Marlboroman skrev:

En 3"dp och 2,5 efter kat är melodin. Downpipen gör skillnad för prestandan, biten efter kat är för ljudets skull.

Marlboroman skrev:

För övrigt kan nämnas i diskussionen om 290hk: Den steg 3:a med mest effekt jag sett papper på hittils hade 274 ärliga.

Marlboroman skrev:

billy skrev:

Marlboroman skrev:

3" systemet hjälper inte ett dugg, snarare stjälper. En 3" dp gör den lite rappare, men med ett helt 3" så kommer du inte närmare 290 ärliga.

Så du påstår att den blir segare med 3" än original?

Svårt att tro på faktiskt..

Men om större vore bättre så borde väl "sportsystemen" vara så stora som möjligt? Går in större än 3" på 850 om man bara vill. Saken är den att med ett för stort rör så sjunker gashastigheten och flödet försämras. Så länge man ligger under 350hk så är ett helt 3" inte motiverat ur prestandasynpunkt.

En 3"dp och 2,5 efter kat är melodin. Downpipen gör skillnad för prestandan, biten efter kat är för ljudets skull.

För övrigt kan nämnas i diskussionen om 290hk: Den steg 3:a med mest effekt jag sett papper på hittils hade 274 ärliga. En bekant bromsade sin 855T5 i somras, han fick ut 264hk som bäst (ärlig motoreffekt) då han testade 2 olika steg 3 boxar mot varann, en från bsr, en från autotech.

Turbovin skrev:

På en turbobil behöver man inte bekymra sig om motstånd och sånt som sagt, gäller bara på sugmotorer. Sen är det att föredra att ha samma diameter på systemet hela vägen, även om det i praktiken inte påverkar så negativt att gå ner till 2,5" sista biten. Dock är det bra att byta efter katten iaf då originaldämpare med åren kan sättas igen och därmed ha dåligt flöde.

billy skrev:

skulle säga som snabbast 6 sekunder..

Men det beror på utväxlning, väderlek, grepp, vikt med mera..

Och du får inte 290 hk med ett chip, för att få iaf runt 290 måste du ha 3" hela vägen också.

ExXe skrev:

Står ens en 15G pall för 300hk?

Turbonissen_L-G skrev:

hur många hästar kan man få ut med 98 oktan ? på en volvo 945 ltt som är chippad o lite andra trim grejjer.. våran 945 ltt ligger typ på 240 hk

torpis skrev:

304hk med en 15G....  lär inte vara någon långlivad effekt iaf... att statiskt hitta 304hk i en sekund kan tänkas, men kör 0-200 med original allt så blir det rätt ljummet här och var.

Ellertz skrev:

bra många av dom knäcker en med ett "vanligt" chip och 3'' hela vägen 

John87 skrev:

ExXe skrev:

Står ens en 15G pall för 300hk?

Ja, men det är strax efter det som den börjar ge upp.

RobinG skrev:

Sen med 3" rör gör att bilen för ut mer vrid , eftersom du har mkt mer motstånd i ett orginal rör. 3" får du större utlopp

och 290 hk menar han i motorn , de handlar om va du får ut på hjulen de är de som gör skillnaden

monno skrev:

RobinG skrev:

Sen med 3" rör gör att bilen för ut mer vrid , eftersom du har mkt mer motstånd i ett orginal rör. 3" får du större utlopp

och 290 hk menar han i motorn , de handlar om va du får ut på hjulen de är de som gör skillnaden

Vill man ha mer vrid effekt på hjulen är det ju bara växla ner satt