Frysgrader, fälla ut torkare?
Enkel fråga att raljera över men mindre kul när de inte fungerar optimalt. Jag har väl helt enkelt tid att tänka längre än näsan räcker med deltidsarbete numera 
Inget i sök men man kan fråga hur tillverkarna tänkt sig.
Senast redigerat av Auto-man (29 december 2015)
tkd_rille skrev:
Ställer du dig på alla 4 och ropar färdig med eller.
Exakt 10 sekunders sökning
Varsågod, de finns inga följdfrågor överhuvudtaget mer för dig.
https://www.jula.se/globalassets/catalo … olor=white
Förhindrar väl inte att torkarbladen fryser fast!
torsen skrev:
tkd_rille skrev:
Ställer du dig på alla 4 och ropar färdig med eller.
Exakt 10 sekunders sökning
Varsågod, de finns inga följdfrågor överhuvudtaget mer för dig.
https://www.jula.se/globalassets/catalo … olor=whiteFörhindrar väl inte att torkarbladen fryser fast!
Undrade jag med
torsen skrev:
tkd_rille skrev:
Ställer du dig på alla 4 och ropar färdig med eller.
Exakt 10 sekunders sökning
Varsågod, de finns inga följdfrågor överhuvudtaget mer för dig.
https://www.jula.se/globalassets/catalo … olor=whiteFörhindrar väl inte att torkarbladen fryser fast!
Med lite tänk så lägger du skyddet under torkarbladen. Fugerat alltid för min del. Bladen funkar utmärkt.
Om man har torkarblad som fryser och blir stenhårda finns de en annan lösning, ,,,,, du köper helt nya 
För de fick ni väl ändå lära er att gammalt gummi blir stenhårt?
Om inte annat så påungdomsmottagningen att gammalt gummi är dåligt 
Men om de är fjädrarna de handlar om så ber jag om ursäkt.
Blir fjädern dålig så byter man ut de med.
Senast redigerat av tkd_rille (29 december 2015)
Äntligen 
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Jag brukar ge mina billiga biltema torkare en ordentlige smäll innan jag kör iväg, de löser problemen
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
dawwe skrev:
Det jag ofta funderar på är att när man stänger av motorn så stannar väl(?) motorn i ett relativt "godtyckligt" läge, men förmodligen ändå rätt lika, dvs att läget den hamnar i är tex "tändning på ettans cylinder" mer än vad kan vara rimligt ur slumpmässigt hänseende? Det ger då upphov till att vissa ventilfjädrar är då ordentligt "komprimerade", o står bilen i flera dar så kan det tänka sig att dessa fjädrar mattas, dvs de blir svagare än de som får "vila" i utsträckt" position. Så hur gör ni när ni stannar motorn så den skall stå i så gynsamt läge som möjligt? Jag funderar på att göra ett referensmärke på kamrem/kåpa vilken jag kan ställa motorn efter? Eller?
Nu överdriver du 
Du kan säkerligen ställa din fråga hit http://www.lesjoforsab.com/teknisk-info … barhet.asp
De borde veta.
AX3L: Ja den risken finns nog och ökar markant om man först startar bilen o brassar på full "defroster" mot rutan under tiden man skrapar o har sig o smäller ner bladen först när man är klar...Men i ungefär 99% av fallen så går det bra att smälla ner bladen, oavsett yttre (eller inre) betingelser. Det som får rutan att spricka i regel är att man får in lite vatten/fukt i nåt stenskott eller så o sedan när detta vatten fryser till is så finns det risk att sprickan växer en aning... Med andra ord inget jag skulle oroa mig för, än mindre starta en tråd om. Men är man ängslig så varför inte ?
Volvo - Bored for life MB - Old farts young tarts Audi - Always first looser
Chevrolet - No cars, just trucks BMW - Pure driving pleasure
Jag säger som Rännhola Rockers:
Ni som kör européer, Ta era kärror med er och ställ dom där dom hör hemma, i cykelstället!!!
Min youtubekanal!
Pontiac Trans Am GTA "PIZZARÄCERN" (1987)
