evozz skrev:

Jag har kört med NGK hela mitt aktiva skruvarliv (25 år) och har aldrig haft det problemet iaf

InTheWhite skrev:

Låter bra detta!

Jag har köpt snäppet "kallare" stift än original iom att jag kör något trimmad motor.

zekezeke skrev:

InTheWhite skrev:

Låter bra detta!

Jag har köpt snäppet "kallare" stift än original iom att jag kör något trimmad motor.

appropå detta, när bör man göra det? funderar på att göra detsamma med min BMW nämligen.. Mest i förebyggande, då jag inte direkt har några problem med bilen.

Marcus_89 skrev:

När jag körde 940 turbo så la stiften av när man trimmade motorn, så med kallare stift så höll det. På min sugtrimmade Bmw E34 funkar den bäst med stiften som är rekommenderade original. Trots att motorn körs lite hårdare. Men det är också en rätt effektiv motor med tanke på motorvolymen och effekten man plockar ut. Så jag skulle säga att man märker det rätt lätt om stiften inte hänger med riktigt

zekezeke skrev:

Marcus_89 skrev:

När jag körde 940 turbo så la stiften av när man trimmade motorn, så med kallare stift så höll det. På min sugtrimmade Bmw E34 funkar den bäst med stiften som är rekommenderade original. Trots att motorn körs lite hårdare. Men det är också en rätt effektiv motor med tanke på motorvolymen och effekten man plockar ut. Så jag skulle säga att man märker det rätt lätt om stiften inte hänger med riktigt

När jag kör på så märker jag inget, det är mer när den är kall som den kan vara lite sur ibland. Har bytt det mesta, och det är egentligen bara stiften och spolarna kvar att byta. Men dessa sägs att man bara byter vid tydliga misständningar, vilket jag egentligen inte har, mer än nån enstaka gång när den är kall.

Marcus_89 skrev:

zekezeke skrev:

Marcus_89 skrev:

När jag körde 940 turbo så la stiften av när man trimmade motorn, så med kallare stift så höll det. På min sugtrimmade Bmw E34 funkar den bäst med stiften som är rekommenderade original. Trots att motorn körs lite hårdare. Men det är också en rätt effektiv motor med tanke på motorvolymen och effekten man plockar ut. Så jag skulle säga att man märker det rätt lätt om stiften inte hänger med riktigt

När jag kör på så märker jag inget, det är mer när den är kall som den kan vara lite sur ibland. Har bytt det mesta, och det är egentligen bara stiften och spolarna kvar att byta. Men dessa sägs att man bara byter vid tydliga misständningar, vilket jag egentligen inte har, mer än nån enstaka gång när den är kall.

Ok, när jag körde med för kalla stift så gick min bil kasst när den var kall. Men det kan bero på andra saker med. Om du har ett mappat original styrsystem så kanske det helt enkelt inte klarar med kompressorn så bra. Så går den lite halcdant tills den är varm

Marcus_89 skrev:

Låter som den får för fet blandning. Byt inte till kallare, då kommer den gå skit. Skulle tro att tempgivaren till sprutet inte riktigt mår så bra