3484
Marlboroman skrev:
En 3"dp och 2,5 efter kat är melodin. Downpipen gör skillnad för prestandan, biten efter kat är för ljudets skull.
Jo, nu var det en annan melodi. 
Det kan jag hålla med om, men på ditt första inlägg lät det som om det var sämre att sätta på ett 3" än original.
Marlboroman skrev:
billy skrev:
Marlboroman skrev:
3" systemet hjälper inte ett dugg, snarare stjälper. En 3" dp gör den lite rappare, men med ett helt 3" så kommer du inte närmare 290 ärliga.Så du påstår att den blir segare med 3" än original?
Svårt att tro på faktiskt..Men om större vore bättre så borde väl "sportsystemen" vara så stora som möjligt?
Går in större än 3" på 850 om man bara vill. Saken är den att med ett för stort rör så sjunker gashastigheten och flödet försämras. Så länge man ligger under 350hk så är ett helt 3" inte motiverat ur prestandasynpunkt.
En 3"dp och 2,5 efter kat är melodin. Downpipen gör skillnad för prestandan, biten efter kat är för ljudets skull.
För övrigt kan nämnas i diskussionen om 290hk: Den steg 3:a med mest effekt jag sett papper på hittils hade 274 ärliga. En bekant bromsade sin 855T5 i somras, han fick ut 264hk som bäst (ärlig motoreffekt) då han testade 2 olika steg 3 boxar mot varann, en från bsr, en från autotech.
Japp, det är så stort som möjligt som gäller. Och en Bra Downpipe, och en riktigt bra katt eller helst 2st för mindre motstånd och bra fullflödesljuddämpare.
Så det optimala är att ha öppet rör direkt efter turbon.
Så är det ju inte normalt att göra så eftersom det ska vara praktiskt och inte väsna för mkt. Så många nöjer sig med 2.5-3 tum eftersom skillnaderna inte blir jättestora på så här "små" effekter. Själv kör jag med dubbla 2.5tums hela vägen, en från varje turbo.
Slutsats: När det gäller Turbobilar vill man inte ha något motstånd alls i avgasfasen efter turbon.
billy skrev:
skulle säga som snabbast 6 sekunder..
Men det beror på utväxlning, väderlek, grepp, vikt med mera..
Och du får inte 290 hk med ett chip, för att få iaf runt 290 måste du ha 3" hela vägen också.
är du helt säker på de ? Motornord har ett chip dom kan garantera 304 hk med
hur många hästar kan man få ut med 98 oktan ? på en volvo 945 ltt som är chippad o lite andra trim grejjer.. våran 945 ltt ligger typ på 240 hk 
Turbonissen_L-G skrev:
hur många hästar kan man få ut med 98 oktan ? på en volvo 945 ltt som är chippad o lite andra trim grejjer.. våran 945 ltt ligger typ på 240 hk
200hk/liter är inga konstigheter på 98 oktan... min motor på 1.8liter ger 375hk på 98oktan.
torpis skrev:
304hk med en 15G.... lär inte vara någon långlivad effekt iaf... att statiskt hitta 304hk i en sekund kan tänkas, men kör 0-200 med original allt så blir det rätt ljummet här och var.
Tydligen så skulle de funka bra sa dom känner många som kör på de utan problem, och bra många av dom knäcker en med ett "vanligt" chip och 3'' hela vägen 
Ellertz skrev:
bra många av dom knäcker en med ett "vanligt" chip och 3'' hela vägen
Kan ju finnas sin anledning att andra tuners lägger sig inom turbons arbetsområde...
Uhr kör ju förbannat fort med en 15T hybrid (tror jag det var) med det är mer en kul grej än ett hållbart koncept.
inte sådär jättekul när det börjar bli 60-70-80grader i insuget och man måste släppa av och se M5:an segla iväg på motorvägen...
John87 skrev:
ExXe skrev:
Står ens en 15G pall för 300hk?Ja, men det är strax efter det som den börjar ge upp.
som jag har läst info om en 15g turbo så allt efter 260hkå vill den inte vara med i matchen specielt länge efter det. jag har en 19T och tycker den nästan är snäppet för liten men enligt dom på auto tech så ska den klara sig bra på min bil om den ska sitta där ett par tusen mil
RobinG skrev:
Sen med 3" rör gör att bilen för ut mer vrid , eftersom du har mkt mer motstånd i ett orginal rör. 3" får du större utlopp
och 290 hk menar han i motorn , de handlar om va du får ut på hjulen
Vill man ha mer vrid effekt på hjulen är det ju bara växla ner satt
Om man kör steg 3 på Autotech på en Volvo 850 T5, är det något man behöver byta då? Har läst igenom tråden, men är inte så duktig på att fatta alla dessa ord
monno skrev:
RobinG skrev:
Sen med 3" rör gör att bilen för ut mer vrid , eftersom du har mkt mer motstånd i ett orginal rör. 3" får du större utlopp
och 290 hk menar han i motorn , de handlar om va du får ut på hjulenVill man ha mer vrid effekt på hjulen är det ju bara växla ner satt
De han menar är att de är effektförlust i drivlinan vilket gör att du inte får ut 290hk på hjulen
