Kabler er noe dritt, og når man skal matche et slikt nivå som denne bilen har, så er det ingen enkel jobb heller!

Gott nytt år

Kunde vara jul och nyår varje månad så man får mycket garagetid




Dragit bromsrör från huvudcylinder och reducering till torpedens genomföring. Även byggt ett fäste för rören. Återstår bara två snuttar rör så är systemet klart.




Även mätartavla är på plats så man får ansluta kablarna.

Imorgon och handla lite prylar från utlandet så man får färdigställa under panelen.

Hej! jag håller på med ett bromssystem också. du hade väl bräddade 140 OK? och detdär är ju en 240 huvudbromscylinder. Jag förstår inte hur det funkar med bromsreducerventilen där bara för ena kolven? Den är ju tvåstegsborrad men är det nån sammankoppling mellan cylindrar? eller hur funkar det? du kanske har ett "kopplingsschema"?

En krets fram och en krets bak, och då bromsreducering på den bakre kretsen

jompazx skrev:

Hej! jag håller på med ett bromssystem också. du hade väl bräddade 140 OK? och detdär är ju en 240 huvudbromscylinder. Jag förstår inte hur det funkar med bromsreducerventilen där bara för ena kolven? Den är ju tvåstegsborrad men är det nån sammankoppling mellan cylindrar? eller hur funkar det? du kanske har ett "kopplingsschema"?

Har Amazon ok fram.

Den mindre delen av huvudcylindern som är längst bort från servot är för bakbromsarna.  Så ledningen ut från huvudcylindern kopplas mot reduceringen och vidare till bakbromsarna. Sedan är det bara provköra på grus och bromsa, justera reduceringen tills bakbromsarna ej låser före fram. Efter det ut på asfalt och kolla att inte bakbromsar låser före fram. När det är dax för besiktning måste reduceringsventilen vara monterad så det inte går justera den utan att behöva använda något verktyg typ för att lossa en kåpa.

MR_T skrev:

jompazx skrev:

Hej! jag håller på med ett bromssystem också. du hade väl bräddade 140 OK? och detdär är ju en 240 huvudbromscylinder. Jag förstår inte hur det funkar med bromsreducerventilen där bara för ena kolven? Den är ju tvåstegsborrad men är det nån sammankoppling mellan cylindrar? eller hur funkar det? du kanske har ett "kopplingsschema"?

Har Amazon ok fram.

Den mindre delen av huvudcylindern som är längst bort från servot är för bakbromsarna.  Så ledningen ut från huvudcylindern kopplas mot reduceringen och vidare till bakbromsarna. Sedan är det bara provköra på grus och bromsa, justera reduceringen tills bakbromsarna ej låser före fram. Efter det ut på asfalt och kolla att inte bakbromsar låser före fram. När det är dax för besiktning måste reduceringsventilen vara monterad så det inte går justera den utan att behöva använda något verktyg typ för att lossa en kåpa.

ok alltså en krets bak och en fram. Men då får man ju inte dethär att om en bromsslang brister så har man fortfarande broms på 3 hjul. varför vill man ha en krets fram och en bak?

jompazx skrev:

MR_T skrev:

jompazx skrev:

Hej! jag håller på med ett bromssystem också. du hade väl bräddade 140 OK? och detdär är ju en 240 huvudbromscylinder. Jag förstår inte hur det funkar med bromsreducerventilen där bara för ena kolven? Den är ju tvåstegsborrad men är det nån sammankoppling mellan cylindrar? eller hur funkar det? du kanske har ett "kopplingsschema"?

Har Amazon ok fram.

Den mindre delen av huvudcylindern som är längst bort från servot är för bakbromsarna.  Så ledningen ut från huvudcylindern kopplas mot reduceringen och vidare till bakbromsarna. Sedan är det bara provköra på grus och bromsa, justera reduceringen tills bakbromsarna ej låser före fram. Efter det ut på asfalt och kolla att inte bakbromsar låser före fram. När det är dax för besiktning måste reduceringsventilen vara monterad så det inte går justera den utan att behöva använda något verktyg typ för att lossa en kåpa.

ok alltså en krets bak och en fram. Men då får man ju inte dethär att om en bromsslang brister så har man fortfarande broms på 3 hjul. varför vill man ha en krets fram och en bak?

