A6 c6 3.2 FSI - hur våga köpa?
Enklast är väl att ta med sig reg-nr till din lokala VAG-handlare o be dem kolla i historiken om det är åtgärdat eller inte.
Många av dessa är ju åtgärdade, och som regel verkar de hålla bra.
En arbetskollega har just en A6 3.2 quattro, den är åtgärdad för ett bra tag sedan och rullar sedan dess utan några som helst problem.
Desvärre kan man inte stirra sig blind på att bilen fått service när den vill - enstaka exemplar har ju rasat redan innan första service. Men såklart underlättar det att bilen är väl omhändertagen.
Eftersom kedjorna sitter i bakkant på motorn och kåporna över dessa dessutom är skruvade så är det inte superenkelt att göra en okulär besiktning av dessa. För det mesta kan man höra om kedjan börjar bli dålig. Dessutom brukar bilen själv varna mha motorlampa en tid före ett förestående haveri. OBS - brukar. Inget garanterat.
Bränsleförbrukning är helt beroende av körstil - Du kan snålköra en 3.2 och du kan få en 2.0T att dra hur mycket som helst. Har kört bägge de alternativen under litern både med manuell och automatlåda.
4.2q i den här karossen har jag inte kört så där kan jag inte uttala mig.
Summa summarum: Känns bilen frisk och motorn är tyst, och helst redan åtgärdad, köp!
Garantier för att bilen aldrig kommer krångla igen finns ju inte men att satsa på ett så välvårdad och omhändertaget objekt som möjligt ökar ju chanserna till många års problemfritt bilägande 
Projekt: Skogsmulle on a budget
Cupra Born "Gruvbilen" (2022)
Mercury Grand Marquis LS "Murklan" (2000)
Renault Clio II "Pundarburk Grand Luxe" (2000)
Volkswagen Golf (2008)
jaka54 skrev:
Hej!
Har hört att man han ,via OBD2-urtaget (det heter väl så?) kan läsa av hur mycket kamkejan har sträckt sig och via tabell (VAG ?) kan få information om det är dags att byta kedja eller ej.
Det finns ingen sensor som känner hur lång kedjan är dessvärre.
Kedjesträckaren är mekanisk men styrd med oljetryck.
Det som brukar kunna synas är hur insugs- och avgas-kammarna står i förhållande till varandra, samt även relation mellan vevaxel och kamaxel.
Det finns är-värden och bör-värden som inte får över/underskridas.
@trådskaparen: Bra idé att köra ett antal olika varianter och se vad Du tycker om dem!
3.2an är en pigg och trevlig maskin att köra i både A4 och A6, när den går som den ska!
Tillräckligt pigg för de flesta tillfällen
Projekt: Skogsmulle on a budget
Cupra Born "Gruvbilen" (2022)
Mercury Grand Marquis LS "Murklan" (2000)
caromania skrev:
Svarte_Orm skrev:
jaka54 skrev:
Hej!
Låt mig gissa!
De som har problem med bilarna ,oavsett märke, är de som bara kör och kör och inte lyfter på huven! De använder sig av long-life service ,3000mil vilket i vårt klimat är förkastligt och de servar inte bilen själv regelbundet.
I min värld byter man olja och filter varje år eller vart 1000mil.Man byter luftfilter varje år eller vart 1000mil och man byter bromsvätska varje år eller vart 1000mil.
Man kollar kylarvätskans nivå varje gång man tankar och man tvättar bilen ofta och aldrig i automattvätt.Byta bromsvätska var tusende mil? Nu får du väl lugna ner dig i alla fall
Du behöver bara byta bromsvätska var 1000e mil om du har oturen att dras med ett modernt hydrauliskt bromssystem. De mekaniska är enklare att sköta om då det räcker att smörja in vajrar och bromskammarnas bussningar med fett. Man fettar ju även in alla leder i framvagnen med fettsprutan när man tankar. Kan man göra efter att man kollat kylarvätskan. Sedan bör däcken (inklusive reserven) roteras medsols varje tankning för att säkerställa ett jämnt däcksslitage.
Ja, de där moderna hydrauliska systemen som de infört, det är säkert för att de skall ha mer att göra på generalagentens verkstad. Ingenting en vanlig hemmafixare eller ens enskild verkstadsägare skall försöka sig på 