Tjena!

Jag har funderat lite på om det är tillåtet att optimera en motor i en bil senare än 1976. d.v.s Vikta, balansera och fila bort gjutskägg i toppen osv. ?

Sen undrar jag också ifall samma lagar gäller för bilar efter 1976 med utbytt motor? För lagen säger ju att motorn måste tas som ett "paket" från donatorbilen och ska vara i originalskick för att få sättas i.

Vad menas med "originalskick" på en motor? Ska motorn vara precis som när den rullades ut från fabriken, eller får man trimma/optimera den genom att vikta, balansera och fila bort gjutskägg i toppen osv.?


//Garagemuppen

Ska man hårddra det får du väl egentligen inte göra mer än en originalrenovering för att det inte ska räknas som originalskick.

Men ingen kommer ju kolla om det är viktat eller portat eller så sålänge motornummret och kringutrustning stämmer.
Du kan stroka och borra motorn om du så vill.
Syns det inte finns det inte, så att säga

simlar skrev:

Ska man hårddra det får du väl egentligen inte göra mer än en originalrenovering för att det inte ska räknas som originalskick.

Men ingen kommer ju kolla om det är viktat eller portat eller så sålänge motornummret och kringutrustning stämmer.
Du kan stroka och borra motorn om du så vill.
Syns det inte finns det inte, så att säga

Men om man använder sig av originalprylar och bara fixar till dem så att det blir mer optimerat, typ som i VOC rallyt?

Garagemuppen skrev:

simlar skrev:

Ska man hårddra det får du väl egentligen inte göra mer än en originalrenovering för att det inte ska räknas som originalskick.

Men ingen kommer ju kolla om det är viktat eller portat eller så sålänge motornummret och kringutrustning stämmer.
Du kan stroka och borra motorn om du så vill.
Syns det inte finns det inte, så att säga

Men om man använder sig av originalprylar och bara fixar till dem så att det blir mer optimerat, typ som i VOC rallyt?

Som sagt, syns det inte finns det inte.

Så byt ut och optimera i princip allt så länge det inte syns utifrån. Det är ju ingen som skruvar isär motorn utan besiktningsmännen kollar ju bara så nummren stämmer och att kringutrustningen stämmer, t.ex att puls-air sitter där om motorn ska ha puls-air.

Det som är tveksamt är att byta från 530 till 531-topp, det syns ju på nummrena att det är "fel" topp. Då är frågan om det står i besiktningspersonalens papper vilken topp som ska sitta där.

Okej, jag hade nämligen tänkt göra det på min 242 med 16, eller ja marinvev och lite annat också för den delen. Fast den har ett B230 block med B234 topp, men den gick ju igenom en regbesiktning med det.. Så det borde inte vara några problem

Vad tror du besiktningen säger om att ha extraktorrör med sportavgassystem då?

Kan inte se att det skulle vara olagligt att putsa till dom inre delarna i en motor, så länge man inte börjar förstora kanaler osv. Vore ju ungefär som att man inte skulle få sätta på däck med extra lågt rullmotstånd om bilen hade grovmönstrade däck från fabriken...

henke_99 skrev:

Kan inte se att det skulle vara olagligt att putsa till dom inre delarna i en motor, så länge man inte börjar förstora kanaler osv. Vore ju ungefär som att man inte skulle få sätta på däck med extra lågt rullmotstånd om bilen hade grovmönstrade däck från fabriken...

Precis, det var min tanke också. Det är ju fortfarande samma delar som satt i från början, men att de är anpassade för varandra och har bättre toleranser än vad de hade original

vem ska kunna bevisa att man gjort något?

enda gången dom tjafsar är när något uppenbart är ändrat.
som tex att rulla in med en 16v motor fast den är reggad med 8v osv.

Growe skrev:

vem ska kunna bevisa att man gjort något?

enda gången dom tjafsar är när något uppenbart är ändrat.
som tex att rulla in med en 16v motor fast den är reggad med 8v osv.

Det är just det, om man fixar insidan på motorn så kan ingen se det