Har nån här byggt om en 240 77~  till v8 och reggat den?
Kikat på guider allmänt men är nog bäst o prata med nån som gjort de.

Än bekant till mig byggde än röd volvo 240 V8 med kompressor  brukade rulla bland träffarna runt Jönköping .är väl bara prova o regga den inget ting är omöjligt. :-)

Bara att fråga någon av ägarna till dessa:

http://www.garaget.org/?car=48904

http://www.garaget.org/?car=124522

http://www.garaget.org/?car=129704

http://www.garaget.org/?car=338219

http://www.garaget.org/?car=311044

http://www.garaget.org/?car=325246

http://www.garaget.org/?car=1093

http://www.garaget.org/?car=57934

http://www.garaget.org/?car=165566

http://www.garaget.org/?car=208992

http://www.garaget.org/?car=261217

..och listan är längre men..dom får duga så länge.

Eftersom det är en -77a så är det avgaskrav på bilen så då måste V8an tas som ett paket från en bil med katalysator original, dvs bränslesystem, motor och katalysatorerna behövs.
Sen måste bromsarna uppgraderas till turbons bromsar.
Och jag är inte säker men jag har för mig en 1031a är krav också.

Sen får det inte vara vilken V8 som helst utan effekten på pappret måste ligga inom effekt och vrid gränsen för karossen.

Volvo 240/260    147 DIN/231 Nm    Bakaxel 1031
Volvo 240/260    147 DIN/275 Nm   
Volvo 240/260    162 DIN/275 Nm    Vent bromsskivor fram, bakaxel 1031
(Effekten är angiven i kW. 147kW = 200hk, 162kW = 220hk)
Dessa är effektgränserna enligt SFRO dokument.
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls

simlar skrev:

Eftersom det är en -77a så är det avgaskrav på bilen så då måste V8an tas som ett paket från en bil med katalysator original, dvs bränslesystem, motor och katalysatorerna behövs.
Sen måste bromsarna uppgraderas till turbons bromsar.
Och jag är inte säker men jag har för mig en 1031a är krav också.

Sen får det inte vara vilken V8 som helst utan effekten på pappret måste ligga inom effekt och vrid gränsen för karossen.

Volvo 240/260    147 DIN/231 Nm    Bakaxel 1031
Volvo 240/260    147 DIN/275 Nm   
Volvo 240/260    162 DIN/275 Nm    Vent bromsskivor fram, bakaxel 1031
(Effekten är angiven i kW. 147kW = 200hk, 162kW = 220hk)
Dessa är effektgränserna enligt SFRO dokument.
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls

ja irriterande att det är just efter 75, när jag inte ens har kat på min i orginal.
borde vara tvärt om har man ingen skulle man bara sätta i utan.

Var det inte frivilligt om man ville ha en med Kat paket eller gå den jobbigare vägen utan och behöva avgas intyg istället?

Farfar77 skrev:

simlar skrev:

Eftersom det är en -77a så är det avgaskrav på bilen så då måste V8an tas som ett paket från en bil med katalysator original, dvs bränslesystem, motor och katalysatorerna behövs.
Sen måste bromsarna uppgraderas till turbons bromsar.
Och jag är inte säker men jag har för mig en 1031a är krav också.

Sen får det inte vara vilken V8 som helst utan effekten på pappret måste ligga inom effekt och vrid gränsen för karossen.

Volvo 240/260    147 DIN/231 Nm    Bakaxel 1031
Volvo 240/260    147 DIN/275 Nm   
Volvo 240/260    162 DIN/275 Nm    Vent bromsskivor fram, bakaxel 1031
(Effekten är angiven i kW. 147kW = 200hk, 162kW = 220hk)
Dessa är effektgränserna enligt SFRO dokument.
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls

ja irriterande att det är just efter 75, när jag inte ens har kat på min i orginal.
borde vara tvärt om har man ingen skulle man bara sätta i utan.

Var det inte frivilligt om man ville ha en med Kat paket eller gå den jobbigare vägen utan och behöva avgas intyg istället?

Jo får du tag i ett avgasintyg (som är så gott som omöjligt att få tag i) eller göra ett körcykelprov så går det att göra så, men däremot så kostar ett körcykelprov löjligt många tusenlappar (kring 100000kr vad jag har hört).

Däremot kan det eventuellt gå att komma förbi det om man registrerar bilen med E85 som bränsle och eftermarknadssprut.
Reglerna för registrering med E85 och insprutning är:
Klara avgaskraven för bilens årsmodell.
Intyg på motoreffekten (bänkningspapper med bilens chassinummer som referens).
Max 5% effektökning från registrerad effekt.

