Trimning av sug-motorer.

323micke

13 juli 2007 · 262 Inlägg

Ok tack bumpe,

---

Volvo 940 Turbo (1996)

Volvo V60 D3 (2014)

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

SNap3 skrev:
Bumpe, Tack för alla inlägg! Guld värt!

323micke skrev:
Ok tack bumpe,

Alltid skönt att kunna glädja någon med lite kunskap. Men jag vill höra motprestation me, riktigt vassa motorer!

Senast redigerat av bumpe (13 juli 2007)

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

SNap3 JapsRacer!

13 juli 2007 · 198 Inlägg

Precis ! jag kom på en fråga.. Läste om en snubbe som hade en bmw 328 som han ändrade utväxlingen på.. Går det att utnyttja för att få en snabb 0-150 tid?

---

Volvo 850 GL (1995)

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Ja det går att utnyttja, byta utväxling i diffen är smidigt. Tar 20-30 min att byta diff. Skulle rekommendera att växla den så den drar precis 3:an ut till 150. Man tappar mer än man tror på att växla vid 130 till 4:an...

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

SNap3 JapsRacer!

13 juli 2007 · 198 Inlägg

Hur går man till väga om man skulle villja göra det? Ökar 0-100 mycket?

---

Volvo 850 GL (1995)

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Med lite tur beroende på hur den interna drevningen är mellan växlarna i lådan så kanske den gör lite över 100 på 2:an och lite över 150 på 3:an. Bara att dra den fullt ut på 2:an och 3:an och se vad den gör. (Tänk på trafiken med) Sen får man räkna lite och se vad som blir lämpligt.
Gick det att varva min gamla saab 300 mer så hade den gjort prick 100 på 2:an och 150 på 3:an. Väldigt lätt att sätta bra tider då...

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

SNap3 JapsRacer!

13 juli 2007 · 198 Inlägg

bumpe skrev:
Med lite tur beroende på hur den interna drevningen är mellan växlarna i lådan så kanske den gör lite över 100 på 2:an och lite över 150 på 3:an. Bara att dra den fullt ut på 2:an och 3:an och se vad den gör. (Tänk på trafiken med) Sen får man räkna lite och se vad som blir lämpligt.
Gick det att varva min gamla saab 300 mer så hade den gjort prick 100 på 2:an och 150 på 3:an. Väldigt lätt att sätta bra tider då...

Hehe, självklart tänker jag på trafiken najs najs, skulle vara fint att ha så i min bil eller nästa bil Jag vill mest ha krut mellan 100-150 eftersom jag anser att det bara är onödigt att köra runt 200 på vanliga vägar tack för alla inlägg dom var underbara !

---

Volvo 850 GL (1995)

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

SNap3 skrev:

bumpe skrev:
Med lite tur beroende på hur den interna drevningen är mellan växlarna i lådan så kanske den gör lite över 100 på 2:an och lite över 150 på 3:an. Bara att dra den fullt ut på 2:an och 3:an och se vad den gör. (Tänk på trafiken med) Sen får man räkna lite och se vad som blir lämpligt.
Gick det att varva min gamla saab 300 mer så hade den gjort prick 100 på 2:an och 150 på 3:an. Väldigt lätt att sätta bra tider då...

Hehe, självklart tänker jag på trafiken najs najs, skulle vara fint att ha så i min bil eller nästa bil Jag vill mest ha krut mellan 100-150 eftersom jag anser att det bara är onödigt att köra runt 200 på vanliga vägar tack för alla inlägg dom var underbara !

Blir väl 3:an och gott om laddtryck med din bil då

Fast nu börjar vi komma OT! Sugmotor och mycket varv var vi på...

Bara skönt att "utbilda svenska folket" i det som alla borde veta

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Holme

13 juli 2007 · 1 417 Inlägg

Hur funkar det om man vill lätta svänghjul och vevaxel, är det startsnabb eller omkörningssnabb man får då? Bilen blir inte klenare på högre varv om man gör det?

---

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Det blir ju lättare att få kärringstopp men du får mer drag när han väl kommit iväg?

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Holme

13 juli 2007 · 1 417 Inlägg

Det här med avstämt grenrör, hur nog är det, hur räknar man?
4-2-1 eller 4-1 hur bygger man ?

---

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

13 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Holme skrev:
Det här med avstämt grenrör, hur nog är det, hur räknar man?
4-2-1 eller 4-1 hur bygger man ?

Jag har bara formler för 4-1, det jag måste ha är varvtal, cylindervolym, kamduration, ungefärlig effekt och sen nåt mer jag inte kommer på nu...

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Holme

14 juli 2007 · 1 417 Inlägg

Okej, så grenröret kommer sent i processen då? Om man måste byta de där innan. eller åtminsone veta vad man ska ha.

---

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

14 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Nej då, bara du inte tänkt byta cylindervolym eller så, du kan ju räkna den för trimkam och köpa den senare, sprida ut kostnaderna lite.
Det ger ju lite effekt fel räknat och ännu mer när du sen får i rätt kam. Bestäm dig bara innan vilket varv du ska bygga motorn för.

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Holme

14 juli 2007 · 1 417 Inlägg

Är det varvtal som ger bäst effekt då?

---

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

14 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Ja har man vridet med sig på varv så kommer effekten i massor! Ta en F1, den har bara 350 nm, men den varvar 19000 med 7-900 hk som resultat. Så om man har vridet uppåt en 5-8000 varv så har man mer effekt än vrid. Med 110% fyllnadsgrad så har du runt 300 hk med en 2.5liters...

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Holme

14 juli 2007 · 1 417 Inlägg

Vad är fyllnadsgrad?
Hur lång kan man komma med 2 liter med rimliga pengar?

---

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

14 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Hur mycket luft det är i cylindern. 100% är atmosfärstryck, sen över det är övertryck. Låter konstigt med övertryck i en sugmotor jag vet. Men hastigheten och pulserna kommer så optimalt så hinner den fylla då luften ahr fart och lite övertryck.
En normal sugmotor har ca 60-80% och en riktigt vass sugmotor kan ha 110-120 om det är riktigt bra.
Med en 2 liters kan det ge en 200-240nm och kanske 250 uppåt 7-8000rpm...

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera

Mäki Långsam Perfektionist

14 juli 2007 · 4 800 Inlägg

RIKTIGT intressant läsning, och bumpe jag uppskattar dina inlägg jättemycket.

Blev sugen att få tag på någon begagnad topp och mixtra lite med, (går utbildning/jobbar med CNC) Vad skulle du rekommendera att göra med en topp till min bil, jag vet att ja inte kan räkna med mycket effekt i min bil.
Men en top och E85 konvertering, vad kan det ge? Kanske bygga grenrör också..

Ojj, märkte att jag lekte iväg med tankarna igen

---

Subaru Impreza WRX STi Type RA (2002)

---

0

0

0

0

Citera

bumpe Lastbilsmekaniker

14 juli 2007 · 3 878 Inlägg

Har du 1.8i?
Har du det så skulle jag rekommendera att komphöja (plana med den fina cnc-fräsen) den till närmare 11:1 om ventilrörelsen tillåter detta. Ska försöka få tag på formeln för hur stor "konan" ska vara i insuget. Grenröret kan jag räkna på om du ger mig cylindervolym, cylinderantal och kamaxelduration.
Kan kanske ge en 10-20% om du kompletterar med större avgassystem med.

Bara att börja kika på ekonomin nu

---

Saab 9000 2.0T Classic (1998)

---

0

0

0

0

Citera