Tja har en volvo 855 T5 96a och den går upp ca 500 mer i varv när man ska växla de gör den oavsett om bilen är kall eller varm nån som har råkat ut för detta med? Är väldigt tacksam för svar MVH  Niklas

kolla tjuvluft

därefter kollar du tomgångsmotorn

okej, ska kolla upp detta ikväll tack för svar

Exakt så betettde sig min T5 -96a .. min tomgångsmotor gav upp o efter byte försvann även varvhöjningen. Bara för att efter ca 1000 mil återkomma.. kollade lite efter tjuvluft men hittade inget så ja slutade o bry mig o efter ett tag slutade ja att lägga märke till det.
Vet att en kompis hade problem med att spjällaxeln kärvade lite så när han släppte gasen stängde inte spjället lika fort som det skulle, men han smörjde upp det o sen va de bra igen, men den bilen betedde sig ungefär likadant när man skulle växla så misstänkte tjuvluft lr tomgångsmotor på den också först...

många har "stryp" tomgångsventilen med tydligen lyckat resultat.

okej ska kolla upp detta

När det gäller turbo är detta helt normalt pga att motorn på kort tid ska gå från att vara överladdad till att vara sugmotor, så vid en växling så "hänger" varvet kvar eller t o m ökar lite tills laddtrycket ebbat ut.

Hilmer skrev:

När det gäller turbo är detta helt normalt pga att motorn på kort tid ska gå från att vara överladdad till att vara sugmotor, så vid en växling så "hänger" varvet kvar eller t o m ökar lite tills laddtrycket ebbat ut.

förmodar att han har dumpventil på bilen, samt att din teori inte riktigt stämmer då laddtrycket är på fel sida om gasspjället

Alex-s skrev:

Hilmer skrev:

När det gäller turbo är detta helt normalt pga att motorn på kort tid ska gå från att vara överladdad till att vara sugmotor, så vid en växling så "hänger" varvet kvar eller t o m ökar lite tills laddtrycket ebbat ut.

förmodar att han har dumpventil på bilen, samt att din teori inte riktigt stämmer då laddtrycket är på fel sida om gasspjället

Om du plötsligt stänger spjället så finns det tryck kvar efter spjället som ger detta fenomen, det handlar inte om några längre stunder så klart utan mer att det är tillräckligt för att kunna noteras vid "normal" körning.
Fenomenet är känt på alla turbomotorer då dom ska växla från övertryck till undertryck, olika bilmärken har försökt lösa det på lite olika vis.

Om det i TS fall dröjer sig kvar längre så kan det så klart bero på annat också, helt omöjligt för mig att svara på då man inte har mer att gå på.

okej, men de har inget med tomgångsmotorn att göra? nej, har ingen dumpventil i, bara ett JR filter!
precis som du skriver Hilmer, varvet "hänger" sig lite.. Bruka få gasa till lite när jag står stilla så brukar de sjunka till ca 800 igen men sen går de upp igen..

Då kan det vara annat som felar, det jag beskrev tidigare händer endast vid färd/belastning vill jag minnas.

aha okej.. få kolla upp detta

Biffen94 skrev:

okej, men de har inget med tomgångsmotorn att göra? nej, har ingen dumpventil i, bara ett JR filter!
precis som du skriver Hilmer, varvet "hänger" sig lite.. Bruka få gasa till lite när jag står stilla så brukar de sjunka till ca 800 igen men sen går de upp igen..

dumpventil måste du ha, förmodligen är den integrerad i turbon.

jo ett original, men ingen eftermarknadsdump

Det är så, inget fel på bilen.

Jag har ägt 4 st alla va så.

Sen finns fler trådar om detta

okej, men måste ändå byta tomgångsmotorn för tomgången  är lite hög

Biffen94 skrev:

okej, men måste ändå byta tomgångsmotorn för tomgången  är lite hög

haha man byter inte tomgånsmotorn för att tomgången e hög tomgången på den bilen e uppskruvad

få kolla uppp detta dp

Är det ett fel eller inte?
Alla 850 jag har kört har betett sig så, och det är mycket svårare att köra mjukt då.