Jag vet däremot inte om det går att registrera med E85 samtidigt som man registrerar motorbyte
Men det är ju ett alternativ som är värt att luska vidare i för den intresserade.

simlar skrev:

Farfar77 skrev:

simlar skrev:

Eftersom det är en -77a så är det avgaskrav på bilen så då måste V8an tas som ett paket från en bil med katalysator original, dvs bränslesystem, motor och katalysatorerna behövs.
Sen måste bromsarna uppgraderas till turbons bromsar.
Och jag är inte säker men jag har för mig en 1031a är krav också.

Sen får det inte vara vilken V8 som helst utan effekten på pappret måste ligga inom effekt och vrid gränsen för karossen.

Volvo 240/260    147 DIN/231 Nm    Bakaxel 1031
Volvo 240/260    147 DIN/275 Nm   
Volvo 240/260    162 DIN/275 Nm    Vent bromsskivor fram, bakaxel 1031
(Effekten är angiven i kW. 147kW = 200hk, 162kW = 220hk)
Dessa är effektgränserna enligt SFRO dokument.
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls

ja irriterande att det är just efter 75, när jag inte ens har kat på min i orginal.
borde vara tvärt om har man ingen skulle man bara sätta i utan.

Var det inte frivilligt om man ville ha en med Kat paket eller gå den jobbigare vägen utan och behöva avgas intyg istället?

Jo får du tag i ett avgasintyg (som är så gott som omöjligt att få tag i) eller göra ett körcykelprov så går det att göra så, men däremot så kostar ett körcykelprov löjligt många tusenlappar (kring 100000kr vad jag har hört).

Däremot kan det eventuellt gå att komma förbi det om man registrerar bilen med E85 som bränsle och eftermarknadssprut.
Reglerna för registrering med E85 och insprutning är:
Klara avgaskraven för bilens årsmodell.
Intyg på motoreffekten (bänkningspapper med bilens chassinummer som referens).
Max 5% effektökning från registrerad effekt.

Jag vet däremot inte om det går att registrera med E85 samtidigt som man registrerar motorbyte
Men det är ju ett alternativ som är värt att luska vidare i för den intresserade.

ja fyfasen.  Så du menar att 75 och tidigare finns bara ett simpelt tak för avgas värdena som den inte får överstiga samt motor styrkan ?
Alternativt köper jag bara nån annan 5000kr -75 som är "näst intill skrot". Monterar dens chassi nummer+reg plåtar över till projektet. = intygs befriad genväg? . Ska inte sälja bilen så gör inget om jag fuskar..

Farfar77 skrev:

simlar skrev:

Farfar77 skrev:

ja irriterande att det är just efter 75, när jag inte ens har kat på min i orginal.
borde vara tvärt om har man ingen skulle man bara sätta i utan.

Var det inte frivilligt om man ville ha en med Kat paket eller gå den jobbigare vägen utan och behöva avgas intyg istället?

Jo får du tag i ett avgasintyg (som är så gott som omöjligt att få tag i) eller göra ett körcykelprov så går det att göra så, men däremot så kostar ett körcykelprov löjligt många tusenlappar (kring 100000kr vad jag har hört).

Däremot kan det eventuellt gå att komma förbi det om man registrerar bilen med E85 som bränsle och eftermarknadssprut.
Reglerna för registrering med E85 och insprutning är:
Klara avgaskraven för bilens årsmodell.
Intyg på motoreffekten (bänkningspapper med bilens chassinummer som referens).
Max 5% effektökning från registrerad effekt.

Jag vet däremot inte om det går att registrera med E85 samtidigt som man registrerar motorbyte
Men det är ju ett alternativ som är värt att luska vidare i för den intresserade.

ja fyfasen.  Så du menar att 75 och tidigare finns bara ett simpelt tak för avgas värdena som den inte får överstiga samt motor styrkan ?
Alternativt köper jag bara nån annan 5000kr -75 som är "näst intill skrot". Monterar dens chassi nummer+reg plåtar över till projektet. = intygs befriad genväg? . Ska inte sälja bilen så gör inget om jag fuskar..

Före -75 så finns det inga avgaskrav alls. Enda kravet är att motorstyrkan.

Det är ju ett alternativ också. Inte lagligt dock men hur lätt det upptäcks vet jag ej.

simlar skrev:

Farfar77 skrev:

simlar skrev:

Jo får du tag i ett avgasintyg (som är så gott som omöjligt att få tag i) eller göra ett körcykelprov så går det att göra så, men däremot så kostar ett körcykelprov löjligt många tusenlappar (kring 100000kr vad jag har hört).

