__r0b1n skrev:

alltså måste man byta svänghjul och lamell med ?

Manne skrev:

Jag gjorde detta i fredags, bytte från m46 till m90.

Bytte svänghjul, lamell, tryckplatta å kardan.

Rooth07 skrev:

Manne skrev:

Jag gjorde detta i fredags, bytte från m46 till m90.

Bytte svänghjul, lamell, tryckplatta å kardan.

bytte bara till en lamell som hade samma splines som ingående axel på lådan, svänghjulet behöver du inte byta!

__r0b1n skrev:

så hur är det nu :S? behöver man byta svänghjulet eller inte ?

Sharky skrev:

Dessutom skall inte M90 ha något stödlager för ingående axel.

Rooth kanske kan berätta mera utförligt hur han gjorde.

/Göran

Många frågar om vilken koppling dom ska köra med när dom vill ha m90 på en äldre bil, så då slänger väll jag ihop denna topic i ämnet då.

Alt nr 1.
Dubbemasse-svänghjul från samma bil som lådan kommer ifrån och med orginal koppling..inget vidare hållbar, men billigt.

Alt nr 2.
D.M.hjul med standard lamell och en tryckplatta som heter 712,detta klarar 525 nm, eller ca 400 hk (svårt att räkna på då det hänger på varvtalet)

Alt nr 3.
Djupa orginalhjulet till m46 ihop med tryckplatta 655 och en 850 glt-lamell.
Detta håller för 440 nm, eller ca 320-330 hk.

Alt nr 4.
Djupa hjulet uppsvarvat till 240 mm, 712-platta och standard organisk m90-lamell.
Detta håller för 525 nm.

Alt nr 5.
Djupa hjulet uppsvarvat till 240 mm, 712-platta samt en sinter-lamell av bra kvalitet.
Detta håller för en bra bit över 600 nm, beroende på lamell.

Nu kanske nån frågar sej varför man svarvar upp det djupa hjulet till 240 mm då dubbelmassehjulet redan är 240 mm.
Det är av 3 orsaker.
1. djupa hjulet är betydligt lättare
2. dubbelmassehjulet har en dämp-ring i silicon som inte tycker om höga effekter=haveri
3.240 mm tryckplattan med nummer 712 håller mer samt är billigare än 228 mm tryckplatta 655 ,2590- mot 3395:- hos K.G