Det är enklare med en krets fram och en bak.

jompazx skrev:

MR_T skrev:

jompazx skrev:

Hej! jag håller på med ett bromssystem också. du hade väl bräddade 140 OK? och detdär är ju en 240 huvudbromscylinder. Jag förstår inte hur det funkar med bromsreducerventilen där bara för ena kolven? Den är ju tvåstegsborrad men är det nån sammankoppling mellan cylindrar? eller hur funkar det? du kanske har ett "kopplingsschema"?

Har Amazon ok fram.

ok alltså en krets bak och en fram. Men då får man ju inte dethär att om en bromsslang brister så har man fortfarande broms på 3 hjul. varför vill man ha en krets fram och en bak?

Det är ju svårt att få till att man har broms på tre hjul om man har Amazon ok.

Jobbat på defroster och värmepaket, är bara handla lite 16mm slang till värmepaketet så kan man stryka det från listan.



Aluminium är otroligt kladdigt att arbeta med. Borrade och sågade för att få en ram så man får en lite finare torpedgenomföring till friskluft och värmeslang.



Sedan fila ramen i mått. Kör på lite rostlösare på filen så inte aluminiumet kladdar igen filen.



Svarvade två rör till värme slangarna, kapade ett 50mm rör och lite plåt.



Här är det svetsat och målat så bara montering kvar.



Och monterat inklusive defrosterslang och släng till friskluft.




Måste ännu bygga något vid kylaren så man får friskluften därifrån och även dra värmeslang från motorn.

Grymt!
Imponerande hantverk

O snyggt som fasiken blev det!!!!!!
T röd funkar bra som "smörja " när man filar aluminium

Tumbleweed skrev:

O snyggt som fasiken blev det!!!!!!
T röd funkar bra som "smörja " när man filar aluminium

Enda nackdelen är väl att man måste jobba under ett utsug.

/Benny

Du behöver en svart strumpa till pluskabeln!

En polare har startat ett elförzinknigs företag och ville ha lite provdelar nu när han satt igång baden så tänkte att jag gör tankarmaturen klar så kan man förzinka dom delarna.

 




Behöver en massa runda ämnen så tog lite 4mm plåt och fixade lite ämnen.









Sedan behövs en pickup och tillverkar en extra skvalpplåt fast jag redan har två i tanken. Blev ganska mycket prylar.



Så ser den ut före alla delar är på.




Och här provar jag att allt passar innan den förzinkas.



Klart för zinkning.



En jädrans massa bad den skall igenom, här är själva förzinkningen.




Och här är det klart. Lämnade dom hos förzinkaren så dom fick torka.

Imorgon mer eljobb igen.

Tumbleweed skrev:

O snyggt som fasiken blev det!!!!!!
T röd funkar bra som "smörja " när man filar aluminium

Aha, då lärde man sig något nytt igen

St3v3 skrev:

Du behöver en svart strumpa till pluskabeln!

Tänk om någon förväxlar den med - då

Diaboliskt vackert som vanligt!

Gällande pluskabeln så bör den vara svart men du kör bara röd krympslang i ändarna, så var d ofta original på äldre fordon och de ser grymt snyggt ut, kör såg mitt båtprojekt!
Kolla inlägg 67 här, https://www.garaget.org/forum/viewtopic … 85&p=4

Keep up the god work!

Skit snygga plåtjobb!

hugger69 skrev:

Diaboliskt vackert som vanligt!

Gällande pluskabeln så bör den vara svart men du kör bara röd krympslang i ändarna, så var d ofta original på äldre fordon och de ser grymt snyggt ut, kör såg mitt båtprojekt!
Kolla inlägg 67 här, https://www.garaget.org/forum/viewtopic … 85&p=4

Keep up the god work!

Fan vad smart du är måste helt klart köra på svart strumpa och röd krymp i ändarna. Tack.