2245
pucko97 skrev:
torpis skrev:
pucko97 skrev:
och då borde de ju inte spika om man ställer in det rätt. Eller?Nä det är klart, men hur skall du få till det rätt? backa tändningen kommer ju göra att det går ännu varmare och man brukar faktiskt smälta turboaggregat snarare än spika sönder motorn.
Ge den mera soppa helt enkelt, backa tändningen så mycket är inte nödvändigt då jag inte ska plocka ut några fantasieffekter ur motorn. 391cc borde ju räcka till 250hk minst, mitt mål är runt 230 nånting, med mer vrid i mellanregistret. Sen hade jag tänkt att "pystrimmet" bara skall vara aktivt över 60% gas(likna det vid overboost funktion, går att ställa in hur länge solenoiden ska vara öppen), tror knappast man smälter turbon på det sättet, inte nåt värre än vad t.ex BSR gör.
Jag skulle lyssna på Torpis, just x40 är något han är väldigt insatt i. Bara ett vänskapligt råd. 
Mew skrev:
pucko97 skrev:
torpis skrev:
Nä det är klart, men hur skall du få till det rätt? backa tändningen kommer ju göra att det går ännu varmare och man brukar faktiskt smälta turboaggregat snarare än spika sönder motorn.Ge den mera soppa helt enkelt, backa tändningen så mycket är inte nödvändigt då jag inte ska plocka ut några fantasieffekter ur motorn. 391cc borde ju räcka till 250hk minst, mitt mål är runt 230 nånting, med mer vrid i mellanregistret. Sen hade jag tänkt att "pystrimmet" bara skall vara aktivt över 60% gas(likna det vid overboost funktion, går att ställa in hur länge solenoiden ska vara öppen), tror knappast man smälter turbon på det sättet, inte nåt värre än vad t.ex BSR gör.
Jag skulle lyssna på Torpis, just x40 är något han är väldigt insatt i. Bara ett vänskapligt råd.
Det känns lite som att det är det utbredda hatet mot piggyback som spelar in här bara... Har knacksensor, wideband och EGT redo, så varför skulle det vara problem att höja laddtrycket + extra bränsle och eventuellt retardera tändingen?
Följdfråga, är 0.7-0.8 lambda och EGT på max 800 något att sikta på?
Senast redigerat av pucko97 (8 december 2015)
Pystrim på rätt sätt? 
Finns inget rätt sätt. 
Visst, en del lyckas väl köra så utan att förstöra motorn, men många får byta motor.
Istället för att lägga pengar på de där sakerna du länkade till, så spara ihop mer och köp sedan ett chip när du får råd.
Det sparar du i längden på och slipper riskera förstöra motorn osv.
Torpis är expert på x40, så lyssna på han
Louksor skrev:
Pystrim på rätt sätt?
Finns inget rätt sätt.
Visst, en del lyckas väl köra så utan att förstöra motorn, men många får byta motor.
Istället för att lägga pengar på de där sakerna du länkade till, så spara ihop mer och köp sedan ett chip när du får råd.
Det sparar du i längden på och slipper riskera förstöra motorn osv.
Torpis är expert på x40, så lyssna på han
http://www.aemelectronics.com/?q=produc … ller/fic-6
Kan nån ens läsa igenom mer än rubriken när man ser "pystrim" i rubriken?
Den där boxen klarar av att ändra fler saker än vad ens det går att chippa en orginal EMS2000 till(utan att jobba på volvo då och ha deras utrustning).
Senast redigerat av pucko97 (8 december 2015)
Här har man kört med T4 turbo på en 2.0t. Det är en bekant från USA. Han har varit konservativ och bara laddat 10psi(0.7bar). Soppa blev det!
torpis skrev:
Krist skrev:
http://www.ebay.com/ulk/itm/161908707795
+75 hk är ju inte fel. Lär skada din motor minst lika mycket som pystrimmet du tänkt dig. Håller säkert igång din motor/turbo lika länge som pystrimmet, så varför inte?Nja, det är viss skillnad, men det är avancerat att få till det rätt. I synnerhet om man kör piggyback. Tänk dig ett eftermarknadssprut som att spela en melodi på piano. Piggybacken är som att spela denna melodi samtidigt som någon annan spelar en annan melodi. Du ska då spela din melodi samtidigt och det måste låta bra.
Din länk motsvarar väl en tallkotte i melodiexemplet. Den har alltså inget med musik att göra alls.
Jo det var något liknande jag försökte komma till. Att det är meningslöst att fuska när det finns beprövade trim (chip) till salu för ganska billiga pengar nuförtiden
