Bilen är en Volvo 945 Classic -98 och ämnas hållas original utseendemässigt, men förbättringar i motor, chassi och bromsar.
Måste fråga vad du använder för att få sådan glans på plastdetaljerna? Hur länge håller det? 
Använder ett medel som heter Armor All Protectant. Det är tunt som vatten, lättjobbat och dricks in i materialet i stället för att ligga utanpå som en fet hinna bara.
http://www.armorall.com/products/protec … protectant
Ja just det, höll på att glömma... Det håller det mesta av säsongen.
Senast redigerat av InTheWhite (19 juni 2016)
Fick hem ett torkfilter som jag ska ha i reserv i dag, sjukt snabb leverans! [thum] 
Har finjusterat laddtrycket på den här lilla rackaren i dag. Meningen är ju att laddet ska tangera 0,7 bars sträcket, men efter sista justeringen hamnade det på 0,67 bar. Sagt och gjort så i dag tog jag mig tid att justera det till rätt sida 0,7 sträcket, det slutade med stabila 0,72 bar och jag är nöjd!
Dawes Devise laddtrycksstyrning typ kula/fjäder.
Hur högt laddtryck är den styrningen god för?
Senast redigerat av Kevolvo (24 juni 2016)
Fick lite inspiration av dsrolf här på garaget som håller på och förfinar sina bilar, så i kväll gav jag mig på huvlåset som var oljigt och allmänt skitigt. Tvättade av det och vaxade huven under där det ska sitta. Under skiten dolde sig ett riktigt fint huvlås.
InTheWhite skrev:
Fick lite inspiration av dsrolf här på garaget som håller på och förfinar sina bilar, så i kväll gav jag mig på huvlåset som var oljigt och allmänt skitigt. Tvättade av det och vaxade huven under där det ska sitta. Under skiten dolde sig ett riktigt fint huvlås.
Bra jobbat. Det är typiskt sådant som kan vara avgörande på träffar ifall man ska få pris. Finish överallt - det är bra. Får även grejerna att hålla längre förstås om de vårdas så bra.
Ja det är alltid trevligare med rena fräscha grejer på bilen. Blev faktiskt förvånad över att det inte var någon rost på det.
Har testat bilen lite mer ingående nu efter ökningen av laddtrycket. Funkar kalas med wg klockan inställd på ett grundladd på 0,6 bar och sedan ökat till 0,72 bar på Dawes Devicen. Nålen går upp till 0,8 bar någon tiondels sekund vid cickdown för att sedan ligga stabilt på 0,72 bar. Laddtryckskurvan är också helt fantastisk nu.
Senast redigerat av InTheWhite (25 juni 2016)
Har haft lite tester angående laddtrycket i dag, med lite mer inspirerad körning. 
Gör man kickdown och trampar full sticker laddtrycket till drygt 0,9 bar. Så vill jag inte ha det, så nu åkte strypventilen åt helvete och jag justerade in 0,75 bar på
wg-klockan i stället. Nu ligger laddtrycket jämt och fint och är utan peakar, precis som det ska vara.
Har alltså slängt väck Dawes Devicen och ersatt den med en hederlig armerad bränsleslang.
Sån nu när jag fick bort värmeskyddsplåten för turbon att det var en massa gammalt rostskydd på rören och rambenet, så kan vi ju inte ha det! Torkat bort det med lacknafta nu.
Som jag skrev innan så var det ju en massa överflödigt rostskydd på rören och rambalken bakom värmeskyddsplåten. Efter lite kärlek med Lacknafta blev det i alla
fall lite trevligare. Det är altså inte rost i plåtskarvarna, det är Dinitrol ML.
Innan...
...efter.
