Kanske dags att få lite liv i denna tråd igen
Var ute i garaget igår kväll några timmar.




Så här har den stått sedan Knutstorp


Motorn ska tillbaka i Corvetten så att den kan köras över till annan förvaringsplats


Tar knappt 2 timmar att lossa allt och lyfta. Keep it simple


Hur svårt kan det vara?


Av med koppling, i Corvetten kör vi automat


Då är frågan vad vi ska fylla hålet med???

Förslag tages tacksamt emot.

Cheva Duramax med dubbelturbo

Mercury Racing’s QC4v

LS-motor? Verkar ju tåla en hel del till en ganska billig peng.

http://www.hotrod.com/how-to/engine/ccr … tor-build/

Vilot skrev:

Mercury Racing’s QC4v

+1

Smidigt motorbyte! Ser så ren och fin ut den motorn, e den nästan ny?
Vill du ha ännu mer pulver eller hur går tankarna?

Härligt att de rör på sig igen

J_Jespersen skrev:

Cheva Duramax med dubbelturbo

Hade onekligen sett häftig ut med två 5" skorstenar med svarta kvastar ur, men diesel är inte min grej, tack för förslaget.

Vilot skrev:

Mercury Racing’s QC4v

Fick Googla detta och hade naturligtvis beställt direkt om jag haft pengarna men det känns lite "out of my legue" men tack ändå.

Fimp3n skrev:

LS-motor? Verkar ju tåla en hel del till en ganska billig peng.

http://www.hotrod.com/how-to/engine/ccr … tor-build/

Tankarna går onekligen åt LS-hållet, men har aldrig meckat med detta innan så kunskaperna är dåliga, behöver läsa på, men det är nog vägen att gå.

Cortina1 skrev:

Smidigt motorbyte! Ser så ren och fin ut den motorn, e den nästan ny?
Vill du ha ännu mer pulver eller hur går tankarna?

Ut ur 33an är smidigt, att lägga tillbaka den i Corvetten är det definitivt inte. Ny är den inte, å andra sidan har den inte gått speciellt långt efter renovering, är en 383. Ska man ändå bygga ny motor så inte vill man ha mindre hästar än det var i denna, ca 400-450. Så över 500 ska jag, sedan är det bara frågan hur?

farbrorbozze skrev:

Härligt att de rör på sig igen

Trodde du gubben var död eller

Nånting med turbo

Slimbastard skrev:

Nånting med turbo

Toppmonterad kompressor är väl nästan häftigare?

Överladd = skruvkompressor, annars brutal sugare är mitt recept. LS-baserad i vilket fall. Finns en betydande grej med LS.... Vikten! PLUS att den har ju en jämnare gång jämfört med äldre gen smallblock. Har ju tyvärr europeisk tändföljd.
Sen om du vill bygga motor själv eller börja med en färdig är ju en smaksak. Skulle ju kunna slå Jonas på Tradetech Sweden en signal och kolla priser. Osby lägger på en tredjedel nästan.....

Ja oavsett vad det blir så kommer jag bygga själv, det är ju det jag tycker är roligt med den här hobbyn.

Och så som det ser ut nu så pekar allt på en hyfsad stor LS typ 427, 434 eller 441 utan överladdning.
Vet inte riktigt vilket block jag ska utgå från om det blir ett fodrat LS 3 eller 7 av ERL eller ett av LSX, Dart, RHS.
LSX och Dart är gjutjärns block som tål typ 2000 hk och RHS ett förstorat LS block där man lätt kan få ut över 500 kubik. I pris skiljer det faktiskt inte så mycket men med alla special grejer som behövs till RHS så känns det kanske lite off.

Tycker man sedan att det inte rör på sig tillräckligt så är det ju bara att hänga på en skruv eller två sniglar

Nu börjar gubben snacka i rätt termer hör jag!  HE HE

Finns lite läsvärda artiklar här:

http://www.superchevy.com/how-to/0901gm … e-history/

Sen varför dom slänger på en förgasare och går miste om hela konceptet, det fattar inte jag.

Finns ju bra grejjor. Kolla denna reklamfilmen från MSD

https://www.youtube.com/watch?v=qdaQoy8GPok

Har nu kollat på att bygga en LSX motor i över en vecka, vet inte hur många timmar jag lagt på nätet, har säkert kollat varenda artikel och forum om LS motorer. Och det är en ny värld för mig och framförallt en dyrare värld.

I alla fall så är konceptet då här långt

GM LSX block 4,125 i borr
Eagle vev 4.125 slag vilket då ger 440 ci
Eagle 6.125 H stakar
Mahle kolvar
Trick Flow 260 toppar rektangulära portar
Comp Cam 260/270 114 0.624/0.624
GM LSX/LS7 Single Plane, Tall Deck insug
Quick Fuel  950 cfm, 4-Barrel, Down-Leg förgasare(insprutning i all ära men en gammaldags förgasare begriper man sig i alla fall på)
Meziere elektrisk vattenpump
Moroso oljetråg
ATI svängdämpare
Centerforce DYAD Drive System kopppling

Sen tillkommer ju en jävla massa småpryttlar för att få att att lira och dessa är inte speciellt billiga. För samma pengar får man en färdigmonterad gammaldags 434 på 700 häst. man kan ju verkligen fråga sig om det är rätt väg att gå? Ovanstående kombination ger nog mellan 675 och 700 häst.

Tar tacksamt emot synpunkter på kombinationen då jag är nybörjare med LS motorer.
Ska man direkt gå större i borr?

vill du vara unik så hade jag använt mig utav en evinrude 2 takts v8 !

Kan bli lite meck att få det att lira riktigt, men ack så häftigt !

hmm... Lite omoget svar i mitt tycke. Om man vill ha kraft och nuvarande inte räcker till så funkar ju inte dom där småmotorerna. Men håller med om att det är fäckt. Dock i nåt annat litet. Tex en ATV...? Dessutom har väl båtmotorer behandlats tidigare i tråden...

Nej men jag tycker som "partisk" i målet om LS motorer. Men om du ändå ska envisas med att gå bakåt mot stenåldern med förknasare, så finns det ju kanske traditionella aftermarket block? Kommer ju då inte att använda givarna som går med LS motorn. Går väl att stroka ett sånt alublock lika väl?

Men....var det inte en gubbe för några månader sen som sa nåt om övermotoriserad bil efter en konbana?........

Om det är som du säger mycket dyrare med LS
Så går min röst på old school.
Tror du lär bli jättenöjd ändå

Nymodigheter i all ära, i slutändan är det väl ändå
körupplevelsen som räknas.

Har redan en Evinrude 2-taktare och den sitter där den ska, dvs i båten

Övermotoriserad, ja på konbana har ju inte hästkrafterna varit något problem, men när man kom ut på riktig bana kändes det som att mer pulver varit en tillgång

En LS motor är ca 1,5 ggr så dyr som en gammaldags, men är definitivt en bättre motor när man kommer över 427 i kubik. Finns det någon i Sverige som håller på med att bygga LS motorer?

Ville egentligen mest veta om min kombo var rätt innan jag tryckte på knappen.

Du får göra som du vill blir dyrt hur man än gör i bil hobbyns värld.

Fördelen med aluminium block är ju helt klart vikten mindre vikt = går fortare kan man ju förenkla det till.

Förgasare är man ju själv också lite frälst i enkelt och smidigt på många sätt.

Gå på magkänslan men kanske roligt testa något nytt också

Jag kommer följa oavsett vad du stoppar i den