mhm

Här har du all support du kan tänkas behöva.. Och ja, dom är bra att snacka med på telefon oxå


EDIT** Haha ja glömde klistra in länken!! har ingen bra ursäkt att skylla på heller  hmm..

http://www.kgtrimning.com/

Dör br ju byta kolvar & spridare med.

Kettunen skrev:

Dör br ju byta kolvar & spridare med.

Njaa.. kolvarna hänger med ett bra tag.. Å spridare lär han inte behöva några om han ska köra med 48:or

Till Trådskaparen, kolla på www.savarturbo.se dom kör stenhårt på b20, där finns massa kunskaper.

hur kan det vara mer elektronik i b23 än i b20?

visst är b20in en trevlig maskin, en riktig klassiker.. men jag hade nog grävt ner b20in och satsat på en b23 istället.. varför? tja, du får överliggande kam och crossflow gratis bara för att nämna 2 saker..

Venjan skrev:

Tack för era svar!

Jo visst, kolvar och stakar lär ju behövas bytas, eller svarva ner originalkolvar för annan kompression, men det finns att handla andra kolvar som klarar mer

Turbotompa: Det kan hända den bäste

Loffe007: Är ju ganska mycket elektronik till spridarna, olika databoxar och jag vet inte vad allt vad det är för krångel som lär installeras, det är det som är det lite krångliga med
motorkonerteringar

Ingen som har några erfarenheter om just B20?

Tack för era länkar gott folk!

b23A har ingen mer elektronik än en b20. skulle då hellre satsa på en sådan motor än på en b20 så blir allt så ycket enklare.

Håller med om att du ska ha en B23A eller B230A istället.

B20 i originalskick är ju tröttare än motorn som sitter i.

Sen så har trimdelar till just B20 börjat gå upp kraftigt i pris, och så även själva motorn.
Är nästan säker på att du får ge mer för en frisk B20 än för en frisk B23 eller B230.

Du kommer också längre med en B23/B230, eftersom dom har öveliggande kam och crossflow, d.v.s insug och avgas på motsatta sidor.

Crossflov gör att du får kallare insugsluft, och överliggande kam gör att motorn kan varva mer utan att ha sönder sig själv. B20 är ju som bekant en stötstångsmotor (Stenålder)...

Sen är smörjning och kylning underdinmensionerad på B20, därför så kan kamaxlarna gå ner sig, och sen kan motorn koka rätt lätt om du frestar lite...

Och så till den allra största fördelen med B23/B230: DOM GÅR ATT KÖRA PÅ BLYFRI BENSIN REDAN FRÅN BÖRJAN! Så du slipper konvertera toppen. B20 har mämligen inte stålsäten till ventilerna original, så du bränner sönder ventilsätet om du tankar blyfritt utan blyersättning.

Venjan skrev:

Hmm nu blev jag lite sugen på B23 efter alla fördelar jag hört, men lär man inte rakställa den för att få ner den då? Funderade faktiskt på B23 innan, eftersom det är enklare och billigare att trimma, men funderade på detta med insprut å allt vad det är.
Det lär ju vara ganska mycket el som ska in i Asconan, om man ska byta till B23, lär ju vara massa elektronik å grejer till den motorn, eller?

B23/B230 är rakställd redan från början... Sitter i volvo 240 och 740... B230 sitter i dom två och 940.

B23A och B230A har inte mer elektronik än B20. Dom två är förgasarmotorer, och det enda överhuvudtaget som finns som är mer elektriskt på dom än på B20 är tändningen som är brytarlös... Men det går mog att bygga om om man vill det... Vilka modeller det satt och inte satt brytatändning i får volvofolket berätta...

Brytarlös tändning kom med B230 motorn, när det gäller förgasarmotorerna alltså. För 240 så innebär det från 1985 och framåt.