Däremot kan det eventuellt gå att komma förbi det om man registrerar bilen med E85 som bränsle och eftermarknadssprut.
Reglerna för registrering med E85 och insprutning är:
Klara avgaskraven för bilens årsmodell.
Intyg på motoreffekten (bänkningspapper med bilens chassinummer som referens).
Max 5% effektökning från registrerad effekt.

Jag vet däremot inte om det går att registrera med E85 samtidigt som man registrerar motorbyte
Men det är ju ett alternativ som är värt att luska vidare i för den intresserade.

ja fyfasen.  Så du menar att 75 och tidigare finns bara ett simpelt tak för avgas värdena som den inte får överstiga samt motor styrkan ?
Alternativt köper jag bara nån annan 5000kr -75 som är "näst intill skrot". Monterar dens chassi nummer+reg plåtar över till projektet. = intygs befriad genväg? . Ska inte sälja bilen så gör inget om jag fuskar..

Före -75 så finns det inga avgaskrav alls. Enda kravet är att motorstyrkan.

Det är ju ett alternativ också. Inte lagligt dock men hur lätt det upptäcks vet jag ej.

Ja vad bra. Tror det e ganska långsökt om dom skulle upptäcka sånt , liksom vad har dom att gå på egentligen mer än serie nummret osv.  Är det bara plåtarna som man byter? Har sett 2-3 klister lappar i motor rummet med har dom betydelse?

Det borde finnas en plåt i motorrummet som är popnitat och stansad.
Sen även ska chassinummret vara instansat i en del av karossen någonstans, det är den som är svårast för om det syns att man bytt den plåten så är det stor risk att bilprovningen inte släpper igenom bilen.

simlar skrev:

Eftersom det är en -77a så är det avgaskrav på bilen så då måste V8an tas som ett paket från en bil med katalysator original, dvs bränslesystem, motor och katalysatorerna behövs.
Sen måste bromsarna uppgraderas till turbons bromsar.
Och jag är inte säker men jag har för mig en 1031a är krav också.

Sen får det inte vara vilken V8 som helst utan effekten på pappret måste ligga inom effekt och vrid gränsen för karossen.

Volvo 240/260    147 DIN/231 Nm    Bakaxel 1031
Volvo 240/260    147 DIN/275 Nm   
Volvo 240/260    162 DIN/275 Nm    Vent bromsskivor fram, bakaxel 1031
(Effekten är angiven i kW. 147kW = 200hk, 162kW = 220hk)
Dessa är effektgränserna enligt SFRO dokument.
http://www.sfro.com/images/stories/dok/ … ranser.xls

Måste inte vara turbobromsar, det är samma bromsar på turbon som på alla andra 240 med ventilerat.

simlar skrev:

Det borde finnas en plåt i motorrummet som är popnitat och stansad.
Sen även ska chassinummret vara instansat i en del av karossen någonstans, det är den som är svårast för om det syns att man bytt den plåten så är det stor risk att bilprovningen inte släpper igenom bilen.

Ok så det instansade nummret är det enda knepiga egentligen?
brukar det inte finnas något bak i trunken också ?
iaf låt säga man tar en 350 motor med tillhörande vxl låda ,kommer spaken hamna rätt upp i hålet utan såga överallt?  Vill få en så bra passform som möjligt från början

Jag har tyvärr inte koll på var chassinumrena sitter på 240.

Manuell eller Automat?
För till automatlådan är det vajer har jag för mig.

En polare stoppade i en Cheva 350 tillsammans med en TH350 i sin 244a -82 och han fick spaken monterad över originalhålet iaf, däremot var det inte originalspaken utan någon helkromad eftermarknads-historia.

simlar skrev:

Jag har tyvärr inte koll på var chassinumrena sitter på 240.

Manuell eller Automat?
För till automatlådan är det vajer har jag för mig.

En polare stoppade i en Cheva 350 tillsammans med en TH350 i sin 244a -82 och han fick spaken monterad över originalhålet iaf, däremot var det inte originalspaken utan någon helkromad eftermarknads-historia.

Right var ute i garaget o kollade motorn, om dom inte gömt något mer så hittade jag bara 2 plåtar .. Ena var skruvat och den andra nitat.  Serie nummret stog på en av dom ,isåfall är det ju bus enkelt.
manuell vxl låda ja har.

Sen var det en blå klister lapp "gällande avgas etc" kanske inte e nåt som måste va där?
Iaf är ingen buskörare :p, räcker med 200hk. Mest ljudet som jag vill få!