LeafBox
Lat Perfektionist
2 mars 2013
· 6 359 Inlägg
MatsaBusen skrev:
LeafBox skrev:
Jag har sett ett par utav dessa som är registrerade med 20vt motorn, men min fråga är hur det kan vara lagligt?
*Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max.
*Om ingen uppgift finns från tillverkaren kan effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!
*Alternativt kan max 15kW/100kg tjänstevikt godtas om bilen konstruktionsmässigt är OK
Finns det intyg att få tag i till dessa bilar? Jag undrar då jag själv vill ha igenom ett framtida bygge, men kan inte lista ut hur jag ska få den nya motorn godkänd pga effekten.
15kw per 100kg är väl den regeln som brukar användas.
säg att min väger 1300 när den är färdig (skulle tro att det slutar på ~1350kg)
men 15kw x 13 hundra kilo = 195kw x1.36 = 265.2hk
Så på 1300 kilo skulle jag alltså få ha 265.2hk och AAN motorn har ju 229hk så det är ju lugn
finns massor att läsa i detta ämne på nätet men det jag fick till mig av SFRO att jag skulle byta för att kvala in till ombyggt fordon vilket ger tillgång till 15kw per 100kg regeln var:
motor, bakaxel, växellåda och hela bromssystemet (ok+skivor och huvudbromscylinder)
Men ska du ge dig på något så rekommenderas att du ringer SFRO och pratar med dom först.
Vill man komma åt att göra ändringar på motorn så finns det lite undantag om man etanolkonverterar.
TROR tex att man slipper avgascertifieringen som annars krävs om man ska ändra på motorn, tex turbokonvertera.
Jag försökte räkna på detdär igår, men jag listade aldrig ut hur man skulle göra det, så det tackar vi för! 
Jag vet inte hur dom ser på mina planer isf, för motoruppgraderingen är inte massiv, så bakaxel och bromssystem ifrån donator bilen är på sin höjd lika bra som orginal, troligen sämre. 
Ah, får ringa SFRO när det väl drar igång!
Senast redigerat av LeafBox (2 mars 2013)
