som resten av vevhusventen och kammarna. Vattnet befinnersig (om du tittar på bilden igen) där den andra frostpluggen sitter (alltså under den han tagit bort).

Det sägs att vid acceleration så tvingas de mesta utav oljan som är i toppen bakåt. och då leder man enkelt ner den till tråget igen genom den här returen, istället för att bli kvar i toppen och riskera att suga torrt tråget.

Det den här "returen" gör är även att agera som extra trågventilation, så att de returer som går från toppen genom blocket även kan transportera oljan neråt enklare.

Övertrycket i en motor skapas ju utav den roterande vevaxeln och skapar sådeles en uppåt strömmning med luft genom alla tilltänkta öppningar genom tråget blocket och toppen. Försök kissa i motvind så förstår ni min teori

Hoppas jag förklarat någorlunda

"Edit" Märkte nu att du hade svarat på hans fråga.. det är lite tidigt på morgonen fortfarnade

Får hänvisa till min projektsida för portningsresultat.. där har du även ett flödesdiagram över hur den flödar före och efter hans portning, ha även i åtanke att jag har portat toppen själv innan han gjorde de.. så hans "före" resultat är alltså på min portning. Så de finns massor att hämta om man lämnar till någon som vet vad han gör

http://www.garaget.org/forum/viewtopic. … 7&p=47

Visade bilder för jonas å han tyckte dä såg bra ut, så mä hans finlir sen så andas den som aldrig förr
Ju bättre flöde ju mindre laddtryck behöver man å man kan åka mä högre kompressionsförhållande

Ja de säger att toppen flödar bra orginal, men ingenting kan bli FÖR bra ju!

Mkt fint flöde på din topp jimmy

Ojoj gjorde min egna test bänk till att kolla vad mina bosch pumpar flödade,  blev en grym anläggning

Lite fränt att ha en stor manometer och kunna justera trycker, och ha genomskinliga dunkar.
Jag hade en stor batteriladdare på batteriet påkopplad så jag kunde mosa på så att jag hade ca 13.3volt vid drift.

Fick drygt 5liter vid 3bar 13.3volt
              4.4 liter vid 5bar 13.3volt

Dessa liter siffror är CA då jag inte hade något bra mått.
Sedan så tar dä kanske 1.5 sekund innan det börjar fylla dunken för att lite av ledningen ä tom.
Men kul att se iaf





Har beställt svänghjul,  acl lager och packningar ifrån Mr Tuning. Då har jag snart allt för att kunna ballansera veven med koppling m.m

lill3bror skrev:

Tiurinen skrev:

KHRacing skrev:

dum fråšga kanske, men förklara gärna,, oljeretur i en vattenkanal ?

Det ä en stor kanal som löper där, som går mellan kammarna

Jag tror han menar den extra oljereturen från toppen...

Enkelt förklarat så är det inte en frostplugg för vattnet, utan en "frostplugg" för där oljan är i toppen, samma utrymme som resten av vevhusventen och kammarna. Vattnet befinnersig (om du tittar på bilden igen) där den andra frostpluggen sitter (alltså under den han tagit bort).

Det sägs att vid acceleration så tvingas de mesta utav oljan som är i toppen bakåt. och då leder man enkelt ner den till tråget igen genom den här returen, istället för att bli kvar i toppen och riskera att suga torrt tråget.

Det den här "returen" gör är även att agera som extra trågventilation, så att de returer som går från toppen genom blocket även kan transportera oljan neråt enklare.

Övertrycket i en motor skapas ju utav den roterande vevaxeln och skapar sådeles en uppåt strömmning med luft genom alla tilltänkta öppningar genom tråget blocket och toppen. Försök kissa i motvind så förstår ni min teori

Hoppas jag förklarat någorlunda

"Edit" Märkte nu att du hade svarat på hans fråga.. det är lite tidigt på morgonen fortfarnade

Mkt bra svar,,, tack :-)

ska följas

Nomenia skrev:

ska följas

Tackar